ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஒரு உண்மையான கார்

இந்த வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் இது ஒரு கார். மின்சாரம் எப்படியும் சிறந்தது என்ற உண்மையை மாற்றாது. அதன் வடிவம் ஸ்போர்ட்டி ஜாகுவார் மாடல்களின் கலவையாகும், நிச்சயமாக, சமீபத்திய கிராஸ்ஓவர்கள், இப்போது வடிவமைப்பாளர்கள் சரியான அளவு தைரியம், பகுத்தறிவு மற்றும் உற்சாகத்தைக் காண்கின்றனர். ஐ-பேஸ் போன்ற ஒரு காரை நீங்கள் கொடுக்கும்போது, ​​அதைப் பற்றி நீங்கள் பெருமைப்படலாம்.

ஐ-பேஸ் மின்சாரம் இல்லாவிட்டாலும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், கவர்ச்சிகரமானதாகவும் இருக்கும். நிச்சயமாக, சில உடல் பாகங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் காரை விரும்புவீர்கள். I-Pace இன் வடிவமைப்பு, ஜாகுவார் முழுவதுமாக மின்சாரம் கொண்ட வாகனம் பற்றிய குறிப்பைத் தொடங்கிய ஆய்வில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இல்லை என்பதில் ஜாகுவார் தைரியமாக இருந்ததற்காக நாம் வாழ்த்துவோம். மேலும் ஐ-பேஸ் என்பது மின்சார கார் ஓட்டுநர்கள் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தது என்பதை நாம் வெட்கமின்றி உறுதிப்படுத்த முடியும். இதுவரை EVகள் பெரும்பாலும் ஆர்வலர்கள், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் கலைஞர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தால், ஐ-பேஸ் வாகனம் ஓட்ட விரும்புபவர்களுக்காகவும் இருக்கலாம். மேலும் அவர்கள் எலக்ட்ரிக் உட்பட சரியான கார் கிட் பெறுவார்கள். கூபே கூரையுடன், கூர்மையாக வெட்டப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் குளிர்ச்சி தேவைப்படும் போது, ​​காரின் உட்புறம் மற்றும் அதைச் சுற்றிலும் காற்றை இயக்கும் சுறுசுறுப்பான லூவர்களுடன் கூடிய முன் கிரில். மற்றும் விளைவு? காற்று எதிர்ப்பு குணகம் 0,29 மட்டுமே.

இன்னும் மகிழ்ச்சியூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், ஐ-பேஸும் உள்ளே சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் முதலில் காரின் உட்புறத்தை விரும்ப வேண்டும் என்ற எண்ணத்திற்கு நான் ஆதரவாக இருக்கிறேன். நிச்சயமாக, நீங்கள் ஜன்னலைப் பார்க்கும்போது அல்லது தெருவில் பார்க்கும்போது இது நிகழ்கிறது, ஆனால் கார் உரிமையாளர்கள் அவற்றில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள். அவர்கள் அவர்களுக்காக மிகக் குறைந்த நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள். மேலும் அல்லது முக்கியமாக நீங்கள் உட்புறத்தை விரும்புவது மிகவும் முக்கியம். மேலும் நீங்கள் அதில் நன்றாக இருக்கிறீர்கள்.

ஐ-பேஸ் ஒரு உட்புறத்தை வழங்குகிறது, அதில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் வசதியாக உள்ளனர். சிறந்த பணித்திறன், கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் நல்ல பணிச்சூழலியல். அவை சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கீழ் திரையை மட்டுமே தொந்தரவு செய்கின்றன, சில சமயங்களில் பதிலளிக்காது அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதன் கீழ் மைய கன்சோலின் ஒரு பகுதி. சென்டர் கன்சோல் மற்றும் டாஷ்போர்டின் சந்திப்பில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பெட்டிக்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், இது மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கும் உதவுகிறது. இடைவெளிகளை அடைவது ஏற்கனவே கடினமாக உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேல் விளிம்பில் காணவில்லை, ஏனெனில் தொலைபேசி விரைவான திருப்பத்துடன் எளிதாக வெளியேறும். சென்டர் கன்சோல் மற்றும் டாஷ்போர்டை மேற்கூறிய இடத்துடன் இணைக்கும் இரண்டு குறுக்கு உறுப்பினர்கள் காரணமாக அந்த இடத்தை அணுகுவதும் கடினம். ஆனால் அவர்கள் இணைக்க மட்டுமே வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவற்றில் பொத்தான்கள் உள்ளன என்பதன் மூலம் அவர்கள் தங்களை நியாயப்படுத்துகிறார்கள். இடதுபுறத்தில், ஓட்டுநருக்கு நெருக்கமாக, கியர் ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன. உன்னதமான நெம்புகோல் அல்லது அடையாளம் காணக்கூடிய ரோட்டரி குமிழ் கூட இனி இல்லை. நான்கு விசைகள் மட்டுமே உள்ளன: D, N, R மற்றும் P. நடைமுறையில் இது போதுமானதாக இருக்கும். நாங்கள் ஓடுகிறோம் (D), நிற்க (N) மற்றும் சில நேரங்களில் பின்னோக்கி (R) ஓட்டுகிறோம். இருப்பினும், இது பெரும்பாலான நேரங்களில் நிறுத்தப்படுகிறது (பி). வலது குறுக்கு உறுப்பினர் மீது கார் அல்லது சேஸ், நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் திட்டங்களின் உயரத்தை சரிசெய்வதற்கு புத்திசாலித்தனமாக பொத்தான்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆனால் மின்சார காரின் மிக முக்கியமான விஷயங்களில் ஒன்று என்ஜின். இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று, ஒன்றாக 294kW மற்றும் 696Nm முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. ஒரு நல்ல இரண்டு டன் எடை வெறும் 100 வினாடிகளில் நின்ற நிலையில் இருந்து மணிக்கு 4,8 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைய போதுமானது. நிச்சயமாக, ஒரு மின்சார மோட்டார் போதுமான மின்சாரம் அல்லது பேட்டரி சக்தியால் ஆதரிக்கப்படாவிட்டால் உண்மையான மதிப்பு இல்லை. சிறந்த சூழ்நிலையில் 90 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 480 கிலோமீட்டர் தூரத்தை வழங்கும். ஆனால் நாங்கள் சிறந்த நிலையில் (குறைந்தது 480 மைல்கள்) சவாரி செய்யாததால், முந்நூறு முதல் இன்னும் யதார்த்தமான எண் மிக மோசமான நிலையில் இருக்கும்; மேலும் நானூறு மைல்கள் கடினமான எண்ணாக இருக்காது. இதன் பொருள் நாள் பயணங்களுக்கு மின்சாரம் நிறைய உள்ளது, மேலும் வார இறுதி நாட்களில் அல்லது விடுமுறை நாட்களில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஒரு பொது ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையத்தில், 0 நிமிடங்களில் பேட்டரிகள் 80 முதல் 40 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்யப்படலாம், மேலும் 15 நிமிட சார்ஜ் 100 கிலோமீட்டர்களை வழங்குகிறது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தத் தரவு 100 கிலோவாட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கானது, எங்களிடம் உள்ள 50 கிலோவாட் சார்ஜரில், சார்ஜ் செய்ய 85 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆனால் வேகமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் வெளிநாட்டில் ஏற்கனவே பல சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன, அவை 150 கிலோவாட் சக்தியை ஆதரிக்கின்றன, விரைவில் அல்லது பின்னர் அவை நம் நாட்டிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் தோன்றும்.

வீட்டில் சார்ஜ் செய்வது பற்றி என்ன? ஒரு வீட்டு அவுட்லெட் (16A உருகியுடன்) ஒரு நாள் முழுவதும் (அல்லது அதற்கு மேல்) பேட்டரியை காலியிலிருந்து முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் வரை சார்ஜ் செய்யும். உள்ளமைக்கப்பட்ட 12kW சார்ஜரின் சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் ஹோம் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், அது மிகக் குறைந்த நேரத்தை எடுக்கும், ஒரு நல்ல 35 மணிநேரம். பின்வரும் தகவலை கற்பனை செய்வது இன்னும் எளிதானது: ஏழு கிலோவாட்களில், ஐ-பேஸ் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் சுமார் 280 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, இதனால் சராசரியாக இரவு எட்டு மணி நேரத்தில் 50 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் குவிக்கிறது. நிச்சயமாக, பொருத்தமான மின் வயரிங் அல்லது போதுமான வலுவான இணைப்பு ஒரு முன்நிபந்தனை. நான் பிந்தையதைப் பற்றி பேசும்போது, ​​சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனை வீட்டின் போதுமான உள்கட்டமைப்பு ஆகும். இப்போது நிலைமை இதுதான்: உங்களிடம் வீடு மற்றும் கேரேஜ் இல்லையென்றால், ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்வது கடினமான திட்டமாகும். ஆனால், நிச்சயமாக, பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டதிலிருந்து முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கு ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்பது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. சராசரி ஓட்டுநர் ஒரு நாளைக்கு 10 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாகவே ஓட்டுகிறார், அதாவது சுமார் XNUMX கிலோவாட்-மணிநேரம் மட்டுமே, ஐ-பேஸ் அதிகபட்சம் மூன்று மணி நேரத்தில் செல்ல முடியும், மேலும் ஹோம் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஒன்றரை மணி நேரத்தில். மிகவும் வித்தியாசமாக தெரிகிறது, இல்லையா?

மேற்கூறிய சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், ஐ-பேஸ் ஓட்டுவது தூய்மையான மகிழ்ச்சி. உடனடி முடுக்கம் (சராசரிக்கு மேல் கார் இயங்கும் ரேஸ் டிராக்கைச் சுற்றி ஓட்டி மேம்படுத்தினோம்), ஓட்டுனர் விரும்பினால் நிதானமாகவும் மௌனமாகவும் ஓட்டுதல் (ஆடியோ சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி மின்னணு அமைதியை உருவாக்கும் திறன் உட்பட), ஒரு புதிய நிலை. தனித்தனியாக, வழிசெலுத்தல் அமைப்பைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இது, இறுதி இலக்குக்குள் நுழையும்போது, ​​அங்கு செல்வதற்கு எவ்வளவு ஆற்றல் தேவை என்பதைக் கணக்கிடுகிறது. இலக்கை அடையக்கூடியதாக இருந்தால், பேட்டரிகளில் எவ்வளவு மின்சாரம் மிச்சமாகும் என்பதைக் கணக்கிடும், அதே நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சார்ஜர்கள் இருக்கும் வழிப் புள்ளிகளைச் சேர்க்கும், மேலும் ஒவ்வொன்றிற்கும் எவ்வளவு மின்சாரம் மிச்சமாகும் என்ற தகவலை வழங்கும். பேட்டரிகள் எப்போது கிடைக்கும், அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்.

கூடுதலாக, ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் பணியை முழுமையாக சமாளிக்கிறது - அது எந்த வகையான குடும்பத்திலிருந்து வருகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. லேண்ட் ரோவர் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புக்கு கூட பயப்படுவதில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், ஐ-பேஸ் கூட ஏன் பயப்படுவதில்லை என்பது புரியும். நீங்கள் மேலே சென்றாலும் சரி, கீழே சென்றாலும் சரி நிலையான வேகத்தில் உங்களை நகர்த்த வைக்கும் அடாப்டிவ் சர்ஃபேஸ் ரெஸ்பான்ஸ் பயன்முறையை வழங்குவதற்கு இது ஒரு காரணம். மேலும் இறக்கம் இன்னும் செங்குத்தானதாக இருந்தால். சாலையில் மின்சார காரை ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் இன்னும் கடினமாக மேல்நோக்கிச் செல்ல வேண்டுமானால், இடுப்பு முறுக்கு ஒரு பிரச்சினை அல்ல. அரை மீட்டர் தண்ணீரில் உங்கள் கழுதையின் கீழ் பேட்டரிகள் மற்றும் அனைத்து மின்சாரத்தையும் நீங்கள் சவாரி செய்யும்போது, ​​​​கார் உண்மையில் நம்பக்கூடியதாக இருப்பதைக் காணலாம்!

வெவ்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி ஆகிய இரண்டின் சாத்தியமான அனைத்து அமைப்புகளிலும் (உண்மையில், காரில் உள்ள இயக்கி கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் நிறுவ முடியும்), மீளுருவாக்கம் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன: சாதாரண மீளுருவாக்கம், இது மிகவும் மென்மையானது, இது ஓட்டுநரும் பயணிகளும் உணரவில்லை, மேலும் உயரத்தில், முடுக்கி மிதியிலிருந்து கால்களை எடுத்தவுடன் கார் பிரேக் செய்கிறது. எனவே, முக்கியமான தருணங்களில் மட்டுமே பிரேக்கை அழுத்துவது உண்மையில் அவசியம், இதன் விளைவாக, மின்சார நுகர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. எனவே BMW i8 மற்றும் Nissan Leaf தவிர, I-Pace மற்றொரு EV ஆகும், இது ஒரே ஒரு பெடலைக் கொண்டு ஓட்டுவதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது.

மிக எளிமையாகச் சொல்வதென்றால்: ஜாகுவார் ஐ-பேஸ், எந்தத் தயக்கமுமின்றி உடனடியாகப் பெற்ற முதல் மின்சார கார் ஆகும். இது ஒரு முழுமையான தொகுப்பு, இது அழகாக இருக்கிறது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. அவநம்பிக்கையாளர்களுக்கு, அத்தகைய தகவல் என்னவென்றால், பேட்டரிக்கு எட்டு வருட உத்தரவாதம் அல்லது 160.000 கிலோமீட்டர்கள் உள்ளன.

இலையுதிர்காலத்தில் ஐ-பேஸ் எங்கள் பகுதிகளுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஐரோப்பாவிலும் குறிப்பாக இங்கிலாந்திலும் நிச்சயமாக ஆர்டர் செய்ய ஏற்கனவே கிடைக்கிறது (பிரபல டென்னிஸ் வீரர் ஆண்டி முர்ரே செய்தது போல்), தீவில் குறைந்தபட்சம் 63.495 முதல் 72.500 பவுண்டுகள் தேவை, அல்லது நல்ல XNUMX XNUMX யூரோக்கள். நிறைய அல்லது இல்லை!