குளிர்காலத்தில் எப்படி ஓட்டுவது, பிரேக் செய்வது மற்றும் பாதுகாப்பாக திருப்புவது

குளிர்காலம் ஓட்டுநர்களை ஓட்டும் பாணியை மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. வழுக்கும் மேற்பரப்பு, அதாவது. சறுக்கும் அபாயம் என்றால், தற்போதைய சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சிகளை நாம் மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

வழுக்கும் பரப்புகளில் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் டிரைவ் சக்கரங்கள் இடத்தில் நழுவுகின்றன. அதனால் என்ன செய்வது? நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது கடுமையாக அழுத்தினால், நிலைமை இன்னும் மோசமாகிவிடும், ஏனெனில் டயர்கள் பனியில் இருந்து சரியும். உண்மை என்னவென்றால், சக்கரங்களை உருட்ட தேவையான சக்தி அவற்றின் ஒட்டுதலை பலவீனப்படுத்தும் சக்தியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. முதல் கியரை மாற்றிய பின், கேஸ் மிதியை மெதுவாக அழுத்தி, கிளட்ச் மிதியை சீராக விடுங்கள்.

சக்கரங்கள் சுழலத் தொடங்கினால், நீங்கள் அரை கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுவதில் சில மீட்டர்களை ஓட்ட வேண்டும், அதாவது. கிளட்ச் மிதி சற்று அழுத்தத்துடன். நீண்ட ரைடர்ஸ் இரண்டாவது கியரில் தொடங்க முயற்சி செய்யலாம், ஏனெனில் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு இந்த விஷயத்தில் முதல் கியரை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே இழுவை உடைப்பது மிகவும் கடினம். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், டிரைவ் சக்கரங்களில் ஒன்றின் கீழ் கம்பளத்தை வைக்கவும் அல்லது மணல் அல்லது சரளை கொண்டு தெளிக்கவும். பின்னர் பனி பரப்புகளிலும் மலைகளிலும் சங்கிலிகள் கைக்கு வரும்.

இருப்பினும், வழுக்கும் மேற்பரப்பில் இருந்து தொடங்குவதை விட பிரேக்கிங் மிகவும் கடினம். சறுக்காமல் இருக்க இந்த சூழ்ச்சியும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் பிரேக்கிங் விசையுடன் மிகைப்படுத்தி, மிதிவை இறுதிவரை அழுத்தினால், ஒரு தடையைச் சுற்றிச் செல்ல முயற்சித்தால், எடுத்துக்காட்டாக, வன விலங்குகள் சாலையில் குதித்தால், கார் திரும்பி நேராகச் செல்லாது.

எனவே, துடிப்பதன் மூலம் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், பின்னர் சறுக்குவதைத் தவிர்க்கவும், ஒரு தடையின் முன் நிறுத்தவும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நவீன கார்களில் ஏபிஎஸ் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது, அதாவது டிரைவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி காரை இயக்க முடியும். பெடலின் அதிர்வு இருந்தபோதிலும், நிறுத்தத்தில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும், அதைப் பிடிக்கவும். எவ்வாறாயினும், நாம் அதிக வேகத்தில் ஓட்டினால், அவசரகாலத்தில் மோதலில் இருந்து ABS நம்மைப் பாதுகாக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இயந்திரம் பிரேக்கிங்கிற்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், குறிப்பாக வழுக்கும் பரப்புகளில். உதாரணமாக, ஒரு நகரத்தில், ஒரு சந்திப்பை அடைவதற்கு முன், முன்கூட்டியே கியர்களைக் குறைக்கவும், கார் தானாகவே வேகத்தை இழக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஜெர்கிங் இல்லாமல், சுமூகமாக செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் கார் குதிக்க முடியும்.

வழுக்கும் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மூலை முடுக்கிலும் சிக்கல்கள் ஏற்படும். நீங்கள் எந்த வேகத்திலும் ஒரு திருப்பத்தை உள்ளிடலாம், ஆனால் எந்த வேகத்திலும் அதிலிருந்து வெளியேறுவது பாதுகாப்பானது அல்ல என்று கார்னர்ரிங் கொள்கை கூறுகிறது. - ஒரு திருப்பத்தை கடக்கும்போது, ​​முடிந்தவரை மென்மையாக கடக்க முயற்சிக்க வேண்டும். ZWZ கொள்கை நமக்கு உதவும், அதாவது. வெளிப்புற-உள்-வெளிப்புறம், ஸ்கோடா ஆட்டோ ஸ்கோலாவின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி விளக்குகிறார். - திருப்பத்தை அடைந்ததும், நாங்கள் எங்கள் பாதையின் வெளிப்புற பகுதிக்கு ஓட்டுகிறோம், பின்னர் திருப்பத்தின் நடுவில் எங்கள் பாதையின் உள் விளிம்பிற்கு வெளியேறுகிறோம், பின்னர் திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது சுமூகமாக எங்கள் வெளிப்புறத்தை அணுகுகிறோம். பாதை, மென்மையான திசைமாற்றி.

மாறிவரும் வானிலை நிலைமைகள் சாலை இழுவைக் குறைப்பைப் பாதிக்கும் என்பதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நல்ல வானிலையில் நாம் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் திருப்பத்தில் நுழைந்தோம் என்பது பனிக்கட்டியாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை. – திருப்பம் இறுக்கமாக இருந்தால், வேகத்தைக் குறைத்து, திருப்பத்திற்கு முன் ஓடினால், திருப்பத்தில் இருந்து வெளியேறும்போது வாயுவைச் சேர்க்க ஆரம்பிக்கலாம். முடுக்கியை மிதமாகப் பயன்படுத்துவது முக்கியம், ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி அறிவுறுத்துகிறார்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் குளிர்கால இயக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஸ்கோடா போல்ஸ்கா சமீபத்தில் தனது 4×4 வாகனங்களின் குளிர்கால விளக்கக்காட்சியை பத்திரிகையாளர்களுக்கான ஐஸ் சோதனை பாதையில் ஏற்பாடு செய்தது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், இரண்டு அச்சுகளிலும் இயக்கி தொடங்கும் போது மற்றவற்றின் நன்மையைக் காட்டுகிறது. நகரத்தில் அல்லது வறண்ட கடினமான பரப்புகளில் போன்ற சாதாரண ஓட்டுதலில், எஞ்சினிலிருந்து 96% முறுக்கு முன் அச்சுக்கு செல்கிறது. ஒரு சக்கரம் நழுவினால், மற்ற சக்கரம் உடனடியாக அதிக முறுக்கு விசையைப் பெறுகிறது. தேவைப்பட்டால், பல தட்டு கிளட்ச் 90 சதவீதம் வரை மாற்ற முடியும். பின்புற அச்சில் முறுக்கு.

குளிர்கால ஓட்டுநர் விதிகளை சிறப்பு ஓட்டுநர் மேம்பாட்டு மையங்களில் கற்றுக்கொள்ளலாம், இது ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாகி வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த வகையின் மிக நவீன வசதிகளில் ஒன்று போஸ்னானில் உள்ள ஸ்கோடா சர்க்யூட் ஆகும். இது ஒரு முழு தானியங்கி உயர் மட்ட ஓட்டுநர் மேம்பாட்டு மையமாகும். அதன் முக்கிய உறுப்பு உருவகப்படுத்தப்பட்ட அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ஓட்டுநர் திறன்களின் நடைமுறை முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு பாதையாகும். நகங்கள், நீர்ப்பாசன எதிர்ப்பு சீட்டு பாய்கள் மற்றும் நீர் தடைகள் பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொகுதிகள் மூலம் சாலையில் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் காரை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம்.