ஜாகுவார் எக்ஸ்இ 2.0 டி ஆர்-ஸ்போர்ட்

ஆனால் பிரீமியம் லிமோசின் வாங்குபவர்களுக்கான பாதை நிச்சயமாக எளிதானது அல்ல. பல போட்டியாளர்கள் இதை அறிவார்கள், இறுதியில், முன்னணி ஜெர்மன் மூவர், இது ஒரு வகையான குறிப்பு புள்ளி மற்றும் மற்ற அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் உத்வேகம் அளிக்கும் ஆதாரமாக உள்ளது, அவர்கள் அதை பிடிக்க அல்லது முந்த முயற்சிக்கும்போது. கடைசி ஒன்று கடினம். கார்கள் மத்தியில் ஒரு ஸ்லோவேனியன் பழமொழி உள்ளது, ஒரு பழக்கம் ஒரு இரும்பு சட்டை, அதாவது வாங்குபவர்கள் தங்கள் பிராண்டிற்கு மிகவும் விசுவாசமாக இருக்கிறார்கள், குறிப்பாக பிரீமியம் வகுப்பில்.

மேலும், நான் மென்மையான வார்த்தைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தால் மற்றவர்கள் முட்டாள்தனமாக, தவிர்க்கப்படுவார்கள், அவதூறாகப் பேசுவார்கள். அதனால்தான் புதிய XE உடன் ஜாகுவார் மேற்கொண்ட சோதனை தைரியமாகவும் சவாலாகவும் இருக்கிறது. சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு, ஆட்டோ ஸ்டோரில் டீசல் பதிப்பை சோதித்தோம் (வெளியீடு 17 2015). பிரீமியம் வகுப்பிற்கு போதுமான சத்தத்துடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த புதிய டீசல் எஞ்சினுடன். அல்லது நொண்டி ஒலித்தடுப்பு. பிந்தையது பெட்ரோல் என்ஜின்களில் அத்தகைய பிரச்சனை இல்லையா? இந்த முறை சோதனை ஜாகுவார் ஹூட்டின் கீழ் 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஆர்-ஸ்போர்ட் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரசிகர்களின் தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஜாகுவார் XE ஐ மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும், இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் ஆக்குகிறது. இருப்பினும், பிந்தையது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் வடிவமைப்பின் கவர்ச்சி அதன் பெரிய நன்மை. ஆனால் R-ஸ்போர்ட் சாதனங்கள் வெளிப்புறத்தை ஒரு வித்தியாசமான கிரில், பம்பர், சைட் சில்ஸ் மற்றும் இறுதியில் 18-இன்ச் 5-ஸ்போக் அலுமினியம் வீல்களுடன் மேம்படுத்துகிறது. நாம் காரை எப்படிப் பார்த்தாலும், அது அழகாகவும் நம்பிக்கையூட்டுவதாகவும் இருக்கிறது. உட்புறத்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. R-Sport தொகுப்பு நிறைய புதிய விஷயங்களைக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் கூடுதல் உபகரணங்கள் அதை உண்மையிலேயே மதிப்புமிக்கதாக ஆக்கியுள்ளன. பொதுவாக சிவப்பு தோல் வழக்குகள், நான் ஒப்புக்கொண்டாலும் (நாங்கள்) அவற்றை மிகவும் விரும்புவதில்லை. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி வரிசைமாற்றம் செய்வதன் மூலமும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். குறிப்பாக, வழுக்கும் பரப்புகளில் மெதுவான இயக்கத்திற்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஜாகுவார் டிரைவ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், டிரைவிங் புரோகிராம்கள் (சுற்றுச்சூழல், குளிர்காலம், இயல்பானது, விளையாட்டு) மற்றும் (மிகவும் வெற்றிகரமானது அல்ல) லேசர் ப்ரொஜெக்ஷனை வழங்குகிறது. . திரை. மெரிடியன் ஆடியோ சிஸ்டம், எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பனோரமிக் ரூஃப், டிமிங் இன்டீரியர் மிரர் மற்றும் இறுதியாக மேலே உள்ள சராசரி ஹீட் இருக்கைகள் (குறிப்பாக முன் இரண்டு) மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை சவாரியை மிகவும் வசதியாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் ஆக்கியது.

சுருக்கமாக, உண்மையான "பிரீமியம்" தொகுப்பு. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் காரின் இதயம் இயந்திரம் என்று பலர் கூறுகிறார்கள். 200-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 100 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக உறுதியளிக்கிறது. ஸ்டாண்டில் இருந்து 7,7 கிமீ வேகத்தை அடைய 237 வினாடிகள் ஆகும் என்றும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு XNUMX கிமீ ஆகும் என்றும் தொழில்நுட்பத் தரவுகள் ஏமாற்றமடையவில்லை. சோதனை செய்யப்பட்ட ஜாகுவார் வேகமான காராக மாறியது, ஆனால் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. எப்படியோ, எங்கோ, வேக உணர்வு இழந்தது, குறிப்பாக தீர்க்கமான முடுக்கம் உணர்வு. சிலர் அதை விரும்பலாம் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் அது நிச்சயமாக இயந்திரத்தின் ஒலியை மீண்டும் உடைத்தது.

(மிகவும்) உரத்த டீசலால் நாம் எப்படியாவது தர்க்கரீதியாக ஏமாற்றமடைந்திருந்தால், இந்த முறை பெட்ரோல் இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக இருக்கலாம். அல்லது மிகக் குறைவு. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஞ்சினுக்கு இடையேயான தொடர்பும் சரியாக இல்லை. சாதாரண அல்லது விளையாட்டு ஓட்டுநர் பயன்முறையில், தொடக்கமானது மிகவும் திடீரென்று இருந்தது, ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியான வழி குளிர்காலத் திட்டம். ஆனால் கோடையில் குளிர்கால திட்டத்தில் சவாரி செய்வது சற்று அசாதாரணமானது, இல்லையா? சேஸ் பாராட்டுவதும் கடினம். குறிப்பாக போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது. பெரிய மூன்றில் இருந்து நாம் தனித்து போட்டியிட்டால், XE இன் அதே டிரைவ், அதாவது பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் (வெவ்வேறு கார் விலைகளுடன்) சிறந்த ஓட்டுநர் உணர்வுகளையும், எஞ்சின்-டிரான்ஸ்மிஷனையும் கொண்டு வரும். சேஸ் சிறந்தது ... எனவே ஜாகுவார் XE விலைக்கு நிச்சயமாக பிரீமியம் என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம், ஆனால் எந்த வகையிலும் (குறைந்தபட்சம் இன்னும் இல்லை) எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் உடன்.

ஆனால் மறுபுறம், இது அதன் வடிவமைப்பால் ஈர்க்கிறது, இது பலருக்கு சராசரி டிரைவர் ஒருபோதும் உணராத மற்றும் முழுமையாக சுரண்டாத திறன்களை விட மிக முக்கியமானது. அதுபோல, ஜாகுவார் XE நிச்சயமாக கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, குறிப்பாக நேர்மறையாக, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக எதிர்மறையான வழியிலும். சாத்தியமான வாங்குபவர் அவர் தீர்மானிப்பாரா அல்லது அவருக்கு எது முக்கியம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பாரா என்பதைப் பொறுத்தது.

செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ஜாகுவார் எக்ஸ்இ 2.0 டி ஆர்-ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.910 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	61.810 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 5.500 rpm இல் - 320-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
திறன்:	237 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-7,7 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 179 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.530 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.670 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ - உயரம் 1.420 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.840 மிமீ - தண்டு 415-830 63 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 21.476 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	10,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,3m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

ஆர்-ஸ்போர்ட் தொகுப்பு

உள்ளே உணர்கிறேன்

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மறுதொடக்கம் செய்யும்போது முழு காரையும் குலுக்கி, சிறிது நேரத்தில் ஹெட்லைட்களை அணைக்கிறது

பின்புற ஜன்னல் வழியாக பார்க்கும்போது பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் காரின் விலகல் (உயரத்தில்).