ஜாகுவார் ஐ-பேஸ், வாசகர் பதிவுகள்: காதில் இருந்து காது வரை வாழைப்பழத்துடன் மகிழ்ச்சியின் விளிம்பில் உள்ள அனுபவங்கள் [நேர்காணல்]

Ajpacino வாசகர் சமீபத்தில் ஒரு ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் வாங்கினார். அவர் ஏற்கனவே 1,6 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணம் செய்துள்ளார், எனவே வாங்குதலின் செல்லுபடியாகும் தன்மை மற்றும் மின்சார ஜாகுவார் பயன்படுத்துவதற்கான அவரது பதிவுகள் பற்றி அவரிடம் கேட்க முடிவு செய்தோம். மின்சார கார்கள் மட்டுமே வழங்கக்கூடிய நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் இன்பத்தை காதலித்த மற்றொரு நபர் அவர் என்பது விரைவில் வெளிப்பட்டது.

இரண்டு நினைவூட்டல் வார்த்தைகள்: ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் என்பது D-SUV பிரிவில் உள்ள ஒரு மின்சார SUV ஆகும், இதில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் (ஒரு அச்சுக்கு ஒன்று) 400 hp, 90 kWh பேட்டரி (சுமார் 85 kWh நிகர ஆற்றல்) மற்றும் உண்மை. EPA வரம்பு. கலப்பு பயன்முறையில் 377 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் நல்ல நிலைமைகள்.

நேர்காணல் கீழே உள்ள உரையின் முழு உள்ளடக்கமாக இருப்பதால், அதை நாங்கள் படிக்கக்கூடியதாகப் பயன்படுத்தவில்லை. சாய்வு.

Www.elektrowoz.pl தலையங்கக் குழு: இதற்கு முன் நீங்கள் ஓட்டியுள்ளீர்களா?

அஜ்பாசினோ வாசகர்: ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் HSE 3.0D - அது எட்டு வயது. முன்பு லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி 4, 3 மற்றும்… 1.

அதனால் நீங்கள் வாங்கினீர்கள் ...

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் எச்எஸ்இ எட். ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl].

இந்த மாற்றம் எங்கிருந்து வந்தது?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நான் தயாரிப்பாளருக்கு விசுவாசமாக இருந்தேன். மற்றும் மாற்றம்? பல வருட ஸ்கேட்டிங்கில் நான் மாறிவிட்டதாக உணர்ந்தேன்

பெரிய அளவிலான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் மற்றும் திருமண நிலையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்குப் பிறகு. குழந்தைகள் வளர்ந்து, தங்கள் கார்களுக்குச் சென்றனர் (அதுவும்), 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் எங்கள் அன்பான பெரிய நாயான லாப்ரடரிடம் விடைபெற்றோம், அவருக்கு RRS டிரங்க் இரண்டாவது வீடாக இருந்தது.

நான் புதிதாக எதையாவது விரும்பிக்கொண்டிருந்தேன், மின்சார காருக்கு ஆதரவாக அளவுகோல்களை உயர்த்தியது ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாட்களுக்கு ஒரு சிறிய எலக்ட்ரீஷியனை ஓட்டும் திறன். இந்த சிறிய எலக்ட்ரீஷியன் ஒரு ஃபியட் 500e.

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் வாங்கினீர்கள். மற்ற கார்களைப் பற்றி யோசித்தீர்களா?

ஆடி (Q5, 7, 8) மற்றும் Volkswagen (புதிய Touareg), புதிய BMW X5, Volvo XC90 (ஹைப்ரிட்) மற்றும் XC60 முதல் சாங்யாங் (புதிய ரெக்ஸ்டன்) வரையிலான பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டீசல் SUVகளை நான் முதலில் பார்த்தேன். ), Porsche Macan மற்றும் Jaguar F-Pace.

இருப்பினும், "எலக்ட்ரிக் கார்" ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியை அனுபவித்தேன். வேறு எந்த சோதனை இயந்திரமும், சிறந்த உள் எரிப்பு இயந்திரமும் கூட என்னை வசீகரிக்க முடியாது... ஆம், நான் புத்திசாலித்தனமாக திருமணம் செய்து கொள்ள முயற்சித்தேன், புதிய டூவரெக்கிற்கு எல்லா வாய்ப்புகளும் கிடைத்தன, ஆனால் இ-ஃபியட்டின் இந்த சாகசத்திற்குப் பிறகு நான் எலக்ட்ரீஷியன்களிடம் ஈர்க்கப்பட்டேன்.

நான் கலப்பினங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய ஆரம்பித்தேன், முக்கியமாக டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ். பின்னர் நான் ஒரு சிறிய நகர கார் வாங்க நினைத்தேன், உதாரணமாக BMW i3. நிசான் லீஃப் மற்றும் இ-கோல்ஃப் ஆகியவற்றைப் பார்த்திருக்கிறேன். நான் டெஸ்லா எக்ஸ் வண்டியை கூட ஓட்டினேன். இருப்பினும், நான் ஐ-பேஸில் ஏறிய பிறகு (கடைசியாக நான் சோதித்த கார்), நாங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் ஏறி காஸ் மிதியை அழுத்தும்போது, ​​பிறகு ... இது விவரிக்க முடியாதது!

"வாழைப்பழம்" முதல் காதுகள் வரை பரவசத்தின் விளிம்பில் உள்ள உணர்வுகள், லேசான உணர்வு, தன்னம்பிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டுதல், சிறந்த எஞ்சின் பிரேக்கிங் போன்றவை . கண்டதும் காதல். எல்லாம் சரியாக இருந்தது: அளவு, தரம், செயல்பாடு மற்றும் மிக முக்கியமாக, அற்புதமான உணர்வுகள் மற்றும் ஓட்டும் மகிழ்ச்சி.

டெஸ்லா ஏன் தோற்றார்?

ஒருவேளை எனக்கு லிமோசின் தேவையில்லை. டெஸ்லா எக்ஸ்? இது உண்மையில் புதிரானது, இன்னும் விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கலாம், ஆனால் அதில் ஏதோ ஒன்று இல்லை, பிரிட்டிஷாரின் வளிமண்டலம். மேலும், இந்த இறக்கைகள் கொண்ட கதவுகள், சுவாரசியமானவை, ஆனால் ஒருவேளை எனக்கு இல்லை.

மாடல் 3 பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

மிகவும் பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு. அவருக்கு சிறந்த எதிர்காலம் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன், அவர் சந்தையை வெல்வார். இது சற்று மலிவு விலை வரம்பு, நியாயமான உபகரணங்கள் மற்றும் சில பல்துறை. VW Passat போன்ற எரிவாயு பர்னர்கள் போன்றவை.

சரி, ஜாகுவார் தீமுக்குத் திரும்பு: அது எப்படி இயக்குகிறது?

வெறுமனே! இது தினசரி பொழுதுபோக்கு, கேளிக்கை, புதிய வாய்ப்புகளைக் கண்டறிதல், ஓட்டும் இன்பம், எளிதாக முந்திச் செல்வது மற்றும் பிரேக்கிங் செய்வது, அமைதி, சிறந்த தரத்தில் இசையைக் கேட்கும் திறன் மற்றும் உள்ளூர் சூழலை நான் விஷமாக்கவில்லை என்ற இனிமையான உணர்வு.

அதிக மின் நுகர்வு வரம்பைக் குறைப்பதால் நீங்கள் கவலைப்படவில்லையா?

இது ஒரு ஆய்வுக் கேள்வி. இந்த ஆற்றல் நுகர்வு பெரியதா? எதை பற்றி? உண்மையில், பயணச் செலவில், 1 கிலோமீட்டர் என்பது மிகக் குறைவு! எப்படியிருந்தாலும், இந்த முதல் மாதத்திற்குப் பிறகு, வகைப்படுத்தலுடன் பணியாற்றுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளை நான் காண்கிறேன். அடிப்படையில், இது ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் சார்ஜிங் திட்டமிடல் பற்றியது, மேலும் குறிப்பாக ரீசார்ஜ் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது பற்றியது.

பயணத்தின் போது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள். குறிப்பாக இதுவரை இலவசம்.

முதல் பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு முறையும் நான் எரிவாயுவைக் குறைத்தேன், சராசரியாக நுகர்வு 30 kWh / 100 km ஐத் தாண்டியது, அதாவது, காட்சியின் உண்மையான ஆற்றல் இருப்பு 300 கிமீக்கு மேல் இல்லை. பின்னர் நான் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கினேன்: வித்தியாசம் பெரியது... இங்கே எக்ஸாஸ்ட் பைப் ஒப்புமை இல்லையா? அங்குள்ள வரம்பும் நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

தெளிவாக உள்ளது. எனவே, நீங்கள் புத்திசாலித்தனமாக ஓட்டினால், பேட்டரியில் எவ்வளவு ஓட்ட முடியும்?

இது 400 கிமீக்கு மேல் இருக்கும் என்று தெரிகிறது. உதாரணமாக: இன்று நண்பகலில் (வெப்பநிலை 10 டிகிரி செல்சியஸ்) நெடுஞ்சாலையில் பாதி வழியில், ஒரு வழியில் 70 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு பாதையை அமைத்தேன். அங்கு நான் மிகவும் விறுவிறுப்பாக ஓட்டினேன், ஆனால் வேக வரம்பை மீறாமல். விளைவு? நுகர்வு சுமார் 25 kWh / 100 km மற்றும் இலக்குக்கான பயணம் 55 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே எடுத்தது.

நான் அவசரப்படாமல் திரும்பி வந்து 1 மணிநேரம் 14 நிமிடங்களில் அனைத்தையும் கடந்துவிட்டேன், அதாவது சராசரியாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் சென்றேன். மின் நுகர்வு 21 கிலோவாட் / 100 கிமீக்குக் கீழே உள்ளது. சரியாக: 20,8. அதாவது 90 kWh I-Pace பேட்டரியுடன், அத்தகைய இயக்கி கொண்ட சக்தி இருப்பு உண்மையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 450-470 கிலோமீட்டர்களை அணுகலாம். ["வாக்குறுதி", அதாவது. WLTP செயல்முறையின் படி கணக்கிடப்படுகிறது - பதிப்பு. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]. குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலையில்.

1 கிமீக்குப் பிறகு: உங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்காதது எது? ஏன்?

குறிப்பாக சுறுசுறுப்பான ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டுக்குப் பிறகு, டர்னிங் ரேடியஸை நான் மிகவும் வெறுக்கிறேன். நாம் பார்க்கிங், குறிப்பாக செங்குத்தாக மீண்டும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். சில நேரங்களில் நீங்கள் அதை மூன்று முறை செய்ய வேண்டும்! துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு பெரிய குறைபாடு.

கார் சார்ஜர்களுக்குப் பக்கத்தில் பசுமையான இடங்களில் நிறுத்தும் ஃப்ளூ வாயுக்களின் உரிமையாளர்களின் நடத்தை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை.

மின்சார. இதைப் பற்றி ஏதாவது செய்ய வேண்டும், எப்படியாவது இது காற்று அணுகலைத் தடுப்பது போன்றது என்று விளக்கினார்.

என்ன நல்லது?

நான் சொல்ல வேண்டும்: ஓட்டுதல் இன்பம், சுற்றுச்சூழலைக் கவனித்தல், குறைந்த - மற்றும் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக - ஆற்றல் மறு விநியோக செலவுகள்... கடந்த இரண்டு வாரங்கள் இலவச பதிவிறக்கம் அதன்படி உங்கள் பயணத்தைத் திட்டமிடுங்கள்!

சிங்கிள்-பெடல் டிரைவிங் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]. வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையை எதிர்பார்த்து, முடுக்கி மற்றும் பிரேக் செய்ய முடுக்கி மிதியை மட்டும் பயன்படுத்தி உங்கள் வாகனத்தை சிரமமின்றி ஓட்டலாம். இதனால், பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் மிக நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.

வேறு எலக்ட்ரீஷியனைப் பற்றி யோசிக்கிறீர்களா? அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: அடுத்து என்ன நடக்கும்?

நிச்சயமாக நான் நினைக்கிறேன், ஏனென்றால் நான் இந்த ஓட்டும் பாணியால் ஈர்க்கப்பட்டேன்! மேலும், இப்போது நான் பெரும்பாலும் புகைபோக்கிக்கு "அருகில்" இருக்கிறேன். 2 கிமீ சுற்றளவில் எனது சராசரி மைலேஜ் மாதத்திற்கு 000 கிலோமீட்டர். நகரமே சிறிய ஸோ, ஸ்மார்ட் அல்லது மிகச்சிறிய மற்றும் மலிவான "சீன" காரைப் பயன்படுத்தலாம். வெளிப்படையாக, இந்த பிரிவு அங்கு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

அடுத்த காரில் கண்டிப்பாக எலக்ட்ரீஷியன் இருப்பார். எது? இதை இன்னும் 3-4 ஆண்டுகளில் தெரிந்து கொள்வோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: