இத்தாலிய நடுத்தர தொட்டி M-11/39 ஃபியட் எம்11/39. காலாட்படை ஆதரவு தொட்டியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. M-11/39 தொட்டி அன்சால்டோவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1939 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. இத்தாலிய வகைப்பாட்டின் படி "எம்" வகுப்பின் முதல் பிரதிநிதி - நடுத்தர வாகனங்கள், இருப்பினும் போர் எடை மற்றும் ஆயுதத்தின் அடிப்படையில் இந்த தொட்டி மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த எம் -13/40 மற்றும் எம் -14/41 டாங்கிகள் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒளி. இந்த கார், பல "எம்" வகுப்பைப் போலவே, டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது, இது பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. நடுத்தர பகுதி கட்டுப்பாட்டு பெட்டி மற்றும் சண்டை பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. டிரைவர் இடதுபுறத்தில் அமைந்திருந்தார், அவருக்குப் பின்னால் இரண்டு 8-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளின் இரட்டை நிறுவலுடன் ஒரு சிறு கோபுரம் இருந்தது, மேலும் 37-மிமீ நீளமுள்ள பீப்பாய் துப்பாக்கி கோபுர இடத்தின் வலது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டது. கீழ் வண்டியில், ஒரு பக்கத்திற்கு சிறிய விட்டம் கொண்ட 8 ரப்பர் செய்யப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சாலை சக்கரங்கள் 4 வண்டிகளில் ஜோடியாக இணைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 3 ஆதரவு உருளைகள் இருந்தன. தொட்டிகள் சிறிய-இணைப்பு உலோகத் தடங்களைப் பயன்படுத்தின. M-11/39 தொட்டியின் ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச பாதுகாப்பு தெளிவாக போதுமானதாக இல்லாததால், இந்த தொட்டிகள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டு M-13/40 மற்றும் M-14/41 உற்பத்தியில் மாற்றப்பட்டன.   1933 வாக்கில், வழக்கற்றுப் போன ஃபியட் 3000 க்கு டேங்கட்டுகள் போதுமான மாற்றாக இல்லை என்பது தெளிவாகியது, இது தொடர்பாக புதிய தொட்டியை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. CV12 அடிப்படையிலான இயந்திரத்தின் கனரக (33t) பதிப்பைப் பரிசோதித்த பிறகு, ஒளி பதிப்பிற்கு (8t) ஆதரவாகத் தேர்வு செய்யப்பட்டது. 1935 வாக்கில், முன்மாதிரி தயாராக இருந்தது. 37 மிமீ விக்கர்ஸ்-டெர்னி எல் 40 துப்பாக்கி மேலோட்டத்தின் மேற்கட்டமைப்பில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பயணத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது (30 ° கிடைமட்டமாகவும் 24 ° செங்குத்தாகவும்). ஏற்றி-கன்னர் சண்டைப் பெட்டியின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருந்தது, டிரைவர் இடது மற்றும் சற்று பின்னால் இருந்தார், மேலும் தளபதி கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு 8-மிமீ ப்ரெடா இயந்திர துப்பாக்கிகளை கட்டுப்படுத்தினார். டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயந்திரம் (இன்னும் நிலையானது) முன் இயக்கி சக்கரங்களை இயக்கியது. கள சோதனைகள் தொட்டி இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று காட்டியது. செலவைக் குறைப்பதற்கும் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு புதிய, சுற்று கோபுரமும் உருவாக்கப்பட்டது. இறுதியாக, 1937 வாக்கில், கார்ரோ டி ரோட்டுரா (திருப்புமுனை தொட்டி) என பெயரிடப்பட்ட புதிய தொட்டி உற்பத்திக்கு வந்தது. முதல் (மற்றும் ஒரே) ஆர்டர் 100 யூனிட்கள். மூலப்பொருட்களின் பற்றாக்குறை 1939 வரை உற்பத்தியை தாமதப்படுத்தியது. 11 டன் எடையுள்ள நடுத்தர தொட்டியாக M.39 / 11 என்ற பெயரின் கீழ் இந்த தொட்டி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் 1939 இல் சேவைக்கு வந்தது. இறுதி (தொடர்) பதிப்பு சற்று அதிகமாகவும் கனமாகவும் இருந்தது (10 டன்களுக்கு மேல்), மேலும் ரேடியோ இல்லை, தொட்டியின் முன்மாதிரி ஒரு உள் வானொலி நிலையத்தைக் கொண்டிருப்பதால், அதை விளக்குவது கடினம். மே 1940 இல், M.11/39 டாங்கிகள் (24 அலகுகள்) AOI (“ஆப்பிரிக்கா ஓரியண்டேல் இத்தாலினா” / இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா) க்கு அனுப்பப்பட்டன. காலனியில் இத்தாலிய நிலைகளை வலுப்படுத்த அவர்கள் சிறப்பு M. தொட்டி நிறுவனங்களாக ("காம்பாக்னியா ஸ்பெஷல் கேரி எம்.") குழுவாக சேர்க்கப்பட்டனர். ஆங்கிலேயர்களுடனான முதல் போர் மோதல்களுக்குப் பிறகு, இத்தாலிய கள கட்டளைக்கு புதிய போர் வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் CV33 டேங்கட்டுகள் முற்றிலும் பயனற்றவை. அதே ஆண்டு ஜூலையில், 4 எம்.70 / 11 கொண்ட 39 வது பன்சர் ரெஜிமென்ட் பெங்காசியில் தரையிறங்கியது. ஆங்கிலேயர்களுக்கு எதிரான M.11 / 39 டாங்கிகளின் முதல் போர் பயன்பாடு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: சிடி பர்ரானி மீதான முதல் தாக்குதலில் இத்தாலிய காலாட்படையை அவர்கள் ஆதரித்தனர். ஆனால், சிவி 33 டேங்கெட்டுகளைப் போலவே, புதிய டாங்கிகளும் இயந்திர சிக்கல்களைக் காட்டின: செப்டம்பரில், கவசக் குழு 1 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட்டின் 4 வது பட்டாலியனை மறுசீரமைத்தபோது, ​​​​31 வாகனங்களில் 9 மட்டுமே ரெஜிமென்ட்டில் நகர்ந்தன. பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளுடன் M .11 / 39 டாங்கிகளின் முதல் மோதல், அவை எல்லா வகையிலும் ஆங்கிலேயர்களை விட மிகவும் பின்தங்கியிருப்பதைக் காட்டியது: ஃபயர்பவர், கவசத்தில், இடைநீக்கம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் பலவீனத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. டிசம்பர் 1940 இல், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கியபோது, ​​2 வது பட்டாலியன் (2 நிறுவனங்கள் M.11 / 39) திடீரென Nibeiwa அருகே தாக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்தில் அதன் 22 டாங்கிகளை இழந்தது. 1 வது பட்டாலியன், அந்த நேரத்தில் புதிய சிறப்பு கவசப் படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 1 நிறுவனம் M.11 / 39 மற்றும் 2 நிறுவனங்கள் CV33 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அதன் பெரும்பாலான டாங்கிகள் போர்களில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே எடுக்க முடிந்தது. Tobruk (Tobruk) இல் பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. 1941 இன் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட அடுத்த பெரிய தோல்வியின் விளைவாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து M.11 / 39 டாங்கிகளும் எதிரிகளால் அழிக்கப்பட்டன அல்லது கைப்பற்றப்பட்டன. காலாட்படைக்கு குறைந்தபட்சம் சில பாதுகாப்புகளை வழங்க இந்த இயந்திரங்களின் வெளிப்படையான இயலாமை தெளிவாகத் தெரிந்ததால், குழுவினர் தயக்கமின்றி அசையாத வாகனங்களை வீசினர். கைப்பற்றப்பட்ட இத்தாலிய எம்.11 / 39 உடன் ஆஸ்திரேலியர்கள் முழு படைப்பிரிவையும் ஆயுதம் ஏந்தினர், ஆனால் இந்த டாங்கிகள் ஒதுக்கப்பட்ட போர் பணிகளை நிறைவேற்ற இயலாமையின் காரணமாக அவர்கள் விரைவில் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். மீதமுள்ள (6 வாகனங்கள் மட்டுமே) இத்தாலியில் பயிற்சி வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இறுதியாக செப்டம்பர் 1943 இல் போர்நிறுத்தம் முடிவடைந்த பின்னர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. M.11 / 39 ஒரு காலாட்படை ஆதரவு தொட்டியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், 1937 (முதல் முன்மாதிரி வெளியிடப்பட்டது) முதல் 1940 வரை (அது நவீன M.11 / 40 ஆல் மாற்றப்பட்டபோது), இந்த இயந்திரங்களில் 92 தயாரிக்கப்பட்டன. அவை அவற்றின் திறன்களை (போதாத கவசம், பலவீனமான ஆயுதம், சிறிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் குறுகிய பாதை இணைப்புகள்) மிஷனுக்கான நடுத்தர தொட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. லிபியாவில் ஆரம்பகால சண்டையின் போது, ​​பிரிட்டிஷ் மாடில்டா மற்றும் காதலர்களுக்கு எதிராக அவர்களுக்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. செயல்திறன் பண்புகள் போர் எடை 11 டி பரிமாணங்கள்:   நீளம் 4750 மிமீ அகலம் 2200 மிமீ உயரம் 2300 மிமீ குழுவினர் 3 நபர்கள் ஆயுதங்கள் 1 x 31 மிமீ பீரங்கி, 2 x 8 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் வெடிமருந்துகள் - முன்பதிவு:   மேலோடு நெற்றி 29 மிமீ கோபுர நெற்றி 14 மிமீ இயந்திர வகை டீசல் "ஃபியட்", வகை 8T அதிகபட்ச சக்தி 105 ஹெச்பி அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 35 கிமீ சக்தி இருப்பு 200 கி.மீ. ஆதாரங்கள்: எம். கோலோமிட்ஸ், ஐ. மோஷ்சான்ஸ்கி. பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் கவச வாகனங்கள் 1939-1945 (கவச சேகரிப்பு எண். 4 - 1998); ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; நிக்கோலா பிக்னாடோ. இத்தாலிய நடுத்தர தொட்டிகள் செயல்பாட்டில் உள்ளன; சோலார்ஸ், ஜே., லெட்வோச், ஜே.: இத்தாலிய டாங்கிகள் 1939-1943.