Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 கதவுகள்)

Iveco's Massif பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? பரவாயில்லை, இத்தாலியில் கூட இது கவர்ச்சியானதாக கருதப்படுகிறது. பீட்சா மற்றும் ஸ்பாகெட்டி நிலத்தில், அவர்கள் ஒரு முழுமையான எஸ்யூவியை உருவாக்க விரும்பினர், இதனால் இராணுவம் மற்றும் காவல்துறையினருக்கு ஒரு திறந்த டெண்டரில் விற்கப்படலாம், ஒருவேளை சில வனத்துறையினர் அல்லது மின்சார நிறுவனங்களுக்கு கூட. சுருக்கமாகச் சொன்னால், பணம் வீட்டின் பாக்கெட்டில் இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் ஒரு கார் செய்ய விரும்பினர். ஃபியட் (Iveco) இத்தாலி, மற்றும் இத்தாலி ஃபியட் போன்ற மூச்சு. பங்கேற்பாளர்கள் நவீன பொருளாதாரத்தின் விதிகளுடன் போராடினாலும், இடது பாக்கெட்டிலிருந்து வலதுபுறம் பணப் பாய்ச்சல் எப்போதும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான நகர்வாகும்.

எனவே, அவர்கள் முன்பு லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர்களை உற்பத்தி செய்த ஸ்பானிஷ் சந்தானா மோட்டார் ஆலையுடன் இணைந்தனர். மாசிப் தொழில்நுட்ப ரீதியாக டிஃபெண்டர் III ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், சந்தானா பிஎஸ் -10 ஐப் போன்றது என்றாலும், ஸ்பெயினியர்களால் லேண்ட் ரோவர் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது என்றாலும், ஜார்ஜெட்டோ கியுகியாரோ உடல் வடிவத்தை கவனித்துக் கொண்டார். இதனால்தான் பிளாட் மாசிஃப் (அலுமினிய டிஃபென்டருக்கு மாறாக) சாலையில் அடையாளம் காணும் அளவுக்கு தனித்துவமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் வேர்களை மறைக்க முடியாது. லேண்ட் ரோவர் பிரிட்டிஷாக இருந்தபோது XNUMX களில் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. இப்போது, ​​உங்களுக்கு தெரிந்திருக்கும், இது இந்தியன் (டாடா).

எனவே இந்த பாக்கெட் டிரக் (புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்ப்பது போல் ஒரு வசதியான நீர்மூழ்கிக் கப்பலும்) சிறப்பு என்பதை நினைவில் கொள்க. நிபந்தனையுடன் சாலைக்கு, ஏறுவதற்குப் பிறந்தவர். எஸ்யூவிகள் சுய-ஆதரவு உடலைக் கொண்டிருந்தால், மாசிஃப் நல்ல பழைய சுமை தாங்கும் சேஸைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் என்னவென்றால், தனிப்பயன் இடைநீக்கம் ஃபேஷனில் மிகவும் வசதியாக இருந்தால், மாசிஃப் இலை நீரூற்றுகளுடன் கடினமான முன் மற்றும் பின்புற அச்சில் உள்ளது. களத்திற்கு மட்டும் ஏன் என்று ஏற்கனவே கனவு காண்கிறீர்களா?

25.575 யூரோக்கள் விலையில் உபகரணங்களை எண்ணத் தொடங்கும் போது இது இன்னும் மோசமானது, முதலில் பாதுகாப்பு. பாதுகாப்பு திரைச்சீலைகள்? நிமா. முன் ஏர்பேக்குகள்? இல்லை. ஈஎஸ்பி? மறந்துவிடு. குறைந்தபட்சம் ஏபிஎஸ்? ஹா ஹா, நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள். இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரியர் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் ஆகியவற்றை இணைக்கும் திறன் உள்ளது. அழுக்கு ஏன் அவனுடைய முதல் வீடு என்பதை நாம் புரிந்துகொள்கிறோமா?

மற்ற சாலை பயனர்களின் பதில் சுவாரஸ்யமானது. அருகிலுள்ள சந்து ஒன்றில் டிரைவர் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் அமர்ந்திருந்தால், மாசிஃபா கூட பார்க்கவில்லை. வேன் பதிப்பில் தந்தை வாகனம் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால், குழந்தைகள் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தால், அவர் கேலி செய்தார். அண்டை வீட்டார் தரையில் இருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில், "மென்மையான" எஸ்யூவியில் இருந்தாலும், அவர்கள் ஆர்வத்துடன் பார்த்து, அது என்ன அதிசயம் என்று ஆச்சரியப்பட்டனர்.

நாங்கள் டிரக்கர்களை (நீங்கள் இவெக்கோவை மறந்துவிட்டீர்கள்) சிறந்த நண்பர்களாக வாழ்த்தினோம், கனிவானவர் எரிவாயு நிலையத்தில் என்னைப் பிடித்தவர். மறைமுகமாக அவர் 4x4 கிளப்பில் உறுப்பினராக இருந்தார், எனவே அவர் எரிபொருள் நிரப்பும் போது என்னை அவரது சகோதரர் போல் கட்டிப்பிடித்தார், அடுத்த கணம் அவர் காரின் கீழ் படுத்துக் கொண்டார், வேறுபாடுகளை எண்ணி மாசிஃப் தனது காரை விட சிறந்தவரா இல்லையா என்று விவாதித்தார். ஆமாம், இந்த வாகனங்களுக்கு நீங்கள் விசேஷமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிச்சயமாக நிலக்கீல் விசிறி அல்ல.

மாசிஃப் முதலில் நிறைய வாக்குறுதி அளிக்கிறார். சுவாரஸ்யமான வெளிப்புறம் மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு கூட இத்தாலியர்கள் நடுவில் தங்கள் விரல்களை வைத்திருப்பதை தெளிவற்ற உணர்வைத் தருகிறது. அழகான. பிறகு, சில நாட்கள் உபயோகித்தபின், நீங்கள் ஏமாற்றமடையத் தொடங்குவீர்கள், ஏனெனில் வேலைத்திறன் பேரழிவு தரும். உடலில் உள்ள பிளாஸ்டிக் விழுகிறது, இது கள முயற்சிகளால் கூற முடியாது என்றாலும், முன் துடைப்பிகள் மழையின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் மிகவும் கசக்கின்றன, நான் அவற்றை எண்ணெயால் தடவ விரும்புகிறேன், இடதுபுறம் (ஏற்கனவே மிகவும் சிறியது!) பின்புற பார்வை எப்போதும் நெடுஞ்சாலை உயர் வேகத்தில் மீண்டும் மாறுகிறது. உங்களுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் நிலக்கீலைப் பார்க்கிறீர்கள், என்னை மிகவும் எரிச்சலூட்டியது முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள கன்சோலில் விழுந்த மின் ஜன்னல் சுவிட்ச்தான்.

இத்தாலியர்கள் தங்கள் விரல்களை நடுவில் வைத்திருக்கும் தெளிவற்ற உணர்வின் ஒரு பகுதி இது என்று நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்? நான் அதை சொல்ல மாட்டேன், ஆனால் இந்த கோட்பாட்டை நான் இரண்டு வாரங்களில் சில முறை மற்றவர்களிடமிருந்து கேட்டிருக்கிறேன். நாங்கள் மோட்டார் பத்திரிக்கையாளர்களான நாங்கள் கெட்டுப்போன பெண்கள் என்று சொல்வது வழக்கம், எல்லா வகையான குப்பைகளுக்காகவும் அருகிலுள்ள சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்கு விரைந்து சென்று, கோபத்துடன் தவறை சுட்டிக்காட்டும். சரி, மாசிப்பில், நான் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை எடுத்து, கன்சோலைத் திறந்து, சுவிட்சை மீண்டும் இடத்தில் வைத்தேன். இது மிகவும் தெளிவாகவும் எளிதாகவும் இருந்தது - ஏனெனில் அடிப்படையில் அது நானே ஒரு கைவினைஞராக இருப்பதைக் குறிக்கிறது - நான் அதை விரும்பினேன். சேஸ் அல்லது எஞ்சினில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பது நல்லது. ஆம், இந்த காருக்கு நீங்கள் உண்மையிலேயே ஸ்பெஷலாக இருக்க வேண்டும்.

வழியில், மாசிஃப் சிணுங்குகிறது, துள்ளுகிறது மற்றும் விரிசல் ஏற்படுகிறது, முதலில் அது விழுந்துவிடும் என்று தோன்றுகிறது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் கவலைப்படமாட்டீர்கள், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் உங்கள் கையை நெருப்பில் வைத்தீர்கள், அது இன்னும் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு குதிக்கும், குதித்து சுழலும். மூன்று லிட்டர், நான்கு-சிலிண்டர் மாறி-பிளேடு டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டர்போ டீசல் வெற்றிகரமாக Iveca டெய்லி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே இது காரின் சிறந்த பகுதி என்று என்னால் நம்பிக்கையுடன் கூற முடியும். ஒரு சதுர தகர அசுரனின் இரண்டு டன் சுமார் 13 லிட்டர் நுகர்வு, அதன் அளவுகளில் உள்ள அம்பு 2 டன் வரை தாண்டுவது உண்மையில் மிகையாகாது.

நீங்கள் சத்தத்துடன் பழகிவிட்டீர்கள், வெளிப்படையாக, நீங்கள் அதை ஒரு காரில் எதிர்பார்க்கிறீர்கள். ZF ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் கியர்கள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், முதல் நான்கில் (அல்லது 0 முதல் 50 கிமீ / மணி வரை) முதல் நான்கு வழியாகச் செல்லுங்கள், பின்னர் இன்னும் இரண்டு "நீண்ட" ஒன்று இருக்கும். கியர்பாக்ஸ், நிச்சயமாக இல்லை.

நகரத்தில், நீங்கள் ஒரு பெரிய திருப்பு ஆரம் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லாததற்காக சத்தியம் செய்கிறீர்கள், மழை நாட்களில் எங்களுக்கும் பின்புற வைப்பர் இல்லை. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஒரு டிரக் போல மிகப் பெரியது மற்றும் மிகவும் தடிமனாக இருக்கிறது. ஓ, ஏனென்றால் அவர்கள் அவரை லாரியில் இருந்து வெளியே இழுத்திருக்கலாம். ... பெடல்கள் இடது பக்கம் தள்ளப்படுகின்றன (வரவேற்பு பாதுகாவலர்), உள்ளே நிறைய அறை இருக்கும்போது, ​​இடது கால் ஓய்வு மிகவும் சுமாரானது, மற்றும் முன் பயணியின் முன்னால் உள்ள பெட்டியும் வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறியது.

வெற்றியாளர்கள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஒரு பெட்டி, அது தவறாக சாய்ந்திருக்கும் மற்றும் பெரியவரின் தோள்களை மட்டுமே அடையும் பின்புற மெத்தைகள். அல்லது முன் பயணிகளின் வலது பாதத்தில் பேட்டை திறக்கவும். திசைமாற்றி பொறிமுறையானது துல்லியமற்றது, எனவே சாலை தட்டையாக இருந்தாலும், பயணத்தின் திசையை நீங்கள் தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த துல்லியமின்மை சில பவர் ஸ்டீயரிங் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், மேலும் சில மேற்கூறிய கடினமான சேஸ்ஸுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

பாதையில், சத்தம் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் எளிதாக ஓடலாம், ஆனால் அளவு இது போன்றது: 100 கிமீ / மணி வரை நிர்வகிக்கக்கூடியது மற்றும் நீடித்தவர்களுக்கு கூட இனிமையானது, மணிக்கு 130 கிமீ வரை ஏற்கனவே சலிப்பாக உள்ளது. சற்று, குறிப்பாக நீங்கள் வேகமாக பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்று நினைத்தால் (நிறுத்தும் தூரத்தைப் பார்க்கவும்!), மற்றும் மணிக்கு 130 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில், நீங்கள் மெதுவாக ஒரு காரில் பயணிக்கும் போது, ​​அச்சமற்றவர்களும் நடுங்கத் தொடங்குவார்கள். முக்கிய வார்த்தை வேண்டும். பரபரப்பான ரயிலில் ஒருவரையொருவர் புரிந்துகொள்வது எப்படி. தரையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை உள்ளது - நீங்கள் அங்கு வழிநடத்துவீர்கள். கியர்கள் மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதாக நாங்கள் முன்பே குறிப்பிட்டோம், இவெகோ தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்காதது பரிதாபம்.

பின்னர் நீங்கள் செருகுநிரல் நான்கு சக்கர டிரைவ் (2WD முதல் 4H), பின்னர் கியர்பாக்ஸ் (4L) மற்றும் இறுதியாக விமானம் சுவிட்சை (சிறப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் கொம்புடன்) பின்புற வேறுபாடு பூட்டைப் பயன்படுத்தலாம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஆஃப்-ரோட் பைக்குகளால் அடிபடும் எதையும் மாசிஃப் அரைக்கும். மோசமான ஆஸ்திரேலியாவில் மாசிஃப் கங்காரு போல குதிக்கத் தொடங்கும் போது மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலைகளில் மிக மோசமானது. மிக நீண்ட காலமாக, ஒவ்வொரு டயரும் வெவ்வேறு திசையில் நகரும் உணர்வு எனக்கு இல்லை. ஒருவேளை நான் பயந்தேனோ? மேலும்

நவீன வாகனப் பொறியியலின் ப்ரிஸம் மூலம் பார்த்தால், Iveco Massif என்பது உபகரணங்கள் இல்லாத பழைய SUV ஆகும். எனவே இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. மண், பனி மற்றும் தண்ணீரை விரும்புபவரின் கண்களால் பார்க்கப்படும், மாசிஃப் கடவுளின் பரிசு. நீங்கள் சந்தையில் மேலும் குண்டாக மாறுவது கடினமாக இருக்கும். அதனால்தான் பிரிட்டிஷ் மரபணுக்கள் கொண்ட இத்தாலிய ஸ்பானியர் ஒரு சிறப்பு இயக்கி தேவைப்படும் ஒரு சிறப்பு நபர். பகுத்தறிவைத் தேடாதீர்கள், அத்தகைய விலைக்கு வாங்குவதை நியாயப்படுத்துவது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும். ஆனால் டிரக், பாக்கெட் அளவு என்றாலும், அனைவருக்கும் இல்லை, டைவிங் குறிப்பிட தேவையில்லை!

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribar

சுமார் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பியூஜியோட் 205 உடன் ஃபாதர் அவருக்குப் பின்னால் எங்காவது பனியில் புதைந்து, ஒரு நாள் அவர் ஒரு உண்மையான எஸ்யூவியை வாங்க முடியும் என்று சபதம் செய்தார், அதை அவர் ஒரு மண்வெட்டியால் சுத்தம் செய்வார். பத்து வருடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு பாதுகாவலரை வாங்கினார். இந்த ஸ்டாண்டி லேண்ட் ரோவர் மூலம் நான் ஆஃப்-ரோட் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் நிறைய ஓட்டினேன், அதனால் மாசிஃப் சோதனை பல கிலோமீட்டர்கள் என்னிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. நீங்கள் சொல்கிறீர்கள், ஆங்கில மூலத்தை விட இது சிறந்தது என்று சொல்லுங்கள்.

எஸ்யூவியின் நம்பகத்தன்மை சரியாகவே உள்ளது, ஆனால் ஐவெக் குறைந்தபட்சம் பாதுகாவலரின் முக்கிய குறைபாடுகளையோ அல்லது பிழைகளையோ சரிசெய்யும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். உதாரணமாக, பெடல்கள் இன்னும் சங்கடமாக காரின் இடதுபுறம் ஏற்றப்பட்டிருக்கும், மற்றும் டிரைவர் இருக்கை அமைந்திருக்கும், இதனால் விண்ட்ஷீல்ட் கீழே இருக்கும்போது, ​​ஜன்னல் விளிம்பில் உங்கள் முழங்கையை ஓய்வெடுப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. வரவேற்பறையில், நீங்கள் டிராக்டரில் பிளாஸ்டிக்குடன் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள் என்ற எண்ணத்தை சரிசெய்ய முயன்றனர், ஆனால் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. டெய்லியில் நான் ஸ்லோவேனியாவைச் சுற்றி பொம்மைகளை ஓட்டியபோது என் கல்லூரி நாட்களை டிரைவ் ட்ரெயின் எனக்கு நினைவூட்டியது, ஆனால் எஸ்யூவியின் முரட்டுத்தனமான கட்டுமானம் நன்றாகச் செயல்படுகிறது, ஏனெனில் சரிவுகளைக் கையாள சக்தி போதுமானது. மாசிஃப் ஒரு வேலை செய்யும் இயந்திரமாக உள்ளது மற்றும் "ஹோ சுத்தமாக" விரும்புவோருக்கு சில விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

எஸ்யூவிகளுக்கான சிறப்பு மதிப்பீடு

உடல் மற்றும் அதன் பாகங்களின் உணர்திறன் (9/10): முன் பம்பரின் கீழ் உள்ள பிளாஸ்டிக்கின் அடிப்பகுதி வெடிக்க விரும்புகிறது.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் (10/10): மிக உயர்ந்த தரம், "பெயிண்ட்" செய்யாதவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டெரென்ஸ்கே zmogljivosti (tovarna) (10/10): நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட ...

டெரென்ஸ்கோ அமைதி (நடைமுறை) (15/15): ... ஆனால் நான் நம்புகிறேன். நாங்கள் ஒரு பந்தயம் வைக்கிறோமா?

சாலை உபயோகம் (2/10): நிலக்கீல் அவருக்கு பிடித்த மேற்பரப்பு அல்ல.

ஆஃப் சாலை காட்சி (5/5): அவர் இப்போது ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து வந்ததாக தெரிகிறது.

ஒட்டுமொத்த SUV மதிப்பீடு 51: மூன்று சிறிய குறிப்புகள்: இன்னும் சிறந்த ஊறுகாய், குறுகிய பதிப்பு மற்றும் பம்பர்களில் அதிக நீடித்த பிளாஸ்டிக். மற்ற வாகன ஓட்டிகள் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய நிலப்பரப்பு தாக்குதலுக்கு இது சிறந்தது.

ஆட்டோ பத்திரிகை மதிப்பீடு 5

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டுமிடா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.800 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.575 €
சக்தி:	130 கிலோவாட் (177 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 156 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	900 €
எரிபொருள்:	15.194 €
டயர்கள் (1)	2.130 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.592 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.422 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 43.499 0,43 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 95,8 × 104 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.998 செ.மீ? – சுருக்க 17,6:1 – அதிகபட்ச சக்தி 130 kW (177 hp) 3.500 rpm இல் – சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 12,1 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 1.250-3.000 rpm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பின்புற சக்கர இயக்கி - பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 5,375 3,154; II. 2,041 மணி நேரம்; III. 1,365 மணி; IV. 1,000 மணிநேரம்; வி. 0,791; VI. 3,900 - வேறுபட்ட 1,003 - கியர்பாக்ஸ், கியர்கள் 2,300 மற்றும் 7 - விளிம்புகள் 15 J × 235 - டயர்கள் 85/16 R 2,43, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 156 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம்: தரவு இல்லை - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 294 g/km. ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்: 45° ஏறுதல் - அனுமதிக்கப்பட்ட பக்க சாய்வு: 40° - அணுகுமுறை கோணம் 50°, மாறுதல் கோணம் 24°, புறப்படும் கோணம் 30° - அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் ஆழம்: 500மிமீ - தரையிலிருந்து 235மிமீ தூரம்.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சேஸ் பாடி - முன் திடமான அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - பின்புற திடமான அச்சு, பன்ஹார்ட் கம்பம், இலை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் பிரேக்குகள் , பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.140 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3.050 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.852 மிமீ, முன் பாதை 1.486 மிமீ, பின்புற பாதை 1.486 மிமீ, தரை அனுமதி 13,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.400 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 420 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 400 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 95 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: BF குட்ரிச் 235/85 / R 16 S / மைலேஜ் நிலை: 10.011 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,1 ஆண்டுகள் ( 111 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,4 / 10,4 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,9 / 17,9 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	156 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	99,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	54,7m
AM அட்டவணை:	44m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	74dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
செயலற்ற சத்தம்:	41dB
சோதனை பிழைகள்:	பவர் விண்டோ சுவிட்ச் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள கன்சோலில் விழுந்தது.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (182/420)

• மாசிஃப் ஒரு டியூஸைப் பிடிக்கவில்லை, இது மோசமான பாதுகாப்பு உபகரணங்களைக் கொடுத்தால் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் வயலில் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தை விட நீங்கள் அவரைப் பார்த்தால், எந்த குழப்பமும் இல்லை: மாசிஃப் குண்டிற்கு சொந்தமானது!

• வெளிப்புறம் (8/15)

  மாசிஃப் என்பது குண்டான எஸ்யூவியாக இருக்க வேண்டும், அது அசல் அல்ல. மோசமான வேலைப்பாடு.

• உள்துறை (56/140)

  ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடம், மோசமான பணிச்சூழலியல், சிறிய உபகரணங்கள், நடைமுறை தண்டு. நீங்கள் ஒரு யூரோ பேலட்டை கூட ஓட்டலாம் என்று கூறப்படுகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (31
  
  
  / 40)

  சிறந்த எஞ்சின், போர்ட்டபிள் டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் பற்றி மிக மோசமான விஷயம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (22
  
  
  / 95)

  இது மெதுவானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். பிரேக் செய்யும் போது தொண்டையில் கட்டி மற்றும் திசை திசை நிலை சரியில்லை.

• செயல்திறன் (24/35)

  நல்ல சூழ்ச்சித்திறன், மிதமான முடுக்கம் மற்றும் ... துணிச்சலுக்கான சிறந்த வேகம்.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, இது எங்கள் தரவரிசை வரலாற்றில் மிக மோசமான காராகும்.

• பொருளாதாரம்

  மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு (இது போன்ற ஒரு காருக்கு மற்றும் XNUMXL இயந்திரம்), அதிக அடிப்படை விலை மற்றும் மோசமான உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கள திறன்

இயந்திரம்

நிகழ்வு (தனித்தன்மை)

பெரிய மற்றும் பயனுள்ள தண்டு

சரகம்

பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாதது

வேலைத்திறன்

ஓட்டுநர் நிலை

மோசமான (நிலக்கீல்) சாலையில் ஆறுதல்

பிரேக்கிங் தூரம்

விலை

திருப்பம்

சிறிய மற்றும் அமைதியற்ற பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள்