டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் XE P250 மற்றும் Volvo S60 T5: எலைட் மிடில் கிளாஸ் செடான்கள்

பாரம்பரிய செடான் உடல்களின் சொற்பொழிவாளர்களுக்காக இரண்டு முதல் வகுப்பு வாகனங்களை சோதித்தல்

நீங்கள் நல்ல ரசனையைத் தக்கவைத்து, கிளாசிக் செடான்களில் ஆர்வமாக இருந்தால், ஜாகுவார் XE மற்றும் Volvo S60 ஆகியவை ஏன் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்பதை இங்கே பார்க்கலாம் - தனிப்பட்ட நபர்களுக்கு மட்டுமல்ல.

இப்போது நாங்கள் உங்களைப் பிடித்துவிட்டோம் - சுத்திகரிக்கப்பட்ட சுவையின் அறிவாளியாக நீங்கள் நேர்த்தியான செடான்களில் ஆர்வமாக உள்ளீர்கள் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் அவை சிறப்பு மகிழ்ச்சியைத் தருகின்றன என்பதில் நீங்கள் உறுதியாக உள்ளீர்கள். கூடுதலாக, பொது ஓட்டத்திலிருந்து விலகி, உங்கள் சொந்த கருத்தை ஒட்டிக்கொள்ள விரும்புகிறீர்கள்; மூலம், நாம் அதே போல் உணர்கிறோம். சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜாகுவார் XE P250 மற்றும் வால்வோ S60 T5, கடந்த கோடையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய தலைமுறையை இங்கே தருகிறோம். நீங்கள் அவற்றைப் பார்த்திருந்தால், எங்கள் மதிப்பீடுகளைப் படிப்பதன் மூலம் ஒரு தீர்வைக் கண்டறிய உங்களுக்கு உதவ நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம்.

உடலில் அல்லது தளர்வானதா?

புதிய வால்வோவின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியதாக மாறியுள்ளது. ஏனென்றால், 90 சீரிஸின் அதே பிளாட்ஃபார்மையே இந்த காரும் பயன்படுத்துகிறது.ஆகவே நவீன செடான் இறுதியாக பின் இருக்கைகள் உட்பட ஒரு கண்ணியமான உட்புறத்தைப் பெறுகிறது. இப்போது வரை, S60 அதன் பயணிகளுக்கு ஒரு உடலைப் போலவே வழங்கியுள்ளது, புதியது மிகவும் இலவசம். தோள்களில் இன்னும் கொஞ்சம் அகலம் - பின்னர் நீங்கள் இரண்டாவது வரிசையில் வசதியாக சவாரி செய்யலாம்.

ஜாகுவார் தோள்களில் இந்த சுதந்திரமின்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் பழைய நாட்களின் குறுகிய தொகுப்பு தத்துவத்தை இன்னும் பின்பற்றுகிறது. மாடலின் புதிய வரலாற்றை நன்கு அறிந்தவர்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டார்கள், ஏனென்றால் ஸ்நாக்-ஃபிட்டிங் உடல் பிராண்டின் இதயத்தில் விளையாட்டு பாணியின் ஒரு பகுதியாகும். இதனால்தான் XE செடானின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக உணர்கிறது, இது கார் மீது உள்ளுணர்வு மற்றும் நேரடி அணுகுமுறையை உருவாக்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த சுருக்கமானது வோல்வோ மாடலை விட ஹெட்லைனரை பின்புற பயணிகளின் தலைக்கு சற்று நெருக்கமாக ஆக்குகிறது. கூபே வடிவ கூரைவரிசை பின்புற காட்சியை மட்டுமல்ல, தரையிறங்கும் போது உணரப்படுகிறது. எனவே இங்கே பின்புற இருக்கைகள் வசிக்கும் இடத்தை விட அடைக்கலம் அதிகம்.

மோசமான முதல் வகுப்பைப் பற்றி நாம் பேசினால், இங்கே அதை முன் இருக்கைகளில் மட்டுமே அனுபவிக்க முடியும். அங்கு, கடைசி நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, எக்ஸ்இ மாடல் மிகவும் விருந்தோம்பலாக வழங்கப்பட்டது, சில பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் சிறந்தவற்றுடன் மாற்றப்பட்டன. நிச்சயமாக, இது வாங்குவதற்கு ஒரு ஊக்கமல்ல, மாறாக அலங்கார தையல்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட தோல் இருக்கைகள் அத்தகைய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் அவர்களை மகிழ்ச்சியுடன் பார்க்கிறீர்கள், உங்கள் விரலால் அவற்றைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் தலைமுடியைக் கொட்டத் தொடங்கியுள்ளதைக் காணலாம்.

நாங்கள் முன்னோடிகளாக விளையாடுகிறோம்

எப்படியிருந்தாலும், XE இல், ஒரு நபர் விவரங்களை விட ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை விரும்புகிறார். குறிப்பாக தண்டு பகுதியில், பொதுவான பார்வைக்கு உங்களை மட்டுப்படுத்துவதே எங்கள் ஆலோசனை. இங்கே தொடுவதன் மூலம் உறைப்பூச்சின் விவரங்களைச் சரிபார்க்க முயற்சித்தால், நீங்கள் அறியாமல் அவற்றை அகற்றலாம். நீங்கள் கண்டுபிடிப்பாளராக விளையாட விரும்பினால், நீங்கள் முற்றிலும் வெற்று போல்ட்களைக் காண்பீர்கள்.

S60 இந்த திட உணர்வுடன் முரண்படுகிறது, இது ஸ்வீடிஷ் எஃகு கட்டுக்கதையால் தூண்டப்படவில்லை, ஆனால் வெறுமனே துல்லியமான பணித்திறன் மூலம். என்ஜின் பெட்டியும் கூட ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது.

ஸ்டைலிஸ்டிக்காக, காட்சி விளைவுகளை வலியுறுத்தாமல், உள்துறை எல்லா இடங்களிலும் வடிவமைப்பாளரின் கையால் தொடப்படுகிறது. பொத்தான்களைத் தவிர்ப்பது கணக்காளர்களின் மனநிலையை மேம்படுத்துகிறது (அழகாக புரட்டுவதை விட திரைகளை வாங்குவது மலிவானது), ஆனால் நுகர்வோர் அல்ல. அவர்கள் சிறிய உணர்ச்சி புலங்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு சிறிய கல்வெட்டுகளால் துன்புறுத்தப்படுகிறார்கள். மறுபுறம், ஜாகுவாரின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் சாலையில் என்ன நடக்கிறது என்பதிலிருந்து இன்னும் கவனத்தை திசை திருப்புகின்றன என்பதில் வோல்வோ ரசிகர்கள் ஆறுதல் கூறலாம்.

பொதுவாக, டிஜிட்டல் நிர்வாகத்தில் கவனச்சிதறல் காரணி மிகவும் விரும்பத்தகாததாக சிறப்பிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் XE இல், நபர் வழக்கமாக கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தன்னை அர்ப்பணிக்க தயாராக இருக்கிறார், மேலும் இந்த நிலையிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதை விரும்புவதில்லை.

இங்குள்ள எதிர்விளைவு என்னவென்றால், ஜாகுவார் கவனச்சிதறல் அபாயத்தை பல பயனுள்ள உதவியாளர்களுடன் எதிர்கொள்கிறது, அவர்கள் தேவைப்பட்டால் மோசமானவை நடப்பதைத் தடுக்கும். ஆனால் பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து, ஜாகுவார் வோல்வோவை சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனை மட்டுமே விட அதிகமாக உள்ளது.

ஒரு பிரித்தானியர் சாலைப் பாதுகாப்புப் பிரிவில் புள்ளிகளை இழக்கிறார், ஏனெனில் ஒரு பயிற்சி மைதானத்தில் ஒரு அதிவேக தடையைத் தவிர்ப்பதற்கான பயிற்சியில் அவரது முட்டம் எதிர்பாராதவிதமாக அமைதியற்றது. மறுபுறம், ஒரு சாதாரண சாலையில், அதாவது மிகக் குறைந்த வேகத்தில், ஒரு உண்மையான வசீகரம் உள்ளது - ரன்னிங் கியரின் தாராளமான கருத்துக்கு நன்றி, செடான் மூலையில் எளிதாகத் திரும்பி புள்ளிகளைச் சுமந்து செல்லும் இறக்கையாக உணர்கிறது. சாலையில் மகிழ்ச்சி.

மூலைகளில், இடைப்பட்ட திசைமாற்றி இன்னும் வேடிக்கையாக உணர்கிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில், அது மிகவும் நடுக்கமாக உணர்கிறது. விமர்சனத்திற்கான மற்றொரு காரணம், அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் இருந்தபோதிலும், இடைநீக்கம் சாலை முறைகேடுகளுக்கு முரட்டுத்தனமாக செயல்படுகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, வோல்வோ தனது பயணிகளை மிகவும் கவனமாக நிர்வகிக்கிறது, ஏனெனில் இது நிலக்கீல் மீது அலைகளை உறிஞ்சுவதில் மிகவும் திறமையானது மட்டுமல்லாமல், இது ஏரோடைனமிக் சத்தத்திலிருந்து மிகவும் திறம்பட காப்பிடப்படுகிறது, மேலும் நான்கு தனித்துவமான மண்டலங்களுடன் பின்புற இருக்கை காலநிலையை வழங்க முடியும். ஒழுங்குமுறை. போக்குவரத்து நெரிசல்களில், ஜாகுவார் போலவே, துவக்கி நிறுத்துவதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலமும் இயக்கி சேமிக்கப்படுகிறது. வோல்வோ அதன் நிலையான விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் ஓட்டுநரின் பின்புறத்தை மிகவும் திறம்பட பாதுகாக்கிறது, மேலும் சலிப்பு ஏற்பட்டால், முடிவில்லாத இசை ஸ்ட்ரீமிங் சேவைகளுடன் அவரை மகிழ்விக்கிறது. இவை அனைத்தும் ஆறுதல் பிரிவில் உள்ள புள்ளிகளின் அடிப்படையில் தெளிவான மேன்மையாக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன.

வெற்று, ஆனால் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரின் குரலுடன்

XE ஆனது அதன் அனலாக் நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சினின் தாள ரீதியாக வெளிப்படுத்தும் ஒலியை டிஜிட்டல் ஒலிகளின் வரம்புடன் வேறுபடுத்துகிறது - பொதுவானது என்றாலும், அதன் சத்தம் குத்துச்சண்டை போன்றது. இது கடினமான குறிப்புகளுக்கு மட்டுமல்ல, நடுத்தர வேகத்தில் நுட்பமான அதிர்வுகளுக்கும் பொருந்தும். அதேபோல, வோல்வோவின் சோர்வடைந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை விட என்ஜின் முடுக்கத்திற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, இது ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கத்தில் பரிமாற்றத்தால் ஸ்தம்பித்தது, சில உதவியற்ற உணர்வை அளிக்கிறது.

இருப்பினும், இது பரந்த திறந்த தூண்டுதலில் கியர்களை உடனடியாக மாற்றுகிறது, எனவே S60 XE ஐ விட சற்றே சிறந்த இடைநிலை முடுக்கம் பதிவுசெய்கிறது, இருப்பினும் இது 53 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. பிந்தையது வால்வோவின் சற்றே அதிக விலைக்கு பங்களிக்கும் மற்றும் சிறிய சுற்றுச்சூழல் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, ஸ்வீடிஷ் மாதிரி கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளாமல் குணங்களை மதிப்பீடு செய்வதில் வென்றது.

ஜாகுவார் செலவு பிரிவில் முடிவை மாற்றக்கூடும். உண்மையில், ஆங்கிலேயர்கள் இங்கு பெரும் தாராள மனப்பான்மையைக் காட்டியுள்ளனர், தங்கள் தயாரிப்புக்கு இரண்டு ஆண்டு உத்தரவாதத்தை விட மூன்று வருடங்கள் எடுத்து, வாங்குபவருக்கு முதல் மூன்று சேவை காசோலைகளை வழங்குவதன் மூலம் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கின்றனர். ஆரம்ப வாங்குதலில் எஸ் மாறுபாடு இன்னும் மலிவானது.

ஆனால் வோல்வோ S60 T5 ஆனது R-டிசைன் பதிப்பில் உள்ளது மற்றும் அதிக அளவிலான உபகரணங்களை வழங்குகிறது - மேலும் இது வல்லுநர்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும்.

முடிவுக்கு

1. வோல்வோ (417 புள்ளிகள்)

பணக்கார பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக வசதியுடன், S60 சோதனையில் வெற்றியை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், நிறுத்தும்போது, ​​அது பலவீனங்களைக் காட்டுகிறது.

2. ஜாகுவார் (399 புள்ளிகள்)

எக்ஸ்இ அதன் சுறுசுறுப்புடன் ஈர்க்கிறது, ஆனால் பிரீமியம் ஆறுதலுக்கான அதன் வாக்குறுதியைக் குறைக்கிறது. நேர்மறையான பக்கத்தில், மூன்று ஆண்டு உத்தரவாதமும் மூன்று இலவச சேவை ஆய்வுகளும் உள்ளன.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

முகப்பு » கட்டுரைகள் » வெற்றிடங்கள் » ஜாகுவார் XE P250 மற்றும் Volvo S60 T5: ஆடம்பர மிட்-ரேஞ்ச் செடான்கள்