அது இருக்க வேண்டும்: ஆடி இ-த்ரோனை அறிமுகப்படுத்துதல்

ஆடி நீண்ட காலமாக எலக்ட்ரோமொபிலிட்டியுடன் ஊர்சுற்றுகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்கள் முன்வைத்த கருத்துக்களுடன் மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் ஏற்கனவே பல முன் தயாரிப்பு மற்றும் சிறிய அளவிலான வாகனங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். ஏற்கனவே 2010 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் ஆடி ஆர் 8 இ-ட்ரோனை ஓட்டி வந்தோம், பின்னர் அதன் (மிக) வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்திப் பதிப்பைப் பெற்றோம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிறிய மின்சார ஏ 1 இ-ட்ரான். ஆனால் இன்னும் சில வருடங்கள் கடந்துவிட்டன, டெஸ்லாவும் ஆடி சாலைகளில் உண்மையான உற்பத்தி மின்சார காரை அனுப்ப வேண்டியிருந்தது.

இது அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சாலைகளில் இருக்கும் (நாங்கள் ஏற்கனவே சக்கரத்தின் பின்னால் பயணிகள் இருக்கையில் இருந்தோம்), மேலும் முன்னதாக, இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அதை சக்கரத்தின் பின்னால் சோதிக்க முடியும் - இந்த முறை தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி மேலும். ஆடியில் எலக்ட்ரோமோபிலிட்டியின் அடித்தளங்கள் மற்றும் வரலாறு.

புதிய எலக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவர் 4,901 மீட்டர் நீளம், 1,935 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 1,616 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 2,928 மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்டது, இது ஆடி க்யூ 7 க்கு இணையாக மற்றும் புதிய க்யூ 8 க்கு கீழே உள்ளது. நிச்சயமாக, ஆறுதல், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் உதவி அமைப்புகள் ஆகியவை உயர் மட்டத்தில் உள்ளன.

இந்த அளவிலான எலக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவரை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நிறுவனம் ஆடி அல்ல (அதை விட சற்று பெரிய டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ்), ஆனால் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பிராம் ஷாட் விளக்கக்காட்சியில் கூறியது போல், ஆடியின் "வோர்ஸ்ப்ரங் டர்ச் டெக்னிக்" (தொழில்நுட்ப நன்மை) முழக்கம் இல்லை. 'சந்தையில் நீங்கள் முதல்வராக இருக்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் சந்தைக்கு வரும்போது, ​​நீங்கள் சிறந்தவர். மேலும், குறைந்தபட்சம், அவர்கள் இதுவரை பார்த்த மற்றும் கேட்டவற்றின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​அவர்கள் முழுமையாக வெற்றி பெற்றுள்ளனர்.

ஆடியின் ஏரோடைனமிக்ஸ் அதிக நீளத்திற்கு சென்றுவிட்டதால் (அதனால் காரின் குளிரூட்டும் அமைப்பு காற்று உட்கொள்ளல், காற்று இடைநீக்கம் முற்றிலும் தட்டையான மேற்பரப்பு மற்றும் கோல்ஃப் பந்துகள் போன்ற வேகத்தில் தரையில் இருந்து திடமான அடிப்பகுதியில் உள்ள துளைகளை மாற்றுகிறது. கண்ணாடிகளுக்கு வெளியே ஒரு வீடியோ கேமராவுக்கு பதிலாக). கதவுகளில் OLED திரைகளுடன்), பொறியாளர்கள் இழுவை குணகத்தை 0,28 ஆக குறைக்க முடிந்தது. 19/255 55 இன்ச் டயர்கள் கொண்ட விளிம்புகள் வழியாக காற்றின் ஓட்டமும் மிகக் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்புடன் உகந்ததாக உள்ளது. வாகனத்தின் அடியில் ஒரு அலுமினியத் தகடு, இது டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரியை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

இது பயணிகள் பெட்டியின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 95 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்டது, இது மற்ற அனைத்து நடவடிக்கைகளுக்கிடையில் (குளிர்காலத்தில் இ-ட்ரான் உட்பட, பயணிகள் பெட்டியை முக்கியமாக மின்னணுவியல் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்பால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது சுமார் மூன்று கிலோவாட்டுகளுக்கு) WLTP சுழற்சியில் 400 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு போதுமானது. ஒரு வீட்டு கட்டம் அல்லது பொது சார்ஜிங் நிலையத்தில் அடிப்படை மெதுவான சார்ஜிங் அதிகபட்சமாக 11 கிலோவாட் சக்தியில் நடைபெறுகிறது, கூடுதல் சார்ஜிங் அவர்கள் வலுவான ஏசி சார்ஜிங்கை வழங்கும். 22 கிலோவாட் சக்தியுடன், இ-ட்ரான் ஐந்து மணி நேரத்திற்குள் சார்ஜ் செய்கிறது. வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் 150 கிலோவாட் வரை கட்டணம் வசூலிக்கும், அதாவது ஆடி இ-ட்ரான் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியிலிருந்து அதன் அதிகபட்ச திறனில் 80 சதவிகிதம் வரை சுமார் அரை மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும். உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கண்டறிய முடியும் (அத்துடன் வாகனம் ஓட்டுதல், பாதை திட்டமிடுதல் போன்றவை), மற்றும் சார்ஜிங் இணைப்பிகள் வாகனத்தின் இருபுறமும் காணப்படுகின்றன. ஐரோப்பா முழுவதும் விரைவாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்களின் (150 கிலோவாட் வரை) நெட்வொர்க்கை விரைவில் விரிவுபடுத்துவதற்காக, ஆடி உள்ளிட்ட கார் உற்பத்தியாளர்களின் கூட்டமைப்பு அயனிட்டியை உருவாக்கியுள்ளது, இது விரைவில் ஐரோப்பிய நெடுஞ்சாலைகளில் இதுபோன்ற 400 நிலையங்களை உருவாக்கும். இருப்பினும், இரண்டு ஆண்டுகளில், வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், 350 கிலோவாட் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு நகரும், இது எதிர்காலத்தில் ஐரோப்பாவில் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தரமாக மாறும். இந்த தரநிலை அரை மணி நேரத்தில் ஏறத்தாழ 400 கிலோமீட்டர் ஓட்டுவதற்கு கட்டணம் வசூலிக்கும், இது இப்போது நாம் நீண்ட வழித்தடங்களில் நிறுத்தும் நேரத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஜெர்மன் ஆய்வுகள் நீண்ட பயணங்களில், ஒவ்வொரு 400-500 கிலோமீட்டருக்கும் ஓட்டுநர்கள் நிறுத்துகின்றன, மேலும் நிறுத்தத்தின் காலம் 20-30 நிமிடங்கள் ஆகும்.

பேட்டரி இரண்டு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களால் இயக்கப்படுகிறது - ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று, முன்பக்க சக்தி 125 மற்றும் பின்புறம் 140 கிலோவாட்கள், இவை ஒன்றாக 265 கிலோவாட் மற்றும் 561 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன (இரண்டு முனைகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் மின்சார மோட்டார் மற்றும் மென்பொருள் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலின் முறுக்கு நீளத்தில் மட்டுமே). ஓட்டுநர் மணிக்கு 6,6 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 100 வினாடி முடுக்கம் இல்லாவிட்டால், அவர் "முடுக்கம் பயன்முறையை" பயன்படுத்தலாம், இது முன் மின்சார மோட்டாரின் சக்தியை 10 ஆகவும், பின்புறம் 15 கிலோவாட் ஆகவும், மொத்தம் 300 கிலோவாட் மற்றும் 660 ஆக அதிகரிக்கிறது. நியூட்டன்கள். மீட்டர் முறுக்குவிசை, ஆடி இ-ட்ரான் 5,7 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க போதுமானது மற்றும் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிற்காது. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்கள் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் குளிரூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. இந்த வழியில், ஆடி வெப்பமாக்கல் காரணமாக மின் இழப்பைத் தவிர்த்தது, இது இந்த வகை மின்சார மோட்டார்களுக்கு பொதுவானது (மற்றும் மீண்டும் கவனித்தது, எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்ந்த நாட்களில் வண்டியை சூடாக்குவது).

மேலும், மீளுருவாக்கம் அமைப்புக்கு நிறைய வேலைகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன, இது முடுக்கி மிதி மூலம் மட்டுமே ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. இது மூன்று நிலைகளில் (ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி) சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் அதிகபட்சமாக 220 கிலோவாட் வெளியீட்டில் மீண்டும் உருவாக்க முடியும். 90 சதவிகித சாலை சூழ்நிலைகளுக்கு போதுமானது, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங், மற்றும் இ-ட்ரான் 0,3 ஜி வரை குறைப்புடன் மட்டுமே மீளுருவாக்கம் செய்ய முடியும், அப்போது கிளாசிக் உராய்வு பிரேக்குகள் ஏற்கனவே உதவத் தொடங்குகின்றன.

ஆடி இ-ட்ரான் பேட்டரி 36 தொகுதிகள், 12 லித்தியம்-அயன் செல் பொதிகள், ஒரு திரவ குளிரூட்டும் (மற்றும் வெப்பமாக்கல்) அமைப்பு, மிகவும் வலுவான வீடு மற்றும் மோதல் ஏற்பட்டால் செல்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இடைநிலை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மின்னணுவியல். எடை 699 கிலோகிராம். முழு தொகுப்பும் 228 நீளம், 163 அகலம் மற்றும் 34 சென்டிமீட்டர் உயரம் (வண்டியின் கீழ் பேட்டரியின் மேற்புறத்தில், ஒரு நல்ல 10 சென்டிமீட்டர் தடிமன், பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் மற்றும் முன்புறத்தில் மட்டுமே அதிகமானது, எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவப்பட்ட) காரின் அடிப்பகுதியில். 35 புள்ளிகள். ஒவ்வொரு தொகுதியும் குளிரூட்டும் பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் வெப்ப கிரீஸால் பூசப்பட்டுள்ளது, மேலும் திரவ குளிரூட்டும் பகுதி ஒரு சிறப்பு வால்வைக் கொண்டுள்ளது, இது மோதல் ஏற்பட்டால் பேட்டரியிலிருந்து திரவத்தை வெளியிடுகிறது, இதனால் சேதமடைந்த உறுப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாது. . உங்களை சிறப்பாகப் பாதுகாக்க, உடல் மிகவும் வலிமையானது மட்டுமல்லாமல், அவற்றுக்கிடையேயான நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு இணைப்புகளும், அவை மோதல் சக்தியை உயிரணுக்களிலிருந்து விலக்குகின்றன.

ஆடி ஏற்கனவே பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள அதன் பூஜ்ஜிய கார்பன் ஆலையில் மின்-சிம்மாசனத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது (தற்போது ஒரு நாளைக்கு 200 இ-சிம்மாசனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது, அவற்றில் 400 ஆடியின் ஹங்கேரி ஆலையில் இருந்து வருகின்றன) மற்றும் ஆண்டின் இறுதியில் ஜெர்மனியின் சாலைகளைத் தொடும் . இது தோராயமாக € 80.000 360 இலிருந்து கழிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் விலைகள் ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளன: பிரீமியம் பிளஸ் பதிப்பு இருக்கும், அதில் ஏற்கனவே தோல், சூடான மற்றும் குளிர்ந்த இருக்கைகள், வழிசெலுத்தல், 74.800 டிகிரி கேமரா, மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், பி & ஓ ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் உள்ளன. செலவு $ 10 (மானியங்கள் தவிர). அதே நேரத்தில், ஆடி இ-ட்ரான் ஒரு பரந்த வீச்சு மற்றும் மிகவும் பணக்கார உபகரணங்கள் டெஸ்லா மாடல் X ஐ விட கிட்டத்தட்ட XNUMX ஆயிரத்தில் மலிவானது (வேலை தரத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை). விலை, அளவு, செயல்திறன் மற்றும் வரம்பைப் பொறுத்தவரை, இது இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஈக்யூ சி மீது குறிப்பிடத்தக்க முன்னிலை பெற்றது, ஆனால் மெர்சிடிஸ் இன்னும் தொடங்கும் வரம்பிற்கு மிகவும் விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளது என்பது உண்மைதான். விற்பனை என்ன ஒரு தைரியமான மாற்றம்.

ஏற்கனவே இ-ட்ரானை முன்பதிவு செய்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு, 2.600 ஆடி இ-ட்ரான் எடிஷன் ஒன்றின் சிறப்பு தொடக்க தொடரை ஆன்டிகுவா நீலத்தில் பரந்த அளவிலான பாகங்கள் கொண்ட ஆடி தயார் செய்துள்ளது.

ஆடியின் எலெக்ட்ரிக் வாகன உற்பத்தி வேகமாக விரிவடையும், மேலும் கச்சிதமான இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அடுத்த ஆண்டு வரவுள்ளது, மேலும் நான்கு-கதவு ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே (இது போர்ஸ் டெய்கானுடன் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்) மற்றும் 2020 இல் சிறிய சிறிய மின்சார மாடல். 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள், ஏழு Q-SUVகள் மட்டுமே அனைத்து-எலக்ட்ரிக் டிரைவுடனும் கிடைக்கும், மேலும் ஐந்து மின்மயமாக்கப்பட்டவை.

முன் பயணிகள் இருக்கையில் இருந்து

நேரம் எவ்வளவு விரைவாக பறக்கிறது! வால்டர் ரோர்ல் 1987 ஆடி ஸ்போர்ட்ஸ் குவாட்ரோ எஸ் 1 இல் 47,85 இல் பத்து நிமிடம் 4.302 வினாடிகளில் கொலராடோவில் 7-அடி பைக்ஸ் பீக் மீது மோதியபோது, ​​ரெஜென்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த பேரணி நிபுணர் புகழ்பெற்ற மலை இனம் ஒரு நாள் விளையாட்டு மைதானமாக மாறும் என்று கற்பனை செய்திருக்க முடியாது. மின்சார இயக்கம். இந்த ஆண்டு, ரோமேன் டுமாஸ் தனது VW ID R மின்சார காரில், 57: 148: 20 நிமிட நேரத்துடன், சரியான XNUMX- கிலோமீட்டர் பாதையில் முந்தைய அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தார். மலையேறுவது அதிலிருந்து வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று ஆடி ஒருவேளை நினைத்திருக்கலாம், மேலும் அவர்கள் ஆடி இ-ட்ரானை சோதனை செய்ய மின்சார இயக்கம் ஒரு புதிய யாத்திரை மையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து எங்களை சரியான இடத்திற்கு அழைத்தனர்.

முதல் அபிப்ராயம்: பைக்ஸ் பீக்கில் இருந்து இறங்கும் போது, ​​மீளுருவாக்கம் சரியாக வேலை செய்கிறது. ஓட்டுனர் மின்சார வாகனத்தை ஓட்டும் கருத்தை முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டு, யூகிக்கக்கூடிய வகையில் ஓட்டினால், 0,3 ஜி வரை போதுமான விசை மற்றும் முழு முடுக்கி மிதி போதுமானதாக இருக்கும் பிரேக்கிங் நிலைமைகளை அவர் அடிப்படையில் சமாளிக்க முடியும். இருப்பினும், வலுவான குறைப்பு அல்லது அதிக ஆக்ரோஷமான பிரேக்கிங் தேவைப்பட்டால், கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளும் தலையிடுகின்றன. "கிளாசிக் கார்களைப் போலவே பிரேக் மிதி மூலம் இந்த சிக்கலை நாங்கள் தீர்த்தோம்" என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர் விக்டர் ஆண்டர்பெர்க் விளக்கினார்.

பழைய மற்றும் புதிய உலகின் பிரேக் அமைப்புகளின் தொடர்பு மணிக்கு பத்து கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் முக்கியமானது. மின்சார மீளுருவாக்கம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வேலை செய்யும் போது இது ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளுக்கு வேலை செய்கிறது. கலத்தல் என்று அழைக்கப்படும் (அதாவது, மின்சார பிரேக்கிங்கிலிருந்து உராய்வு பிரேக்கிங்கிற்கு மிக நுட்பமான மாற்றம்) முடிந்தவரை மென்மையாக இருக்க வேண்டும் - மேலும் நிறுத்துவதற்கு சற்று முன்பு நீங்கள் ஒரு சிறிய அதிர்ச்சியை மட்டுமே உணர்கிறீர்கள். இதன் விளைவாக, செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் வாகனம் ஓட்டுவது, முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், கணிசமாக மிகவும் தளர்வானது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அமைப்புகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. கூடுதலாக, சாதாரண முறையில் 265 கிலோவாட் மற்றும் பூஸ்ட் பயன்முறையில் 300 கிலோவாட் (408 "குதிரைத்திறன்") சக்தி பயணிகளுக்கு முடுக்கம் போது முதுகில் குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலை உணர போதுமானது. ஆறு விநாடிகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு நாட்டின் சாலையில் அதிக வேகத்தை அடைகிறீர்கள், மேலும் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், மின்னணுவியல் துரிதப்படுத்துவதை நிறுத்துகிறது. ஒப்பிடுகையில், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் பத்து கிலோமீட்டர் வேகமாக இருக்கும். இ-ட்ரான் மூலைகளின் வழியாக வேகமாக சென்றவுடன், முன் பயணிகள் இருக்கையில் உள்ள எடை வெளிப்புறமாக அழுத்துவதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். எப்படியிருந்தாலும், நான்கு சக்கர டிரைவ், பின்புற சக்கரங்களுக்கு முடிந்தவரை முறுக்குவிசை வழங்க, ட்யூன், வாகனத்தின் அதிகரித்த எடையை மறைக்க முயற்சிக்கிறது (முறுக்கு திசையன் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரேக் பயன்பாடு மூலம்) மற்றும் மோசமான நிலையில். சாலையில், இது காற்று இடைநீக்கத்தின் உதவியும் ஆகும்.

நீங்கள் நேராக முன்னோக்கி ஓட்டினால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்தியைச் சேமிக்க முன் அச்சில் இழுவை குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், இயக்கி சக்தி விநியோகத்தில் தலையிட முடியாது மற்றும் கைமுறையாக அனைத்து பின்புற அல்லது முன் சக்கரங்களுக்கும் இயக்ககத்தை சரிசெய்ய முடியாது. "முன் அச்சு எப்போதும் இயக்கத்திற்கு சிறிது உதவினால் இந்த கார் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்யும்" என்று விக்டர் ஆண்டர்பெர்க் விளக்குகிறார். எங்கள் குறுகிய பயணத்தின் ஆற்றல் சமநிலையைப் பார்ப்போம்: 31 மீட்டர் செங்குத்து வீழ்ச்சியுடன் 1.900 கிலோமீட்டர் வம்சாவளியில், ஆடி இ-ட்ரான் அதன் வரம்பை 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது.

வுல்ப்காங் கோமோல் (செய்தி-தகவல்)