டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் X-வகை 2.5 V6 மற்றும் ரோவர் 75 2.0 V6: பிரிட்டிஷ் நடுத்தர வர்க்கம்

நீங்கள் ஒரு உன்னதமான பிரிட்டிஷ் மாடலைக் கனவு காண்கிறீர்கள் என்றால், இப்போது ஒரு பேரம் பேசுவதற்கான நேரம் இது.

சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜாகுவார் எக்ஸ்-டைப் மற்றும் ரோவர் 75 ஆகியவை பிரிட்டிஷ் ஒளிபரப்பை நம்பி நடுத்தர வர்க்கத்திற்குள் நுழைய முயன்றன. இன்று இவை தனிநபர்களுக்கு மலிவான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள்.

ரோவர் 75 அதிக ரெட்ரோ ஸ்டைலிங் பெறவில்லையா? குரோம்-ஃபிரேம் செய்யப்பட்ட ஓவல் மெயின் கட்டுப்பாடுகளை அவற்றின் பிரகாசமான, ஏறக்குறைய பாட்டினேட் டயல்களுடன் கவனிக்கும்போது இந்த கேள்வி தவிர்க்க முடியாமல் கேட்கப்படுகிறது. அவர்களின் வலதுபுறத்தில், சாயல் மர டாஷ்போர்டில், ஒரு சிறிய கடிகாரம் உள்ளது, அது துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாவது கை இல்லை. அதன் நிலையான டிக்டிங் இன்னும் ஏக்கம் நிறைந்த மனநிலையை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஏர்பேக்குகள் மற்றும் அடர்த்தியான தோல் வளையம், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் கருப்பு பிளாஸ்டிக் நெம்புகோல்கள் மற்றும் கருப்பு டாஷ்போர்டு அமைப்பைக் கொண்ட அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங், பச்சை ரோவர் 2000 75 வி 2.0 தானியங்கி சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டபோது எங்களை 6 க்கு அழைத்துச் செல்கிறது. பிரிட்டிஷ் மிட்-ரேஞ்ச் செடானின் வசதியான உட்புறம், கருவிகளின் ரெட்ரோ டயல்களுடன், மற்றொரு வடிவமைப்பு அம்சத்தால் வேறுபடுகிறது: ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் ஓவல் வடிவத்தில் மட்டுமல்லாமல், காற்றோட்டம் முனைகள், குரோம் கதவு கைப்பிடி இடைவெளிகள் மற்றும் கதவு பொத்தான்கள் கூட. ...

ரோமில் குரோம் மூடப்பட்டுள்ளது

வெளிப்புறத்தில், எழுபத்தைந்து செடான் அதன் தாராளமான குரோம் டிரிம் கொண்ட எளிய 50 களின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. பக்க டிரிம் கீற்றுகளில் ஒருங்கிணைந்த வளைந்த கதவு கைப்பிடிகள் குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானவை. 1998 ஆம் ஆண்டில் வானிலை சுவைக்கு ஒரு சலுகையாக, பர்மிங்காம் ஆட்டோ கண்காட்சியில் ரோவர் 75 ஐ வெளியிட்டபோது, ​​முன்-சக்கர-இயக்கி மாடல் சாய்வான பின்புற ஜன்னலுடன் ஒப்பீட்டளவில் உயரமான பின்புறத்தைப் பெற்றது. நவீனமானது நான்கு சுற்று ஹெட்லைட்கள், முன் அட்டையால் சற்று மூடப்பட்டிருக்கும், இது சாந்தகுணமுள்ள பிரிட்டனுக்கு உறுதியான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ரோவர் மற்றும் BMW க்கு இந்த மாடல் மிகவும் முக்கியமானது. 1994 இல் பவேரியர்கள் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸிலிருந்து ரோவரை வாங்கிய பிறகு, 75 பேர் எம்ஜிஎஃப் மற்றும் நியூ மினியுடன் இணைந்து ஒரு புதிய சகாப்தத்தை முன்னெடுத்தனர். பிரிட்டிஷ் பாணியிலான செடான் ஃபோர்டு மாண்டியோ, ஓப்பல் வெக்ட்ரா மற்றும் விடபிள்யூ பாஸாட் ஆகியவற்றுடன் மட்டுமல்லாமல், ஆடி ஏ 4, பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸுடனும் போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், 2001 இல் அதன் சந்தை முதல் காட்சிக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு நடுத்தர வர்க்க போட்டியாளர் தோன்றினார் - ஜாகுவார் எக்ஸ்-டைப். மேலும் என்னவென்றால், அதன் பிரிட்டிஷ்-உச்சரிப்பு கொண்ட ரெட்ரோ தோற்றத்துடன், இது ரோவர் 75 போலவே கிட்டத்தட்ட அதே வடிவமைப்பு மொழியைப் பேசுகிறது. இது இரண்டு நாஸ்டால்ஜிக் மாடல்களை ஒரு பகிர்ந்த இயக்ககத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க போதுமான காரணத்தை அளிக்கிறது மற்றும் அழகான முகப்பின் பின்னால் அது அதன் நேரத்திற்கு பொருந்துகிறதா என்பதைப் பார்க்கவும். போதுமான நம்பகமான தொழில்நுட்பம்.

தீவு இரட்டையர்கள்

முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், ஜாகுவார் மற்றும் ரோவரின் இரண்டு நான்கு கண்கள் கொண்ட முகங்கள், கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான முன் கிரில்ஸுடன், ஒருவருக்கொருவர் கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதவை. ஒரே வித்தியாசம் ஜாகுவார் பொன்னட்டின் தனித்துவமான வடிவம், நான்கு ஓவல் ஹெட்லைட்டுகளுக்கு மேலே புரோட்ரஷன்கள் தொடங்குகின்றன. இது எக்ஸ்-டைப் ஒரு சிறிய எக்ஸ்ஜே போல தோற்றமளிக்கிறது, மாறாக வட்டமான பின்புற முனை, குறிப்பாக பின்புற ஸ்பீக்கர் பகுதியில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகமான மிகப் பெரிய எஸ்-டைப்பை ஒத்திருக்கிறது. ஆக, 2001 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் வரிசையில் மூன்று ரெட்ரோ செடான்கள் மட்டுமே இருந்தன.

ஒரு காரின் வடிவமைப்பை மதிப்பிடுவது எப்போதுமே தனிப்பட்ட ரசனைக்குரிய விஷயமாகும். ஆனால் எக்ஸ்-டைப்பில் பின்புற சக்கரத்திற்கு மேலே லேசான இடுப்பு நெகிழ்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடத்தில் மடிப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளுடன் சென்றது. ரோவர் சுயவிவரத்தில் சிறப்பாக தெரிகிறது. சாலைகளில் அமைதியான குளிர்கால சூழ்நிலை காரணமாக, கவர்ச்சிகரமான தரமான ஏழு-பேசும் அலுமினிய சக்கரங்களுக்கு பதிலாக கருப்பு எஃகு சக்கரங்களுடன் போட்டோ ஷூட்டில் எக்ஸ்-டைப் பங்கேற்கிறது என்று இங்கே சொல்வது நியாயமானது.

இரண்டு உடல்களுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகள் உட்புறத்திலும் நீடிக்கின்றன. இது எளிய நவீன எக்ஸ்-வகை கட்டுப்பாடுகளுக்கு இல்லையென்றால், நீங்கள் ஒரே காரில் அமர்ந்திருப்பதாக நினைக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மர பாணியிலான டாஷ்போர்டைச் சுற்றியுள்ள மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சென்டர் கன்சோல்களைச் சுற்றி கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை.

எக்ஸ்-டைப் மற்றும் செலஸ்டெ 75ல் உள்ள ஆடம்பரமான எக்ஸிகியூட்டிவ் பதிப்புகளில் இரண்டு கேபின்களும் இன்னும் சிறப்பாகவும், மிக முக்கியமாக, வண்ணமயமாகவும் இருக்கின்றன. ரோவர் அல்லது மரத்தாலான ஸ்டீயரிங் வீலில் நேவி ப்ளூ தையல் கொண்ட கிரீம் லெதர் இருக்கைகள் மற்றும் ஜாகுவாரில் உள்ள பல்வேறு உட்புற வண்ணங்கள் பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் ஒவ்வொரு பிரித்தானியர்களுக்கும் ஒரு தனித்துவமான உதாரணம். நிச்சயமாக, ஆறுதல் சாதனங்கள் கிட்டத்தட்ட நிறைவேறாத ஆசைகளை விட்டுச்செல்கின்றன: ஏர் கண்டிஷனிங் முதல் மெமரி செயல்பாட்டுடன் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் வரை குறுந்தகடுகள் மற்றும்/அல்லது கேசட்டுகளை இயக்கும் ஒலி அமைப்பு வரை அனைத்தும் உள்ளன. இந்த சூழ்நிலையில், நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஜாகுவார் எக்ஸ்-டைப் அல்லது வி75-இயங்கும் ரோவர் 6 மலிவான கார் அல்ல. இது சந்தையில் அறிமுகமானபோது, ​​சொகுசு பதிப்புகள் சுமார் 70 மதிப்பெண்கள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது.

அக்கறையின் தாயிடமிருந்து உபகரணங்கள்

எக்ஸ்-டைப் மற்றும் 75 இன் உயரடுக்கு உரிமைகோரல்கள் ஜாகுவார் மற்றும் ரோவர் ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, அவை பெற்றோர் நிறுவனங்களான ஃபோர்டு மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றால் ஓரளவு வழங்கப்பட்ட நவீன உபகரணங்களுடன் உள்ளன. ஜாகுவார் 1999 முதல் ஃபோர்டு பிரீமியர் ஆட்டோமோட்டிவ் குழுமத்தின் (பிஏஜி) ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எக்ஸ்-டைப் ஃபோர்டு மொண்டியோவைப் போலவே அதே சேஸையும், இரண்டு சிலிண்டர் ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (DOHC) மற்றும் 6 (2,5 ஹெச்பி) மற்றும் மூன்று லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியையும் கொண்ட வி 197 என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இருந்து.). அடிப்படை பதிப்பைத் தவிர அனைத்து எக்ஸ்-டைப், 234 லிட்டர் வி 2,1 (6 ஹெச்பி) மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் 155 என மதிப்பிடப்பட்டு பின்னர் 128 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இரட்டை பரிமாற்றத்தைப் பெறுங்கள், இது ஆல்-வீல் டிரைவின் அடையாளமாக "எக்ஸ்" என்ற எழுத்தின் பொருளை விளக்குகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ பல இடங்களில் பி.எம்.டபிள்யூ அறிவையும் கொண்டுள்ளது. "ஐந்து" இலிருந்து கடன் வாங்கிய சிக்கலான பின்புற அச்சு வடிவமைப்பு மற்றும் பின்புற அச்சுகளை இயக்க சேஸில் இணைக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை காரணமாக, 75 பெரும்பாலும் அதன் தளம் பவேரியாவில் தோன்றியதாகக் கூறப்பட்டது. எனினும், அது இல்லை. இருப்பினும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, 116 ஹெச்பி மற்றும் பின்னர் 131 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டீசல் ஆரம்பத்தில் இருந்தே வழங்கப்பட்டது, பவேரியாவிலிருந்து வந்தது. ரோவர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 1,8 மற்றும் 120 ஹெச்பி கொண்ட 150 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஆகும். (டர்போ), 6 உடன் இரண்டு லிட்டர் வி 150 மற்றும் 2,5 ஹெச்பி கொண்ட 6 லிட்டர் வி 177.

பழம்பெரும் ரோவர் 75 V8 260 hp Ford Mustang இன்ஜின் கொண்டது. ஸ்பெஷலிஸ்ட் ரேலி கார் உற்பத்தியாளர் ப்ரோட்ரைவ் முன்பக்கத்திலிருந்து பின்பக்க டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற்றுகிறது. V8 இன்ஜின் ரோவரின் இரட்டை MG ZT 260 இல் உள்ளது. ஆனால் மொத்தத்தில் 900 மட்டுமே கட்டப்பட்ட இரண்டு மதிப்புமிக்க கார்கள் 2000 இல் BMW வெளியேறிய பிறகு ரோவரின் சரிவைத் தடுக்க முடியவில்லை. ஏப்ரல் 7, 2005 அன்று, ரோவர் திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது 75வது முடிவாகும்.

மிகவும் மோசமானது, ஏனெனில் கார் திடமாக உள்ளது. 1999 இல், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் 75 "நல்ல வேலைத்திறன்" மற்றும் "உடல் முறுக்கு எதிர்ப்பு" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து ஆறுதல் துறைகளிலும் - இடைநீக்கம் முதல் வெப்பமாக்கல் வரை - "இயந்திரத்திற்கு ஒளி வீசுதல்" மட்டுமே பதிவுசெய்யப்பட்ட டிரைவ் உட்பட நன்மைகள் மட்டுமே உள்ளன.

உண்மையில், இன்றைய தரத்தின்படி, ரோவர் மிகவும் நேர்த்தியாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இனிமையான மென்மையான இடைநீக்கத்துடன் சவாரி செய்கிறது. திசைமாற்றி மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் துல்லியமாகவும் கடினமாகவும் இருந்திருக்கலாம், மேலும் சிறிய இரண்டு லிட்டர் V6 பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் இருக்கும். ஐந்து வேக தானியங்கியுடன் அமைதியான பவுல்வர்டு வேகத்தில், உறுதியான பிடிப்பு இல்லை. ஆனால் தரையில் உள்ள கம்பளத்தின் மீது பெடலைக் கடுமையாக அழுத்தினால், இரவில் 6500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில், மூச்சுத் திணறல் ஏற்படும்.

நேரடி ஒப்பீட்டில், குறைந்த-இறுதி ஜாகுவார் அதிக இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்தியிலிருந்து தெளிவாகப் பயனடைகிறது. அதன் 2,5-லிட்டர் V6, அதிக revs இல்லாவிட்டாலும், முடுக்கி மிதி மூலம் எந்த கட்டளைக்கும் சீராக ஆனால் தீர்க்கமாக பதிலளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், கார் உயர்தர ஐந்து-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸால் உதவுகிறது, இருப்பினும், இது மிகவும் துல்லியமாக மாறாது. கூடுதலாக, ஜாகுவார் இன் எஞ்சின் நன்கு பயிற்சி பெற்ற V6 ரோவரை விட சற்று அதிகமாகவே இயங்குகிறது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் வசதி, இருக்கை நிலை, கேபின் அளவு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியானவை - இரண்டு மாடல்களும் 100 கிமீக்கு பத்து லிட்டருக்கு கீழே வராது.

ஒரு ரோவர் பிரதிநிதி, பத்து வருடங்களுக்கு முந்திய மாடல், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஏன் 75 என்ற எண்ணைப் பெற்றார் என்பது பார்க்கப்பட வேண்டும். இது நல்ல பழைய நாட்களின் மற்றொரு நினைவூட்டல்: போருக்குப் பிந்தைய முதல் ரோவர் மாடல்களில் ஒன்று 75 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

X-வகை அல்லது 75? என்னைப் பொறுத்தவரை இது கடினமான முடிவாக இருக்கும். மூன்று லிட்டர் வி6 மற்றும் 234 ஹெச்பி கொண்ட ஜாகுவார். ஒரு பெரிய நன்மை இருக்க முடியும். ஆனா என் ரசனைக்கு அவன் உடம்பு ரொம்ப புடிச்சிருக்கு. இந்த விஷயத்தில், ரோவர் மாடலை விரும்புவது நல்லது - ஆனால் குரோம் டிரிம் இல்லாமல் ஒரு இன MG ZT 190.

உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஜாகுவார் எக்ஸ்-டைப் 2.5 வி 6 மற்றும் ரோவர் 75 2.0 வி 6: பிரிட்டிஷ் நடுத்தர வர்க்கம்