டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் 30டி நான்கு சக்கர டிரைவ்

பிராண்டின் வரலாற்றில் முதல் எஸ்யூவி மாடலின் மூன்று லிட்டர் டீசல் பதிப்பின் சோதனை

SUV மாடல்களின் சோதனைகளில் பெரும்பாலானவை இந்த பிரிவு எவ்வாறு மேலும் மேலும் வளர்ந்து வருகிறது, வாகனத் தொழிலுக்கு அதன் முக்கியத்துவம் எவ்வாறு மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய வலிமிகுந்த பரிச்சயமான தீர்ப்புகளுடன் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா RAV4 இந்த வகை வாகனத்தில் காய்ச்சலைத் தூண்டியது, கேள்விக்குரிய உண்மைகள் இப்போது அனைவருக்கும் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இது வாகனத் துறையில் மிகவும் வலுவான மற்றும் நீடித்த போக்காக மாறியுள்ளது - மாற்றத்தக்க உலோக மாற்றக்கூடிய டாப்ஸ் போன்ற நிகழ்வுகள் குறுகிய காலத்திற்கு ஃபேஷனில் இருந்து வெளியேறி, நடைமுறையில் காட்சியில் இருந்து மறைந்துவிட்டாலும், இன்று எந்த உற்பத்தியாளரும் இல்லை. வரம்பைப் பயன்படுத்தலாம். SUV இல்லை. இனிமேல் எல்லாமே ஜாகுவார் போலத்தான் இருக்கும்.

6 ஹெச்பி வி300 டீசல் எஞ்சினுடன் முதல் சோதனையாக நம்மிடம் வரும் ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் வலுவான போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாது. இந்த பிரிவில், தற்போது இருப்பது மட்டும் போதாது - இங்கே ஒவ்வொரு மாதிரியும் அதன் ஆதரவில் வலுவான வாதங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எஃப்-பேஸ் சாலையில் உண்மையான ஜாகுவார் போல ஓட்டுகிறதா? அதன் உட்புறம் உன்னதமான தளபாடங்கள் துறையில் பிராண்டின் பணக்கார மரபுகளுடன் பொருந்துமா?

ஒன்று நிச்சயம் - காரின் உள்ளே மிகவும் விசாலமானது. 4,73 மீட்டர் உடல் நீளத்துடன், ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் Q7 மற்றும் X5 போன்ற மேல் பிரிவின் ஐந்து மீட்டரிலிருந்து தூரத்தை பராமரிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் X3, GLC அல்லது Macan ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு நிறைய அறை உள்ளது மற்றும் வசதியான இருக்கை வடிவமைப்பில் நீண்ட தூரம் எளிதாக பயணிக்க முடியும். இரண்டு USB போர்ட்கள் மற்றும் ஒரு 12V சாக்கெட் ஸ்மார்ட்போன்கள், டேப்லெட்டுகள் மற்றும் பிற மொபைல் சாதனங்களை தடையின்றி சார்ஜ் செய்வதை உறுதி செய்கிறது.

ஈர்க்கக்கூடிய சரக்கு அளவு

650 லிட்டர் பெயரளவு கொண்ட, பிரிட்டிஷ் மாடலின் துவக்கமானது அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரியது மற்றும் அதன் பரந்த திறப்பு மற்றும் குறைந்த ஏற்றுதல் வாசலுக்கு உகந்ததாக பயன்படுத்தக்கூடிய நன்றி. மூன்று துண்டுகள் கொண்ட பின்புற இருக்கை, கேபினின் முன்புறத்தில் ஒரு இடைவெளியை வசதியாகத் திறந்து, உங்கள் ஸ்கைஸ் அல்லது ஸ்னோபோர்டைக் கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. பின்புற இருக்கைகளின் வெவ்வேறு பகுதிகள் ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது மடிந்து, தேவைப்பட்டால், முழுமையாக தரையில் மூழ்கி, 1740 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு தட்டையான அடிமட்ட சரக்கு இடத்தை உருவாக்குகின்றன. முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட ஆர்-ஸ்போர்ட் பதிப்பில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பல அனுசரிப்பு விருப்பங்களுடன் சிறந்த விளையாட்டு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளனர். விசாலமான உணர்வைக் கட்டுப்படுத்தாமல் சென்டர் கன்சோல் அகலமானது. உண்மை என்னவென்றால், அதிக அளவிலான ஆறுதல் மற்றும் ஏராளமான இடம் இருந்தபோதிலும், குழுவின் மனநிலை ஜாகுவாரின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை, குறிப்பாக பொருட்களின் தரம் ஈர்க்காததால். அதிக எண்ணிக்கையிலான புலப்படும் பாகங்கள் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, அவை மிகவும் கடினமானவை மற்றும் தோற்றமளிக்க மிகவும் இயல்பானவை. சில பொத்தான்கள், சுவிட்சுகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பணித்திறன் ஆகியவற்றின் தரமும் கடந்த பிராண்டின் புகழ்பெற்ற உட்புறங்களைப் பற்றி நீங்கள் நினைக்கும் போது நீங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடியவற்றுடன் பொருந்தாது.

இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில் இருந்து, மாதிரியைப் பற்றிய மதிப்புரைகள் கிட்டத்தட்ட நேர்மறையானவை. நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் சாலை இயக்கவியல் மற்றும் அதிகரித்த ஓட்டுநர் வசதிகளுக்கு இடையில் ஈர்க்கக்கூடிய சமநிலையை ஏற்படுத்தியுள்ளனர். நேரடியாக நன்றி, ஆனால் எந்த வகையிலும் பதட்டமான வாகனம் ஓட்டுவதால், காரை எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகளும் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். இயக்கி தரப்பில் வெளிப்படையான தீவிர வெளிப்பாடுகளின் விஷயத்தில் மட்டுமே அதிக எடை மற்றும் அதிக ஈர்ப்பு மையத்தின் செல்வாக்கை கவனிக்க முடியும்.

உடலின் கட்டுமானத்தில் அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் அதிக அளவில் இருந்தபோதிலும், செதில்கள் சோதனை மாதிரியின் எடை இரண்டு டன்களுக்கு மேல் இருப்பதைக் காட்டியது. எனவே, சாலையில் நிறை கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை என்று நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம் - கையாளுதல் ஒரு SUV ஐ விட விளையாட்டு வேகன் போன்றது. கார் 18-மீட்டர் ஸ்லாலமை மணிக்கு 60,1 கிமீ வேகத்தில் உள்ளடக்கியது - இது அதன் வகுப்பில் மிக உயர்ந்த சாதனை அல்ல (போர்ஸ் மக்கான் எஸ் டீசல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நான்கு கிலோமீட்டர் வேகமானது), ஆனால் இது ஜாகுவார் நடத்தை பற்றிய நல்ல எண்ணத்தை மாற்றாது. எஃப்-பேஸ். ESP அமைப்பு மிகவும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் போதுமான அளவில் பதிலளிக்கிறது.

மாடலின் குறிப்பாக பயனுள்ள பிரேக்குகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன: மணிக்கு 100 கிமீ / மணி முதல், ஜாகுவார் ஒரு அற்புதமான 34,5 மீட்டரில் நின்றுவிடுகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் அதிக சுமைகளில் குறையாது. AWD அமைப்பு நல்ல மதிப்புரைகளுக்கும் தகுதியானது, இதற்காக அடிப்படை இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் பின்புற-சக்கர-இயக்கி மட்டுமே, ஆனால் தட்டு கிளட்ச் 50 சதவிகிதம் வரை உந்துதலை முன் அச்சுக்கு மில்லி விநாடிகளில் தேவைப்படும் போது மாற்ற முடியும். 700 Nm அதிகபட்ச முறுக்குடன் இணைந்து, இது இனிமையான ஓட்டுநர் தருணங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ஹார்மோனிக் டிரைவ்

உண்மையில், ஜாகுவார் எஃப்-பேஸின் தன்மை, வாகனம் ஓட்டும் போது விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு அவசியமில்லை: கேபினில் குறைந்த இரைச்சல் நிலை மற்றும் 6 ஹெச்பி வி 300 டீசல் எஞ்சினின் நம்பிக்கையான இழுவை. அமைதியான மிகவும் இனிமையான உணர்வை உருவாக்குங்கள், இது பெரும்பாலும் ZF பிராண்டிலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பிரபலமான பண்புகள் காரணமாகும். விளையாட்டு பயன்முறையில், முடுக்கி மிதிவின் நிலையில் சிறிய மாற்றங்களுடன் கூட குறைந்த வருவாயைப் பராமரிப்பது கூர்மையான முடுக்கம் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த பயன்முறையை இயக்குவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை கணிசமாக கடினப்படுத்துகிறது, இது ஆறுதலை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது. "இயல்பான" பயன்முறையை விரும்புவதற்கான மற்றொரு காரணம், இதில் சஸ்பென்ஷன் சாலையில் முறைகேடுகளை முற்றிலும் வடிகட்டுகிறது. ஜாகுவார் அதன் மாடலுக்கு ஏர் சஸ்பென்ஷனை வழங்கவில்லை என்பது இந்த விஷயத்தில் ஒரு இடைவெளி அல்ல.

உண்மையில், இது மிகவும் நிதானமான ஓட்டுநர் பாணியுடன் தான், எஃப்-டைப்பில் வழக்கமான ஜாகுவார் உணர்வைப் பெறலாம். எஞ்சின் 2000 ஆர்.பி.எம்-க்கு மேல் திருப்தி அடையவில்லை மற்றும் அதன் பாரிய சக்தி இருப்பு தெளிவானது ஆனால் எங்கும் இல்லை என்றாலும், சுற்றுப்புறங்களை ரசிக்கும்போது, ​​குறிப்பாக மெரிடியன் ஹைஃபை ஸ்பீக்கர் சிஸ்டத்துடன் நீங்கள் ஆனந்தமாக ஓய்வெடுக்கலாம். உங்களுக்கு பிடித்த இசை.

இந்த வகை ஓட்டுதலின் மூலம், சராசரி சோதனை மதிப்பான 9,0 எல்/100 கிமீக்குக் கீழே எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகளை எளிதாக அடையலாம். விலைக் கொள்கையின் அடிப்படையில், பிரிட்டிஷ் மாடல் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட மலிவானது அல்ல என்பதில் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் இந்த வகுப்பில் தேவைப்பட்ட பெரும்பாலான துணை நிரல்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் வழங்கப்பட்டது. ஆனால் உண்மையில், நீங்கள் இன்னும் நீண்ட பாகங்கள் பட்டியலை மனதில் வைத்திருந்தால், வெளிப்படையாக உங்களுக்குத் தெரியாது - இது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு, அதே போல் SUV வகுப்பின் விரிவாக்கம். ஜேர்மன் போட்டியாளர்கள் மாடலை அழைக்கலாம், ஆனால் மலிவானது அல்ல - இன்னும் சந்தை சாதனைக்குப் பிறகு சந்தை சாதனையை அமைக்கலாம். யாருக்குத் தெரியும், ஜாகுவார் எஃப்-பேஸுக்கும் இதேதான் நடக்கும்.

உரை: போயன் போஷ்னகோவ், டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: இங்கோல்ஃப் பாம்பே

மதிப்பீடு

ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் 30 டி ஏ.டபிள்யூ.டி ஆர்-ஸ்போர்ட்

விசாலமான உள்துறை, அதிநவீன இன்போடெயின்மென்ட் உபகரணங்கள், இணக்கமான இயக்கி மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் ஆறுதலுக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலை: ஜாகுவார் முதல் எஸ்யூவி அறிமுகமானது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பொருட்களின் தரம் பிராண்ட் பிம்பம் மற்றும் பாரம்பரியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

உடல்

+ பல இரண்டு வரிசை இருக்கைகள்

ஜிம்மில் வசதியான ஊட்டச்சத்து

பெரிய மற்றும் நடைமுறை தண்டு

உடலின் உயர் முறுக்கு எதிர்ப்பு

பொருட்களுக்கு ஏராளமான அறை

- உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் தரம் ஏமாற்றம்

ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து ஓரளவு தடைசெய்யப்பட்ட பார்வை

சில செயல்பாடுகளின் சட்டவிரோத மேலாண்மை

ஆறுதல்

+ நல்ல சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல்

கேபினில் குறைந்த சத்தம் நிலை

வசதியான மற்றும் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட இருக்கைகள்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ சக்திவாய்ந்த இழுவை மற்றும் மென்மையான இயங்கும் டீசல் வி 6

- டைனமிக் செயல்திறன் 300 ஹெச்பி அளவுக்கு சிறப்பாக இல்லை

பயண நடத்தை

+ துல்லியமான திசைமாற்றி

பாதுகாப்பான கடத்துத்திறன்

பலவீனமான பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள்

பாதுகாப்பு

+ மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான பிரேக்குகள்

பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுதல்

- உதவி அமைப்புகளின் தேர்வு மிகவும் பணக்காரமானது அல்ல

சூழலியல்

+ காரின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வு அடிப்படையில் எரிபொருள் நுகர்வு நல்லது

செலவுகள்

+ நல்ல உத்தரவாத நிபந்தனைகள்

- அதிக விலை

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் 30 டி ஏ.டபிள்யூ.டி ஆர்-ஸ்போர்ட்
வேலை செய்யும் தொகுதி	2993 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	221 ஆர்பிஎம்மில் 300 கிலோவாட் (5400 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	700 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,5 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 241 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,0 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	131 180 லெவோவ்