பம்ப் இல்லாமல் கார் டயரை உயர்த்துவது எப்படி: கடினம் ஆனால் சாத்தியம்

ஒரு நீண்ட சாலை விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை நிறைய வீசலாம், அவற்றில் ஒன்று டயர் பஞ்சர் ஆகும். ஒரு வாகன ஓட்டி தனக்கு உதிரி சக்கரம் மற்றும் கார் கம்ப்ரஸர் இல்லாதபோது ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் தன்னைக் காண்கிறார். கோட்பாட்டளவில், பம்ப் இல்லாமல் ஒரு சக்கரத்தை பம்ப் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் பயனுள்ளதாக இல்லை மற்றும் கடினமான சூழ்நிலையில் உண்மையில் உதவ முடியும்.

பம்ப் இல்லாமல் டயரை உயர்த்துவது எப்படி

விதிவிலக்கு இல்லாமல், பம்ப் இல்லாமல் ஒரு சக்கரத்தை பம்ப் செய்வதற்கான அனைத்து நாட்டுப்புற முறைகளும் வழக்கமான கார் கம்ப்ரஸரை விட மிகக் குறைந்த செயல்திறனைக் காட்டிலும் தாழ்வானவை என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, வேறு வழி இல்லாதபோது, ​​கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவற்றில் சில விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்கவில்லை, மற்றவை மிகவும் ஆபத்தானவை அல்லது கூடுதல் சாதனங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும்.

வெளியேற்ற அமைப்புடன் ஊதுதல்

உந்தி பயனுள்ள முறைகளில் ஒன்று கார் வெளியேற்ற வாயுக்களின் பயன்பாடு ஆகும். வெளியேற்ற அமைப்பு சக்கரத்தில் 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வளிமண்டலங்கள் வரை அழுத்தத்தை வழங்க முடியும் - சேவை நிலையம் அல்லது எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்ல போதுமானது, அங்கு நீங்கள் ஏற்கனவே சக்கரத்தை சரிசெய்து சாதாரண காற்றில் பம்ப் செய்யலாம். உங்களுடன் ஒரு குழாய் மற்றும் அடாப்டர்கள் இருப்பது அவசியம் என்பதில் சிரமம் உள்ளது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களை டயரின் உட்புறத்தில் மாற்றவும், அமைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும் தேவைப்படும்.

டயரை உயர்த்த, காரின் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் ஒரு குழாயை இணைத்து எரிவாயுவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முக்கிய சிரமம் குழாய் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய் இடையே இணைப்பு போதுமான இறுக்கம் உறுதி உள்ளது. மின் நாடா, துவைப்பிகள், பாட்டில் தொப்பிகள் உதவும் - அத்தகைய சூழ்நிலையில் கையில் இருக்கும் அனைத்தும்.

இந்த முறையின் மற்றொரு குறைபாடு வினையூக்கி மாற்றி அல்லது வெளியேற்ற அமைப்பு நெளிவுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் சாத்தியம் ஆகும். எனவே, இது கடைசி முயற்சியாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

மற்ற சக்கரங்களிலிருந்து காற்று பரிமாற்றம்

மற்றொரு பயனுள்ள, ஆனால் ஒழுங்கமைக்க கடினமான முறை மற்ற சக்கரங்களிலிருந்து காற்றை பம்ப் செய்வது. முலைக்காம்பு பொறிமுறையானது டயரில் இருந்து காற்று வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. உயர்த்தப்பட்ட டயரின் ஸ்பூலை நீங்கள் அவிழ்த்துவிட்டால், பல தட்டையான டயர்கள் விடப்படும் அபாயம் உள்ளது.

எனவே, இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வழக்கமான கார் கம்ப்ரஸரில் பயன்படுத்தப்படும் வகையின் குழாய்க்கு குறிப்புகளை இணைக்க வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் ஒரு அடாப்டரைப் பயன்படுத்தலாம், அதை நீங்கள் முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்க வேண்டும். சக்கர வால்வுகளுடன் குழாய் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக உயர்த்தப்பட்ட டயரில் இருந்து காற்று தட்டையான டயரில் பாயும்.

பம்பிங்கிற்கு, பல உயர்த்தப்பட்ட சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - இந்த வழியில் டயர்களில் உள்ள அழுத்தம் தோராயமாக சமமாக இருப்பதையும், தேவையான மதிப்பில் சுமார் 75% ஆகவும் இருக்கும் (ஒவ்வொன்றும் 1,5 முதல் 1,8 பட்டி வரை) இருக்கும்.

தீயை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்துதல்

தீயை அணைக்கும் கருவி மூலம் டயரை உயர்த்துவது இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற மற்றொரு பொதுவான வழியாகும். இயற்கையாகவே, கார்பன் டை ஆக்சைடு (OC) மட்டுமே பொருத்தமானது, மற்றும் தூள் அல்ல. சராசரியாக கார் வைத்திருப்பவர் பொடியுடன் ஓட்டுவதால், இந்த முறை சிறிதும் பயன்படாது.

விரும்பிய வகையின் தீயை அணைக்கும் கருவி கையில் இருந்தால், சக்கரத்தை உயர்த்துவது மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. ஒரு குழாய் பயன்படுத்தி சாதனத்தின் பொருத்தத்தை முலைக்காம்புடன் இணைப்பது அவசியம். தீயை அணைக்கும் கருவியின் தூண்டுதலை அழுத்தினால், திரவ கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேறுகிறது. காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​​​அது ஒரு வாயு நிலையாக மாற்றப்படுகிறது மற்றும் குறுகிய நேரத்தில் டயரின் உட்புறத்தை நிரப்புகிறது.

இந்த முறை இரண்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் முதன்மையானது கார்பன் டை ஆக்சைடை ஒரு திரவத்திலிருந்து வாயு நிலைக்கு மாற்றும் போது குழாய் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவியின் வலுவான குளிர்ச்சியாகும். இரண்டாவதாக, தீயை அணைக்கும் கருவியுடன் இணைப்பதற்கான அடாப்டருடன் ஒரு குழாய் உருவாக்க வேண்டிய அவசியம்.

தீயை அணைக்கும் கருவி மூலம் சக்கரத்தை பம்ப் செய்ய - அப்படியா?

நம்பமுடியாத வழிகள்

மற்ற பம்பிங் முறைகள் பற்றி வாகன ஓட்டிகளிடையே வதந்திகள் உள்ளன.ஆனால் நடைமுறையில், அவை அனைத்தும் இந்த சூழ்நிலையில் பயன்படுத்த அனுமதிக்காத முக்கியமான குறைபாடுகள் உள்ளன.

1. ஏரோசல் கேன்கள் மூலம் உந்தி. அத்தகைய தோட்டாக்களில் உள்ள அழுத்தம் 2-2,5 வளிமண்டலங்களை அடைகிறது, இது ஒரு ஆட்டோமொபைல் சக்கரத்திற்கு போதுமானது. மற்றொரு பிளஸ் அவர்கள் முலைக்காம்புடன் இணைக்க எளிதானது என்பதில் உள்ளது. முக்கிய பிரச்சனை சக்கரத்தில் உள்ள காற்றின் உள் தொகுதியில் உள்ளது, இது 25 லிட்டர் வரை இருக்கும். குறைந்தபட்சம் சாத்தியமான குறைந்தபட்ச மதிப்புகளுக்கு டயரை பம்ப் செய்ய, அது பல டஜன் தோட்டாக்களை எடுக்கும்.
2. வெடிக்கும் உந்தி என்பது ஒரு வெடிப்பின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி எரியக்கூடிய திரவத்தை, பொதுவாக பெட்ரோல், WD-40 அல்லது கார்பூரேட்டர் கிளீனரை ஆவியாக்குகிறது. இந்த முறை எரியக்கூடியது என்ற உண்மையைத் தவிர, அது விரும்பிய முடிவுகளைத் தராது - சக்கரத்தில் உள்ள அழுத்தம் 0,1-0,3 வளிமண்டலங்களுக்கு மேல் அதிகரிக்காது.
3. காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் உதவியுடன் பம்ப் செய்தல். இதைச் செய்ய, பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் நீர்த்தேக்கத்தை வடிகட்டுவது அவசியம், பின்னர் டயர் வால்வை அதன் பொருத்தத்துடன் இணைக்கவும். பின்னர் நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டும், காற்று ஓட்டும். டயரில் உள்ள அழுத்தத்தை குறைந்தபட்ச மதிப்புகளுக்கு உயர்த்த, நீங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான கிளிக்குகளை செய்ய வேண்டும், எனவே இந்த முறையும் பொருந்தாது.
4. டர்போசார்ஜிங் கொண்ட காற்று ஊசி. வழக்கமான இயந்திரங்களின் ஊக்க அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, இந்த முறையும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

ஒரு பிளாட் டயரை பம்ப் செய்வதற்கான நாட்டுப்புற முறைகள் ஒரு நாட்டின் சாலையில் உருவாக்கப்பட்ட அவசரகால சூழ்நிலையில் உதவும். இருப்பினும், அவை அனைத்தும் போதுமான அழுத்தம் கொடுக்கவில்லை, அல்லது ஆபத்தானவை, அல்லது செய்ய கடினமாக உள்ளன. எனவே, எப்போதும் உங்களுடன் ஒரு கார் பம்பை எடுத்துச் செல்வது முக்கியம் - மிகக் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட ஒன்று கூட மாற்று முறைகளை விட நம்பகமானது.