ஜீப் செரோகி 2.5 சிஆர்டி ஸ்போர்ட்

ஐரோப்பாவில், நீங்கள் புகைப்படங்களில் புதிய செரோகியைப் பார்க்கிறீர்கள், மேலும் வீட்டில், அமெரிக்காவில், நீங்கள் லிபர்ட்டியைப் பார்க்கிறீர்கள். சுதந்திரம். DC குழுமம், அல்லது DaimlerChrysler, அல்லது ஜெர்மன்-அமெரிக்க வணிகக் கூட்டணி (அந்த வரிசையில், நிறுவனத்தின் பெயர் அப்படி எழுதப்பட்டிருப்பதால்) இந்தப் பெயருடன் கதையின் ஒரு நல்ல தொடர்ச்சியைத் தயார் செய்துள்ளது, அது இந்தியப் பழங்குடி அல்லது சுதந்திரம்.

நீங்கள் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்து வெளிப்புறத்தைப் பாராட்டினால், இது பழைய செரோக்கியின் வெளிப்புறத்துடன் மிகவும் ஒத்திருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்; உடல் மேற்பரப்புகள் (நான் தாள் உலோகம் மற்றும் கண்ணாடியை எண்ணுகிறேன்) சற்று குண்டாகவும், விளிம்புகள் மற்றும் மூலைகள் மேலும் வட்டமாகவும், டெயில் லைட்டுகள் சுவாரஸ்யமாகவும், ஹெட்லைட்கள் நன்றாக வட்டமாகவும் இருக்கும். என்ஜின் கூலருக்கு முன்னால் உள்ள தனித்துவமான ரேடியேட்டர் கிரில்லின் நவீன விளக்கத்துடன், பின்புறத்தில் புதிய செரோகியின் முகம் மிகவும் நட்பாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறது.

இது போன்ற ஒரு உருவத்துடன், ஜீப் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கும், அதிக மக்களை ஷோரூம்களுக்கு ஈர்க்கும், மேலும் ஒரு பெண்மணி இப்படி ஒரு பொம்மையை கொண்டு வர முடியும் என்று அதிக பெண்களை நம்ப வைப்பார். முந்தைய தலைமுறையின் பெரிய வடிவத்தின் பெரும்பாலான குறைபாடுகளை அமெரிக்கர்கள் நீக்கிவிட்டனர், அதாவது, அழகான பெண்கள் மற்றும் அதிக உணர்திறன் உடைய முலாட்டோக்களும் திருப்தி அடைவார்கள். செரோகி மோசமான சேஸ், காலாவதியான இயந்திரம் மற்றும் கடினமான வெளிப்புறத்தை அகற்றினார், ஆனால் அதன் முன்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நல்ல செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். சுருக்கமாக: இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நவீனமாகிவிட்டது.

இது வீல்பேஸின் நீளத்தை நல்ல ஏழு சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் திடமான முன் அச்சு இரட்டை பக்கவாட்டு டிராக்குகளுடன் கூடிய ஒற்றை சக்கர தாங்கு உருளைகளின் உயர்ந்த வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்துள்ளது. இது போன்ற ஒன்று, சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒரு நிலைப்படுத்தியுடன், ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக ஒரு நேரடி போட்டியாளரால் வழங்கப்படுகிறது.

நட்பற்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட சமீபத்திய மலிவான இலை நீரூற்றுகள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் சிறந்த, பல-ஸ்டெரபிள் கடுமையான அச்சுகளின் இயக்கம் பன்ஹார்ட் இழுவை மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், இந்த வகை எஸ்யூவிக்கான தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் நீங்கள் சிறப்பாக எதையும் சிந்திக்க முடியாது.

விளைவும் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. கடினமான பிரேமின் (அல்லது முந்தைய செரோக்கியின்) நடத்தையை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கும் எவரும் இந்த நேரத்தில் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். இந்த SUV குறுகிய புடைப்புகளை கடப்பதில் A6 போல வசதியாக இல்லை, இருப்பினும் - அதன் நோக்கம் மற்றும் பிற நன்மைகள் கொடுக்கப்பட்டால் - இது சிறந்தது.

சில காலமாக, அவற்றின் புகழ் கணிசமாக வளர்ந்ததால், "எலும்பியல்" SUV மற்றும் லிமோசைன் இடையே SUV கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றிகரமான இடைநிலை இணைப்பாக இருந்தன. அசcomfortகரியம் மற்றும் ஆறுதலுக்கு இடையில். ஆசைகள், கோரிக்கைகள் மற்றும் சரணடைய விருப்பம் ஆகியவை நபருக்கு நபர் மாறுபடும் போது, ​​நாம் ஒரு சமரசத்தின் வெற்றியை அளவிட முடியும். புதிய செரோகி இதில் மிகச் சிறப்பாகச் செய்ததாகத் தெரிகிறது, இப்போது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது.

இந்த SUV யின் அழகு (குறிப்பாக ஓட்டக்கூடியது) வேலை வாரம் முழுவதும் குடும்பம் சௌகரியமாக ஓட்டுவதும், வார இறுதியில் சுற்றுலா செல்வதும் ஆகும். இயந்திரம் பெருந்தீனி மற்றும் ஓட்டுநரின் தேவைகளுக்கு நட்பாக இல்லை; காரில் போதுமான இடம் உள்ளது மற்றும் பயணம் சோர்வடையாது. ஆனால் ஒரு ஜென்டில்மேன் அட்ரினலின் சேர்க்க விரும்பினால் - உங்கள் வசம் தொட்டியின் வரம்பையும் இதே போன்ற செயல்களையும் தேர்வு செய்யவும்.

ஆஃப்ரோடு டிரைவர் கோரிக்கைகளை சமாளிக்க செரோகி இன்னும் போதுமான தூய்மையான இனிய சாலை வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் இறுக்கத்தை தருகிறது, மாறாக குறைந்த தொப்பை காரணமாக கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டுகிறது (கோட்பாடு ஒரு ஆடம்பரமான இருபது அங்குல குறைந்தபட்ச தூரத்தை சொன்னாலும், நடைமுறை கொஞ்சம் கடினமானது), மற்றும் முக்கிய ஒன்று நிச்சயமாக ஈர்ப்பு. ... இது பழைய ஆஃப்-ரோட் தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது: அடிப்படை பின்புற சக்கர இயக்கி (இடிபாடுகளுடன் நீண்ட காலம் வாழ்க!), பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ், விருப்ப கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற அச்சில் ஒரு தானியங்கி வேறுபட்ட பூட்டு. விளிம்புகளில் டயர்களின் சாத்தியங்களை நீங்கள் பாராட்ட முடிந்தால் (இது நிச்சயமாக உங்கள் விருப்பத்தின் விளைவாகும்), நீங்கள் ஆடுகளத்தில் ஒரு அற்புதமான விளையாட்டு கண்காணிப்பைப் பெறலாம்.

இந்த செரோக்கி சரளை சாலைகளை விரும்புகிறது, அவை ஸ்லோவேனியாவின் சில பகுதிகளில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன (அவற்றை இன்னும் அமைக்காதவர்களுக்கு நன்றி). பெரும்பாலான லிமோசைன்களைக் காட்டிலும் அவை மிகவும் வேகமாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாகவும் மிகவும் வசதியாக இயக்கப்படலாம்.

செரோக்கி சேறு நிறைந்த தடங்கள் மற்றும் செங்குத்தான பாறை சாலைகளில் நடுத்தர பம்ப் அல்லது நடுவில் தளர்வான கற்கள் மிக உயரமாக இல்லாத வரை செழித்து வளர்கிறது. இந்த இந்தியர், சரியான அறிவு மற்றும் கவனிப்புடன், கடினமான நிலப்பரப்பில் ஆழமான குட்டைகள், சேறு மற்றும் தடைகளை பொறுத்துக்கொள்வார். ஆரோக்கியமான அளவிற்கு, நிச்சயமாக.

அங்கிருந்து நெடுஞ்சாலைக்குத் திரும்பினால், ஸ்டீயரிங்கை அசைக்க நீங்கள் பயப்பட வேண்டியதில்லை. எஃகு விளிம்புகள் பயனற்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதால் இது இந்த வழியில் நடந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறது: அழுக்கு (அல்லது பனி) அவற்றின் (தேவையற்ற) பள்ளத்தில் குவிகிறது, இது ஒரு தனிப்பட்ட சக்கரத்தின் மையப்படுத்தல் தேவையை கணக்கில் கொள்ளாது. எப்படியிருந்தாலும், காரை நன்றாகக் கழுவ வேண்டும், மேலும் கண்ணுக்கு சிறந்த தெரிவுநிலை இருப்பதால், சுத்தமான ஜன்னல்கள் கொண்ட வேனுக்கு இது மிகவும் நல்லது. சாலையில், உயர்ந்த இருக்கை நிலை வரவேற்கத்தக்க நன்மையாக இருக்கும், மற்ற அனைத்து அம்சங்களும் முக்கியமாக உள்துறை வடிவமைப்போடு தொடர்புடையவை.

புதிய செரோகி சுமார் பத்து சென்டிமீட்டர் நீளத்தில் வளர்ந்து இருநூறு கிலோகிராம் பெற்றுள்ளது. உட்புறம் இன்னும் சிறப்பியல்பு சங்கி டாஷ்போர்டால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், ஆர்வமற்ற ஆஃப்-ரோடிங்கை தூக்கி எறிந்தது. நிறுவனத்தின் ஐரோப்பியமயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், உட்புறம் பொதுவாக அமெரிக்கனாகவே உள்ளது: பற்றவைப்பு பூட்டு விசையை வெளியிடாது, அதற்கு அடுத்த சங்கடமான பொத்தானை அழுத்தினால் தவிர, விசிறியை விசிறி அணைக்கவும், ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கவும் (இது வேலை செய்கிறது) சில நிலைகளில் மட்டுமே) மற்றும் உள்துறை விளக்கு சரியானது. நல்லது கெட்டது.

உட்புற கருப்பு பிளாஸ்டிக்கின் பெரும்பகுதி மகிழ்ச்சிகரமான வடிவங்களில் நன்கு மறைக்கப்பட்டுள்ளது, சிறிய பொருட்களுக்கு மட்டுமே மிகக் குறைந்த இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவரைச் சுற்றி பல ரவுண்டானாக்கள் உள்ளன (டிஃப்லெக்டர்கள், வெள்ளை அடையாளங்கள், கதவு கைப்பிடிகள்), மற்றும் ஒரு ஐரோப்பியர் விரைவாகப் பழக முடியாத ஒரே விஷயம், நடுவில் அமைந்துள்ள பவர் விண்டோ ஓப்பனிங் பொத்தான்கள்.

ஆனால் டிரைவர் பொதுவாக புகார் செய்ய மாட்டார். கியர் நெம்புகோல் மிகவும் உறுதியானது, ஆனால் மிகவும் துல்லியமானது. ஸ்டீயரிங் லைட் ஆஃப் ரோட், ஸ்டீயரிங் நன்றாக பிடிக்கும், டிரைவிங் ரேஞ்ச் நடைமுறையில் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மற்றும் சவாரி பொதுவாக எளிமையானது. இடது காலை மட்டும் ஓய்வெடுக்க எங்கும் இல்லை. மீதமுள்ள பயணிகள் நன்கு கவனித்துக்கொள்ளப்பட்டனர், உபகரணங்கள் (குறைந்தபட்சம் எங்கள் பட்டியலில்) கொஞ்சம் குறைவாக உள்ளது (இது உங்களுக்கு உண்மையில் தேவையான அனைத்தும் இருந்தாலும்) மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஒலி கருத்து இல்லை. மற்ற, மிகவும் மதிப்புமிக்க சாலை லிமோசின்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரி அமைக்கவும்.

உடற்பகுதியில் இருந்து ஆறுதல் அல்லது கூடுதல் சென்டிமீட்டர் திருடப்பட்டது, இது ஒரு பயண குடும்பத்தின் பார்வையில் கூட மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது. பின்புற பெஞ்ச் பெரிதாக்கத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை வழங்குகிறது, மேலும் ஆரஞ்சுகளை உடற்பகுதியில் சுற்றாமல் இருக்க அம்மாக்கள் ஆறு பை பைகளை விரும்பினர்.

பின்புறம் இப்போது இரண்டு படிகளில் எட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு இயக்கத்தில்: கொக்கி இழுப்பின் முதல் பகுதி ஜன்னலை மேல்நோக்கி திறக்கிறது (லேசான அண்டர்ஸ்டீர் லிஃப்ட் மூலம்) மற்றும் முழு இழுப்பும் இடதுபுறத்தில் கதவின் உலோகப் பகுதியைத் திறக்கிறது. நட்பு மற்றும் திறமையான. என்ஜினுக்கும் அதையே எழுதத் துணிந்தேன்.

அது உருவாக்கும் ஒலி டீசலின் காப்புரிமையை மறைக்காது, ஆனால் நான் கியர் நெம்புகோலை அகற்றினால், உள்ளே எந்த அதிர்வும் இருக்காது, அவர்கள் காரை நிறுவுவதற்கு ஒரு தைரியமான முயற்சியை மேற்கொண்டனர். முந்தையதை ஒப்பிடுகையில், இது மேல்நிலை கேம் ஷாஃப்ட்ஸ், பொதுவான ரெயில் நேரடி ஊசி, கணிசமாக அதிகரித்த செயல்திறன் (எண்களில்) மற்றும் 1500 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து கிட்டத்தட்ட சிறந்த முறுக்குவிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால் பல படிகள் முன்னேறியுள்ளது.

அவர் இந்த மதிப்புக்கு முன்னால் சோம்பேறி மற்றும் மிகவும் புண்படுத்தும் தோற்றம் இல்லை. 4300 (சிவப்பு செவ்வகம்) வரை அதிக உயர்வில் இது நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அதை இந்த வரம்பிற்கு கொண்டு வருவதில் அர்த்தமில்லை. நல்ல முறுக்கு 3500 வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, ஒருவேளை 3700 ஆர்பிஎம், ஒருவேளை செயல்திறனில் சிறிது சீரழிவு மட்டுமே. அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளிலும், நீண்ட நெடுஞ்சாலை ஏறுதல்களில் கூட இது நன்றாக இருக்கும். இருப்பினும், புலத்தில், கியர்பாக்ஸுடன், கருத்துகள் எதுவும் இல்லை.

நுகர்வு? 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவானது கடினமாக இருக்கும், 15க்கும் அதிகமாகவும்; உண்மை எங்கோ இடையில் உள்ளது. ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் (ஒரு பொழுதுபோக்காகவும்) தாகத்தை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நகரமும் வேகமான பாதையும் அதை ஒரு லிட்டர் அல்லது இரண்டு குறைக்கிறது. நாட்டின் சாலை மற்றும் இடிபாடுகள் மிகவும் இனிமையான பயிற்சி மைதானங்கள், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும்: ஒவ்வொரு சுதந்திரமும் மதிப்புக்குரியது. மகிழ்ச்சியுடன் என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இன்னும் அதிகமாக.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

ஜீப் செரோகி 2.5 சிஆர்டி ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.292,77 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.443,00 €
சக்தி:	105 கிலோவாட் (143 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், மொபைல் ஐரோப்பிய உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 92,0 × 94,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2499 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (143 hp) மணிக்கு 4000 hp அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,5 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - 343 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒன்றுக்கு 4 வால்வுகள் சிலிண்டர் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் (போஷ் சிபி 3) - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர், சார்ஜ் ஏர் ஓவர் பிரஷர் 1,1, 12,5 பார் - ஆஃப்டர்கூலர் ஏர் - லிக்விட் கூலிங் 6,0 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 12 எல் - பேட்டரி 60 வி, 124 ஆஹ் - ஆல்டர்னேட்டர் XNUMX ஏ - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	சொருகக்கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கி - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,020 2,320; II. 1,400 மணிநேரம்; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,780; வி. 3,550; தலைகீழ் 1,000 - குறைப்பான், 2,720 மற்றும் 4,110 கியர்கள் - வேறுபட்ட 7 இல் கியர்கள் - 16J × 235 விளிம்புகள் - 70/16 R 4 T டயர்கள் (குட்இயர் ரேங்லர் S2,22), 1000 மீ ரோலிங் வரம்பு - 41,5 V.XNUMX கியர் வேகத்தில். நிமிடம் XNUMX, XNUMX கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,42 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - நிலைப்படுத்துதல் இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈவிபிபி, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையில் 3,4 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1876 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2517 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2250 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை n/a
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4496 மிமீ - அகலம் 1819 மிமீ - உயரம் 1866 மிமீ - வீல்பேஸ் 2649 மிமீ - முன் பாதை 1524 மிமீ - பின்புறம் 1516 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 246 மிமீ - சவாரி ஆரம் 12,0 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (கருவி பேனலில் இருந்து பின் இருக்கை வரை) 1640 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்களில்) முன் 1495 மிமீ, பின்புறம் 1475 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 1000 மிமீ, பின்புறம் 1040 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 930-1110 மிமீ, பின்புறம் இருக்கை 870-660 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 470 மிமீ, பின் இருக்கை 420 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 821-1950 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,0 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	167 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	12,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	16,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,1m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• புதிய செரோகி அதன் முன்னோடிகளை விட பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் கவர்ச்சியானது, அதிக விசாலமானது, செயல்பட எளிதானது, வசதியானது, பணிச்சூழலியல் மற்றும் சிறந்த இயக்கி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. கவலைப்படாதவர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி ஒரு நல்ல பல்துறை குடும்ப காரை வாங்குவார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

கள திறன்

இயந்திர செயல்திறன்

பரிமாற்ற துல்லியம், கியர்பாக்ஸ் ஈடுபாடு

ஒலி அமைப்பு ஒலி

கையாளுதல், சூழ்ச்சி (அளவு)

சிறிய பயனுள்ள தீர்வுகள்

விசாலமான தன்மை

மிக அதிக விலை

கார் தொப்பை மிகவும் குறைவு

டிரைவரின் இடது காலுக்கு இடமில்லை

ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம்

பற்றாக்குறை உபகரணங்கள் (விலைக்கும்)

விளிம்பு வடிவமைப்பு

சிறிய விஷயங்களுக்கு சிறிய இடம்

சோர்வான ஒலி எச்சரிக்கை அமைப்பு