டெஸ்ட் டிரைவ் ஜீப் ரெனிகேட் மற்றும் ஹூண்டாய் கோனா: நீங்கள் விரும்பியபடி

சிறிய எஸ்யூவி மாடல்களின் இந்த முன்கூட்டியே கூட்டத்தில் இரண்டு வெவ்வேறு படங்கள் உள்ளன.

ஜீப் ரெனிகேட்டின் மெல்லிய, திடமான முகப்பு மற்றும் செங்குத்து கண்ணாடி ஆகியவை நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் கோனா வாழ்க்கை முறையுடன் காட்சி ஒற்றுமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு கார்களும் அடிப்படை மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன.

"நகலி", "டேப் ரெக்கார்டர்," "ஹாட் டப்" மற்றும் "ஃபீல்ட் பேனா" போன்ற "ஜீப்" என்ற பெயர் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை உபகரணங்கள் அல்லது தயாரிப்புகளுக்கு வீட்டுப் பெயராக மாறியுள்ள ஒரு நிறுவனத்தின் சின்னமான நிலைக்கு சான்றாகும். . SUV போன்ற SUV களின் ஏற்றம் காரணமாக, பிரபலமான ஸ்லாங் பெயர் அதன் அர்த்தத்தை மாற்றியுள்ளது, மேலும் G-Class மற்றும் Land Cruiser ஆகியவை SUVகள் என குறிப்பிடப்படுவது குறைவாகவே உள்ளது. மெர்சிடிஸ் மற்றும் டொயோட்டா.

இந்த சூழலில் ஜீப்பிற்கு அந்த குறியீட்டு அர்த்தம் இல்லை என்றாலும், பெயரைக் கொண்ட நிறுவனம் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஆஃப்-ரோடு மாடல்களைத் தொடர்ந்து தயாரித்து வருகிறது, தர்க்கரீதியாக, வேறு எதுவும் இல்லை. மற்றும் ரெனிகேட் வரிசையின் இளைய உறுப்பினராக, திடமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ரேங்க்லரின் பார்வை மற்றும் தோரணையை வெளிப்படுத்த ஒரு தெளிவான விருப்பம் உள்ளது. இதில் அவர் நிச்சயமாக வெற்றி பெறுகிறார், அவரது சகாக்கள் மற்றும் குறிப்பாக அவரது சுற்றுப்புறங்களின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அழகான பிரகாசத்திலிருந்து வேறுபடுகிறார். ஃபியட் 500X - FCA ஆல் பிளாட்பாரத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது.

எல்லாவற்றின் மையமும் ரெனிகேட்டின் கோண வடிவமைப்பு ஆகும், இது VW டிகுவானின் மிக நீண்ட நீளம் இருந்தபோதிலும் கூட கோபுரமாக உள்ளது. டிரைவிங் இன்பம் கிடைமட்ட பானட் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் எளிதில் பார்க்க முடியும் - நிச்சயமாக, கோல்ஃப் VII ஐ விட 22 செ.மீ உயரத்திலும், ஹூண்டாய் கோனா டிரைவரை விட 9 செ.மீ உயரத்திலும் டிரைவர் அமர்ந்திருக்கும் செங்குத்து கண்ணாடி மற்றும் இருக்கை நிலை ஆகியவற்றிற்கு நன்றி.

ரெனிகேட் போலல்லாமல், கொரிய மாடல் அத்தகைய திடமான வடிவத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் இந்த வகுப்பிற்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு போட்டி தயாரிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வகையில், இது அதன் சக ஹூண்டாய் ஐ 20 ஆக்டிவ் உடன் நெருக்கமாக உள்ளது, இருப்பினும், இது ஒரு உயரமான சிறிய ஹேட்ச்பேக்கின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கோனா பெரியது மற்றும் ஒரு எஸ்யூவியின் விகிதாச்சாரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இதை ஒரு சி.யூ.வி அல்லது கிராஸ்ஓவர் என்று சரியாக விவரிக்க முடியும். கடுமையான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, அது அதன் பார்வைக்கு ஏற்ப நகர்கிறது. முறைகேடுகளை மறைக்காது, ஆனால் அவற்றை உடலுக்கு மிகவும் தோராயமாக மாற்றாது. அதன் சரிப்படுத்தும் ஒரு மாறும் ஓட்டுநர் பாணியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமான மூலைவிட்டத்தை வழங்குகிறது. ரெனிகேட்டின் சேஸ் மென்மையானது மற்றும் மூலைகளில் சற்று சாய்ந்தாலும், அதன் நடத்தை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், திசைமாற்றி மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது அல்ல, பின்னூட்டங்களை அளிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் தேவையான இயக்கவியல் மூலம் அவ்வளவாக இல்லை, ஆனால் அது ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மாற்றும் புடைப்புகள் காரணமாக.

மினிபஸ் என்ஜின்கள்

நீளமான இயக்கவியலில் உள்ள வேறுபாடுகள் பக்கவாட்டுகளைக் காட்டிலும் மிகக் குறைவு. ஒரு லிட்டர் மற்றும் மூன்று சிலிண்டர்களின் அளவைக் கொண்டு, இரண்டு பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்களும் எந்த சக்தியையும் காட்டாது, ஆனால் அவை அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமானவை. 998 சிசி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இனிமையான ஒலியுடன், கோனா டர்போ குழிக்கு ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்க இடமளிக்கவில்லை, மேலும் ஒழுக்கமான இழுவை உணர்வை உருவாக்குகிறது. மறுபுறம், குறைந்த ரெவ் வீச்சு தெளிவாக ஜீப் டர்போ பிடித்தது அல்ல, இது இரண்டாவது கியரிலிருந்தும் மூலைகளிலும் முடுக்கிவிடும்போது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ரெனிகேட் 3 கிலோ நிச்சயமாக விளையாட்டு நோக்கங்களைக் காட்ட விரும்பும் ஒரு உயிரினம் போல் உணரவில்லை.

இந்த வழக்கில், கேள்விக்குரிய எடை இரட்டை கியர் இல்லாமல் அடையப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பு இரண்டு மாடல்களாலும் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் அலகுகள் கொண்ட பதிப்புகளில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. எடை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சேர்க்காது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரெனிகேட்டைப் போலவே, கோனாவும் எதையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை, அதன் வேலையைத் துல்லியமாகச் செய்கிறது மற்றும் ஒரு ஒளி மற்றும் இனிமையான மாறுதல் உணர்வை வழங்குகிறது. இலகுவான 123 கிலோ எடையுள்ள கோனா குறைந்த எரிபொருளை (7,5 மற்றும் 8,0 எல் / 100 கிமீ) பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் 36,5 மீட்டருடன் 100 கிமீ / மணி என்ற முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பிரேக்கிங் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இத்தாலிய-அமெரிக்கன் மாடல், 37,9 .1,4 மீட்டர் இந்த மதிப்பை XNUMX மீட்டர் தாண்டியது மற்றும் இன்று ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒரு மண்டலத்தில் உள்ளது.

நடைமுறை கன வடிவமைப்பு

ஹூண்டாய் கேபினில் கிடைக்கும் இடம் இந்த வகுப்பிற்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்றாலும், ஜீப் இங்கே தரத்தை அமைக்கிறது. சரியான கோணங்களுடன் வடிவமைப்பு சாத்தியங்கள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு கண்ணாடி கூரை கூட இந்த விவகாரத்தை கணிசமாகக் குறைக்காது. பின்புறத்தில், பயணிகளுக்கு 5,5 செ.மீ அதிக லெக்ரூம் உள்ளது, மேலும் லிமிடெட் ஒரு நடைமுறை 40:20:40 பிளவு பின்புற இருக்கையையும் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் ஒரு யூ.எஸ்.பி போர்ட்டையும் நம்பலாம், அதே நேரத்தில் ஹூண்டாயின் பின்புற இருக்கை பயணிகள் பவர்பேங்க் அல்லது நீண்ட முன்னோக்கி கேபிளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பின்புற இருக்கைகள் கூடுதல் காற்று குழாய் விசிறிகள் இல்லாமல் உள்ளன, ஆனால் கப் துளைகளுடன் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன.

பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால், இரு கார்களும் சுமார் 350 லிட்டர் லக்கேஜ் திறன் கொண்டவை, ஜீப்பை விட சற்று அதிகமாக இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன (1297 மற்றும் 1143 லிட்டர்). இது சரிசெய்யக்கூடிய துவக்க தளத்துடன் அதன் போட்டியாளரை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் செங்குத்து டெயில்கேட் மற்றும் டிரைவருக்கு அடுத்ததாக மடிந்த பயணிகள் இருக்கைக்கு நன்றி, இது தளபாடங்கள் கடைகளுக்கு வருவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

முன் இருக்கைகளில், கோனா உங்களை இறுக்கமாக உள்ளடக்கியது, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, மின்சார சரிசெய்தலுக்கான விருப்பம் உள்ளது (நினைவக செயல்பாடு இல்லை). இங்கே துல்லியமானது கோனாவுக்கு ஒரு நன்மையைத் தருகிறது, ஏனெனில் ஜீப் இடுப்பு ஆதரவை மட்டுமே மின்சாரமாக சரிசெய்கிறது, மேலும் இருக்கையின் செங்குத்து பகுதி வாகனம் ஓட்டும்போது அடைய கடினமாக இருக்கும் ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்கிறது.

மற்ற செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதில், இரண்டு மாடல்களும் சிறந்து விளங்கின. நேரடி ஒப்பீட்டில், கோனாவின் எளிமையான மெனு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நேரடித் தேர்வுக்கான அணுகக்கூடிய மெக்கானிக்கல் பொத்தான்கள், ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டுத் திரையின் உயர்-மவுண்டட் மற்றும் நேரடிப் பார்வையைப் போலவே நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் ஒரு இனிமையான விவரத்துடன் ஈர்க்கிறது - அவற்றின் நெம்புகோலைத் தட்டும்போது (ஆஃப், ஒன்று, இரண்டு, மூன்று, ஐந்து அல்லது ஏழு) ஒளிரும் திருப்ப சமிக்ஞைகளின் எண்ணிக்கையை சரிசெய்யலாம்.

கைவிடப்பட்ட பொத்தான்

ஜீப் மீட்டர்கள், வசதியான மற்றும் விரைவான கட்டளைகள் போன்ற பிற அம்சங்களுடன் கூடிய திரையை ஒருமுறை தொட்டு பேனலில் காட்டப்படும். அதன் மூலம் உள்நுழைவது பிரதான மெனுவில் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது - பிற செயல்பாடுகளை ரோட்டரி குமிழியைப் பயன்படுத்தி கட்டமைக்க முடியும். உண்மையில், கோனா ஒரு ரோட்டரி குமிழியையும் வழங்குகிறது, ஆனால் இது ரேடியோவைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தை பெரிதாக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதை சரிசெய்ய மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மானிட்டரின் இடது பக்கத்தில் இரண்டு ஸ்டேஷன் தேர்வு பொத்தான்கள் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் வீலிலும். இது சற்று தேவையற்றது, ஏனென்றால் ஏற்கனவே உள்ள கன்ட்ரோலரை மறுபிரசுரம் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே ஏற்கனவே உள்ள நல்ல அமைப்பு இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

நிர்வாகத்தின் புகழோடு தலைப்பை முடிப்போம். பயணிகள் ஏர்பேக்கை முடக்க டிரைவருக்கு கையுறை பெட்டியை அணுக வேண்டிய அவசியமில்லை. நீங்கள் குழந்தை இருக்கையை உட்கார வைத்தால், கோனாவில் உள்ள டேஷின் ஓரத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சுவிட்ச் மற்றும் ஜீப்பில் டிஜிட்டல் முறையில் ஷட் டவுன் செய்யப்படுகிறது. பின்புறக் காட்சியைப் பொறுத்தவரை, ஜீப் இன்னும் பெரிய கண்ணாடி நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் கேமரா மோசமான படத் தரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு கார்களின் விலைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒரு லிட்டர் என்ஜின்கள் படத்தில் சரியாகப் பொருந்தாத நிலையில் இருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஜீப்பில் மிகவும் உண்மை. சிறந்த மாற்று 177 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் கோனாவிற்கு தானியங்கி பரிமாற்றம். ரெனிகேடில் - 150 லிட்டர். மற்றும் DSG பரிமாற்றம். இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் ஜீப்புக்கு மட்டும் தேவை - வேறு எதற்கும் அல்ல, சின்னப் பெயரால்.

முடிவுரையும்

1. ஹூண்டாய்

பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான இயக்கவியல் இரண்டையும் பொறுத்தவரை, கோனா ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிய குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது. வழி என்னவென்றால் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் இடம்.

2. ஜீப்

ஒரு சிறிய தடம், ஒரு நடைமுறை உள்துறை, வசதியான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்தில் ஏராளமான இடம். இருப்பினும், நிறுத்தும் தூரம் நீளமானது மற்றும் டர்போ துளை குறிப்பிடத்தக்கது.

உரை: தாமஸ் கெல்மான்சிக்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்