அழுத்தம் அளவீடு

சில வாகனங்களில் டயர் அழுத்தம் அளவீடு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. டயரில் பஞ்சர் இருக்கிறதா என்று தனிப்பட்ட முறையில் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

சில வாகனங்களில் டயர் அழுத்தம் அளவீடு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. டயர் தட்டையாக இருக்கிறதா என்பதை இப்போது நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்க்க வேண்டியதில்லை.  

நவீன டியூப்லெஸ் டயர்கள், தீவிர நிகழ்வுகளைத் தவிர, டயர் பஞ்சருக்குப் பிறகு மெதுவாக வெளியேற்றப்படும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, அடுத்த நாள் வரை டயரில் காற்று நிரப்பப்படாமல் போகலாம். ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக ஓட்டுவதற்கு முன் தங்கள் டயர்களைப் பார்ப்பதில்லை என்பதால், டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு மிகவும் எளிது. பயனுள்ளதாக.

இந்த அமைப்பின் தொழில் ஃபெராரி, மசெராட்டி, போர்ஷே மற்றும் செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் தொடங்கியது. ஆடி, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot மற்றும் Renault ஆகியவற்றின் சில மாடல்களிலும் தானியங்கி அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

மிகவும் பிரபலமான நேரடி டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு தீர்வுகள் பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவு மற்றும் 433 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு பிரஷர் சென்சாரின் இதயமும் ஒரு குவார்ட்ஸ் படிகமாகும், இது அழுத்த வேறுபாடுகளை ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருக்கு அனுப்பப்படும் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளாக மாற்றுகிறது. இந்த சிறிய மற்றும் இலகுரக சாதனத்தின் கூறுகள் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது சக்கரத்துடன் சுழலும் பேட்டரி ஆகும். லித்தியம் பேட்டரி ஆயுள் 50 மாதங்கள் அல்லது 150 கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காரில் உள்ள ரிசீவர் டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அளவீட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் சென்சார்களை வைக்கும் இடம் மற்றும் முறை. சில அமைப்புகளில், சென்சார்கள் காற்று வால்வுக்குப் பிறகு உடனடியாக அமைந்துள்ளன. இரண்டாவது குழு தீர்வுகள் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட சென்சார் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு விதியாக, வால்வுடன் இணைக்கப்பட்ட சென்சார் கொண்ட அமைப்புகளில், வால்வுகள் வண்ண-குறியீடு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் காரில் உள்ள சக்கரத்தின் நிலை அப்படியே இருக்கும். சக்கரங்களின் நிலையை மாற்றினால், டிஸ்ப்ளேயில் தவறான தகவல்கள் காண்பிக்கப்படும். பிற தீர்வுகளில், வாகனத்தில் சக்கரத்தின் நிலையை கணினியே அங்கீகரிக்கிறது, இது செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில் மிகவும் வசதியானது. பந்தய கார்களில் விவரிக்கப்பட்ட சாதனங்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும். அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் அழுத்தத்தை அளவிடுகின்றன, அது விழுந்தால் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது. அளவீட்டு முடிவுகள் காரின் டாஷ்போர்டில் அல்லது ஆன்-போர்டு கணினியின் திரையில் காட்டப்படும். வாகனத்தின் வேகம் 25 mph ஐத் தாண்டும் போது வாகனம் ஓட்டும்போது டாஷ்போர்டு எச்சரிக்கை செய்திகள் புதுப்பிக்கப்படும்.

இரண்டாம் நிலை சந்தை

இரண்டாம் நிலை சந்தையில், சக்கர விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட அழுத்த உணரியைப் பயன்படுத்தும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. தொழிற்சாலையில் இந்த பயனுள்ள அமைப்பு பொருத்தப்படாத வாகனங்களில் நிறுவும் நோக்கம் கொண்ட அமைப்புகளை விற்பனை கொண்டுள்ளது. சென்சார்கள், டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவருக்கான விலைகள் குறைவாக இல்லை, எனவே அத்தகைய அமைப்பை வாங்குவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக குறைந்த விலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட காருக்கு. இந்தச் செயல்பாடு ஒரு வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு கூடுதல் உதவியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வைத் தணித்து, டயர்களைப் பற்றிக் கவலைப்படுவதிலிருந்து அவரைக் காப்பாற்ற முடியாது. குறிப்பாக, வழக்கமான அழுத்த அளவீடுகளால் அளவிடப்படும் அழுத்த மதிப்பு பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சார்களால் அளவிடப்படும் அழுத்தத்திலிருந்து வேறுபடலாம். எலக்ட்ரானிக் அழுத்தம் அளவீட்டு அமைப்புகள், அதைக் கட்டுப்படுத்தவும் சரியான மட்டத்தில் பராமரிக்கவும் எளிதாக்குகின்றன, டயர்களை சரியாக இயக்க உதவுகின்றன, ஏனெனில் அவை ஜாக்கிரதையின் நிலையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், நீங்கள் அவை இல்லாமல் செய்யலாம், சரியான வடிவவியலை அமைக்கவும், டயர் அழுத்தத்தை குறைந்தது இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒரு முறை அல்லது ஒவ்வொரு நீண்ட பயணத்திற்கும் முன் சரிபார்க்கவும்.