புரோட்ரஷன்கள் மற்றும் துளைகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன? எங்கள் தொட்டி பயிற்சி மைதானத்தில் வாகனம் பழுதடைந்தால் என்ன செய்வது?

கம்யூனிசத்திற்கும் ஜனநாயகத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்? அவர்கள் கோமன்ச்சிலிருந்து திருடினார்கள், ஆனால் அவர்கள் பழுதுபார்ப்பது மட்டுமல்லாமல், புதிய சாலைகளை உருவாக்கவும் முடிந்தது. இந்த நவம்பர் மாதத்திற்குப் பிந்தைய பெண்களால் கோமாஞ்ச் கட்டியதைக் கூட சரிசெய்ய முடியாது. அதே நேரத்தில், மாநில பட்ஜெட் எரிபொருள் வரி மற்றும் வாகன உரிமையாளர்கள் செலுத்த வேண்டிய பல்வேறு கட்டணங்களில் இருந்து அதிக பணம் பெறுகிறது. எங்கள் சாலை வலையமைப்பின் பேரழிவு நிலையைக் கண்டு வருத்தமடைந்த சுமார் 50 வயதுடைய ஒரு குழுவின் விவாதத்தை எப்படியாவது நான் சுதந்திரமாக மொழிபெயர்ப்பேன். "முத்திரை" அல்லது அதற்கு பதிலாக சரியான துளை என்பது எங்கள் பிராந்தியத்தில் மிகவும் பொதுவான வார்த்தையாகும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தின் இறுதியில் மற்றும் முதல் வசந்த மாதங்களில், ஒவ்வொரு ஸ்லோவாக் வாகன ஓட்டியும் அதை அறிவார். சிலர் தாங்கள் எப்படி "அதிர்ஷ்டசாலிகள்" மற்றும் தங்கள் காரை சேதப்படுத்தினர் என்பது பற்றி விரிவாகச் சென்றனர்.

குழிகள் காரணங்கள்

சாலை மேற்பரப்பு 20 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பராமரிக்கப்படவில்லை - புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்பதன் காரணமாக மோல்டிங்குகள் உருவாகின்றன. எங்கள் சாலைகளின் மேற்பரப்பு கிட்டத்தட்ட நிலக்கீலால் ஆனது, அதே சமயம் 20 வயது நிலக்கீல் இனி புதிய மேற்பரப்பில் நிலக்கீல் போன்ற வெகுஜனத்தை சிமென்ட் செய்ய முடியாது, எனவே உறைபனி வானிலையுடன் இணைந்து கனமான பொருள் இந்த பொருளை உடையக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, இதன் விளைவாக படிப்படியாக அழிவு ஏற்படுகிறது. வயது, பராமரிப்பின்மை மற்றும் உறைபனி வானிலை, நெரிசல் ஆகியவையும் நமது சாலைகளின் பேரழிவு நிலைக்கு காரணம். பெரும்பாலான சாலைகள் அத்தகைய சுமையுடன் கட்டப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில் (முந்தைய ஆட்சியின் கீழ்) பெரும்பாலான பொருட்கள் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இப்போது பயணிகளின் அடர்த்தி மற்றும் குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் நீண்ட தூர சாலைகள் அமைப்பதில் சிறிய பணம் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

வெளியேற்றம் எவ்வாறு நிகழ்கிறது?

வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே குறைகிறது மற்றும் நிலக்கீல் மேற்பரப்பின் கீழ் உள்ள நிலம் பல சென்டிமீட்டர் ஆழத்திற்கு உறைகிறது, கடுமையான உறைபனிகளின் போது - பல பத்து சென்டிமீட்டர்கள் வரை. பின்னர், வெப்பமயமாதல் ஏற்படுகிறது, வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது, நீர் விரிசல் மற்றும் பழைய நிலக்கீல் ஊடுருவி, பெரும்பாலும் உப்பு சேர்த்து, சாலை மேற்பரப்பில் சிறிய அல்லது பெரிய துவாரங்களில் குடியேறுகிறது. நடைபாதையின் கீழ் உறைந்த மண், இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் கரையாதது, ஊடுருவ முடியாதது, எனவே தண்ணீர் ஓட முடியாது - தரையில் ஆழமாக ஊறவும். நடைபாதையின் கீழ் உள்ள நீர் ஒரு சிறிய குட்டையை உருவாக்குகிறது. துவாரங்களில் இருக்கும் இந்த நீர், வெப்பநிலை மீண்டும் குறையும் போது பனியாக மாறும், இது நமக்குத் தெரிந்தபடி, தண்ணீரை விட பெரிய அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எல்லா திசைகளிலும் விரிவடைகிறது. அழுத்தம் காரணமாக நிலக்கீல் மேற்பரப்பு சிறிது வெளியேறுகிறது. வெப்பநிலை மீண்டும் பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல் உயர்ந்தால், அறையில் உள்ள பனி உருகும். நீர் பனியை விட சிறிய அளவைக் கொண்டிருப்பதால், விரிவாக்கப்பட்ட குழி பகுதியளவு மட்டுமே தண்ணீரால் நிரப்பப்படுகிறது. மீதமுள்ளவை - வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் போது குழிவான குழியின் வெற்று பகுதி விரிசல் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு படிப்படியாக நொறுங்கத் தொடங்குகிறது. அத்தகைய பலவீனமான-சேதமடைந்த இடத்தில் வாகனங்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்வது அதன் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக, பழைய அறியப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது. மேற்கூறிய உண்மைகளிலிருந்து, குழிகளின் உருவாக்கம் பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தின் போக்கைப் பொறுத்தது என்பது தெளிவாகிறது. குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் கடுமையான உறைபனிகள் தொடர்ந்தால், சாலையின் அடியில் உள்ள மண் உறைந்து, பின்னர் சாலையின் மேற்பரப்பு உறைந்து மீண்டும் உருகும்போது வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்தைச் சுற்றி ஏற்ற இறக்கமாக மாறத் தொடங்கினால் மோசமான சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது.

கொஞ்சம் சட்டம்

நிச்சயமாக, அதிக அழுத்தத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உங்கள் காரை சேதப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது, பெரும்பாலும் சக்கரங்கள் மற்றும் சக்கர அச்சு இடைநீக்கம். விளக்கங்கள், அல்லது சாலையில் உள்ள குறைபாடுகள், கட்டளை எண். 12/35 Coll இன் § 1984 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட வார்த்தைகள்:

நெடுஞ்சாலைகள், சாலைகள் மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளின் காப்புரிமையில் உள்ள குறைபாடுகள், ஓட்டுநரால் கணிக்க முடியாத வெளிப்புற தாக்கங்களால் இந்த சாலைகளின் காப்புரிமையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகும். சாலைத் தகுதி குறைபாடுகள், குறிப்பாக, தனித்தனி பள்ளங்கள், பள்ளங்கள், சாலையின் தொடர்ச்சியான பகுதியின் குறைபாடற்ற மேற்பரப்பில் உள்ள முறைகேடுகள், சரியாக சேமிக்கப்படாத பொருட்கள், விழுந்த மரங்கள் மற்றும் கற்கள், சேதமடைந்த சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் பிற தடைகள் ஆகியவை அடங்கும். . முறை.

இன்ஜெக்ஷன் போட்ட பாவம், அடுத்து என்ன?

பத்திரிகைக்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் காரை சேதப்படுத்தியிருந்தால், காவல்துறையை அழைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அப்படியானால், விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே. இவை முறையே நிறைய சேதம் (பல ஆயிரம் யூரோக்கள்) செய்யப்பட்ட வழக்குகள். காயம், காயம். இதனால், சம்பவத்தை காவல்துறை விசாரித்ததா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் நீங்கள் இழப்பீடு கோரலாம். இருப்பினும், வாகனம் சேதமடைந்த இடத்தை - ஆஃப்செட் - சரியாக ஆவணப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள், வாகனத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவு மற்றும் சேதம் ஏற்பட்ட சாலையின் படங்களை எடுப்பதன் மூலம் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு எவ்வாறு நிகழ்ந்தது - வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டது என்பதை காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்குத் தெரியும். அருகில் சாட்சிகள் இருந்தால், சாட்சியத்தை எழுதுவது தீங்கு விளைவிக்காது. உங்களிடம் தற்செயலாக கார் சேதமடைந்தால், அடுத்தடுத்த இழப்பீடு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஃபோன் மூலமாகவோ, ஆன்லைனில் அல்லது நேரிலோ சேதத்தைப் புகாரளித்து, பழுது மற்றும் சேதங்களுக்காக காத்திருக்கவும். விபத்துக் காப்பீட்டின் விஷயத்தில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாடிக்கையாளருக்கும் உதவிச் சேவையின் உதவிக்கு உரிமை உண்டு, இது சேதமடைந்த வாகனம் அந்த இடத்திலேயே சரி செய்யப்படுவதையோ அல்லது வாகனம் ஒப்பந்த சேவைக்கு இழுக்கப்படுவதையோ உறுதி செய்யும். காயமடைந்த ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தில் அவசரகால உருகி இல்லை என்றால் மிகவும் சிக்கலான சூழ்நிலை எழுகிறது. பின்னர் ஒரே ஒரு வழி மட்டுமே உள்ளது - தகவல் தொடர்பு நிர்வாகியிடமிருந்து சேதத்திற்கு இழப்பீடு கோருவது. சேதங்களுக்கான இழப்பீடு நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே கோரப்படலாம் - அறங்காவலர் காப்பீடு செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது சிவில் நடவடிக்கைகள் மூலம் சேதங்களை மீட்டெடுக்கலாம். தகவலுக்கு மட்டும்: தேசிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், 1ம் வகுப்பு சாலைகள், ஸ்லோவாக் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம், சாலைகள் II ஆகியவற்றால் மோட்டார்வேகள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மற்றும் III. தொடர்புடைய உயர் பிராந்திய அலகு (VÚC) மற்றும் நகர சாலைகள், இதையொட்டி, ஒரு குறிப்பிட்ட நகரம்.

அச்சுகள் இருக்கும் சாலையில் எப்படி ஓட்டுவது?

மற்ற சூழ்நிலைகளில், முன்னெச்சரிக்கை விதி பொருந்தும். நிச்சயமாக, தோல்வியைத் தவிர்க்க முடியாத சூழ்நிலை ஏற்படும். எனவே, ஒரு பாதை தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், முடிந்தவரை முன்னால் காரை மெதுவாக்குவது அவசியம். பிரேக்கிங் இல்லாமல் அடுத்தடுத்த பாதை இனி நிகழக்கூடாது. அதாவது, உங்கள் கால் பிரேக் மிதியிலிருந்து விலகி, கிளட்ச் பெடலைக் கீழே (துரத்த) முடிந்தால், கைப்பிடியை உறுதியாகப் பிடித்து, தாக்கத்திற்காக காத்திருக்கவும். முன்னோக்கி ஓட்டி, பின்னர் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​காரின் முன்புறத்திலும், நிச்சயமாக, முன் அச்சிலும் எடை அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எடை அதிகரிப்பு - முன் அச்சில் அழுத்தம் குறைவதற்கான தீவிரத்தை சார்ந்துள்ளது - காரின் பிரேக்கிங். எனவே, நாம் பிரேக் செய்யவில்லை என்றால், முன் அச்சில் அழுத்தம் அதிகரிக்காது, மேலும் சக்கரம் ஓய்வெடுக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. அச்சு அப்படியே இருக்கும். பிரேக்கிங்கின் கீழ் பூட்டப்பட்ட சக்கரத்தை விட உருளும் ஒரு சக்கரம் சேதமடைவதற்கு குறைவாகவே உள்ளது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

இன்று சேதமடைந்த சாலைகளை சரிசெய்ய பல வழிகள்

சூடான பேக் கலவைகள்

வெப்பமான பருவங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் மிகவும் பொதுவான கலவையாகும். உற்பத்தியின் போது, ​​நிலக்கீல் 160 ° C க்கு சூடாக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் 140 ° C இல் கலக்க வேண்டும் - சரளை மற்றும் சரளை நிரப்பியுடன் ஒன்றாக அழுத்தவும். சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​இந்த செயல்முறை ஒரு சூடான நிலையில் நடைபெறுகிறது, எனவே எஃகு தாளால் செய்யப்பட்ட ஒரு வெப்ப கொள்கலன் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நிலக்கீல் கலவையை குளிர்விக்க அனுமதிக்காது.

குளிர் பேக்கேஜிங்கிற்கான கலவைகள்

இது முக்கியமாக குளிரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - குளிர்காலத்தில், உற்பத்தி மிகவும் விலை உயர்ந்தது. குளிர் கலவை முக்கியமாக சிறிய பகுதிகளை வலுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக ஒரு தற்காலிக வலுவூட்டலாக மட்டுமே. எனவே, உறைபனியிலிருந்து உருவாகும் நிலக்கீல் சாலையில் உள்ள குழிகளை வலுப்படுத்த குளிர்காலத்தில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக, நீண்ட தூரத்திற்கு மலிவான போக்குவரத்தின் சாத்தியம் மற்றும், எனவே, சிறிய அளவில் பல இடங்களில் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலக்கீலை தண்ணீரில் குழம்பாக்கி, பின்னர் அதை மொத்தத்துடன் கலப்பதன் மூலம் உற்பத்தி நடைபெறுகிறது.

டர்போஜெட் தொழில்நுட்பம்

ஜெட் முறை மூலம் நிலக்கீல் கான்கிரீட் சாலைகளை சரிசெய்யும் தொழில்நுட்பம், சுருக்கப்பட்ட காற்றழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி உன்னதமான மொத்த மற்றும் பிற்றுமின் குழம்பு கலவையுடன் சிராய்ப்பு அடுக்குகளின் குறைபாடுகளை நிரப்புகிறது. தொழில்நுட்பம் சிறிய பள்ளங்கள், சிறிய திறந்த மேற்பரப்புகள் மற்றும் தளர்வான சாலை அடுக்குகளை சரிசெய்வதற்கு ஏற்றது. இந்த செயல்பாடு பொதுவாக டர்போ 7000 தொழில்நுட்பம் அல்லது உயர் நவீன VSV 1000 தொழில்நுட்பம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சாலை பழுதுபார்க்கும் கருவி VSV 1000

சாலை பழுதுபார்க்கும் கருவி (இனிமேல் ВСВ என குறிப்பிடப்படுகிறது) ஒரு ஜெட் முறையைப் பயன்படுத்தி மொத்த மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் குழம்பு கலவையைப் பயன்படுத்தி சாலைகள், உள்ளூர் சாலைகள், பைக் பாதைகள், நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பகுதிகளின் குழிகள் மற்றும் கரைகளை சரிசெய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதுப்பித்தலின் விளைவாக தகவல் தொடர்பு திறன்களின் மறுசீரமைப்பு அல்லது தற்காலிக முன்னேற்றம் ஆகும். பரிமாணங்கள் மற்றும் மொத்த எடையின் அடிப்படையில் VSV மேற்கட்டமைப்பின் நன்மை சாதாரண செயல்பாட்டின் போது நகர மையங்களில் சாலைகளை சரிசெய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும், ஏனெனில் பழுதுபார்க்கும் இடங்கள் உடனடியாக மொபைல் ஆகிவிடும். சிறிய புரோட்ரூஷன்கள் மற்றும் சேதங்களை சரிசெய்வதற்கு பயன்படுத்தப்படும் முறை செலவு குறைந்ததாகும், ஏனெனில் அதை சரிசெய்ய கூடுதல் தொழில்நுட்பம் தேவையில்லை. ஏனென்றால், ப்ரோட்ரூஷன்களை பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் அரைப்பதன் மூலமோ அல்லது வெட்டுவதன் மூலமோ மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் வெளியேற்றம் நிரப்பப்பட்டவுடன், சரிசெய்யப்பட வேண்டிய பகுதியை சுருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் சுருக்கமானது இயக்க ஆற்றலின் உதவியுடன் நிகழ்கிறது. வெடித்த பொருள். ... VSV ஆனது Magma Alficar சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (தொகுதி: 1 backfill = 180 l குழம்பு + சுமார் 1,5 t மொத்த பின்னம் 2/5, இந்த backfill மூலம் 5 cm மேற்பரப்பில் கணக்கிடப்பட்டால் 12 m பழுதுபார்க்க முடியும்.² சாலைகள்).

கடைசியில் கொஞ்சம் நிம்மதி

என்று ஆங்கிலேயர் ஸ்லோவாக்கிடம் கேட்கிறார்.

- நீங்கள் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து வருகிறீர்கள்? இடதா வலதா?

- ஒரு நண்பரின் குழிகளுக்கு இடையில் ...