ஃபைட்டர்-பாம்பர் பனாவியா டொர்னாடோ

ஃபைட்டர்-பாம்பர் பனாவியா டொர்னாடோ

1979 இல் டொர்னாடோஸ் சேவையில் ஈடுபடத் தொடங்கியபோது, ​​37 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை. நேட்டோவிற்கும் வார்சா ஒப்பந்தத்திற்கும் இடையே ஒரு முழு அளவிலான இராணுவ மோதலை எதிர்த்துப் போராட முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவை புதிய நிலைமைகளிலும் தங்களைக் கண்டன. முறையான நவீனமயமாக்கலுக்கு நன்றி, டொர்னாடோ போர்-குண்டுவீச்சுகள் இன்னும் கிரேட் பிரிட்டன், இத்தாலி மற்றும் ஜெர்மனியின் ஆயுதப் படைகளில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக உள்ளன.

104 களின் நடுப்பகுதியில், ஐரோப்பிய நேட்டோ நாடுகளில் புதிய போர் ஜெட் விமானங்களை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. இவை யுகே (முதன்மையாக கான்பெர்ரா தந்திரோபாய குண்டுவீச்சாளர்களின் வாரிசைத் தேடி), பிரான்ஸ் (அதே மாதிரியான வடிவமைப்பு தேவை), ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், இத்தாலி மற்றும் கனடாவில் (F-91G ஸ்டார்ஃபைட்டரை மாற்றுவதற்கு மற்றும் G-XNUMXG).

பிரிட்டிஷ் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் (பிஏசி) தந்திரோபாய உளவு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டிஎஸ்ஆர் -2 திட்டத்தை ரத்து செய்த பின்னர், அமெரிக்க எஃப் -111 கே இயந்திரங்களை வாங்க மறுத்த இங்கிலாந்து, பிரான்சுடன் ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்த முடிவு செய்தது. இவ்வாறு பிறந்தது AFVG (ஆங்கிலம்-பிரெஞ்சு மாறி வடிவியல்) விமானக் கட்டுமானத் திட்டம் - பிரிட்டிஷ்-பிரெஞ்சு கூட்டு வடிவமைப்பு (BAC-Dassault), இது மாறி வடிவியல் இறக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட இருந்தது, 18 கிலோ மற்றும் 000 எடுத்துச் செல்லும் எடை கொண்டது. ஒரு கிலோ போர் விமானம், குறைந்த உயரத்தில் 4000 km/h (Ma=1480) மற்றும் அதிக உயரத்தில் 1,2 km/h (Ma=2650) வேகத்தை உருவாக்கி, 2,5 km தந்திரோபாய வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. BBM பரிமாற்றமானது SNECMA-Bristol Siddeley கூட்டமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு எரிவாயு விசையாழி ஜெட் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதன் பயனர்கள் கடற்படை விமானம் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் விமானப்படைகளாக இருக்க வேண்டும்.

ஆகஸ்ட் 1, 1965 இல் தொடங்கிய கணக்கெடுப்பு பணி தோல்வியுற்ற முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது - கணக்கீடுகள் அத்தகைய வடிவமைப்பு புதிய பிரெஞ்சு ஃபோச் விமானம் தாங்கிகளுக்கு மிகப் பெரியதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 1966 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், கிளாசிக் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை பணிநீக்கம் செய்து, ஜெட் ஃபைட்டர்கள் மற்றும் VTOL ஹெலிகாப்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட சிறிய அலகுகளில் கவனம் செலுத்தும் முடிவின் விளைவாக, பிரிட்டிஷ் கடற்படை எதிர்கால பயனர்களின் குழுவிலிருந்து வெளியேறியது. . இதையொட்டி, F-4 Phantom II போர் விமானங்களை வாங்கிய பிறகு, UK இறுதியாக புதிய வடிவமைப்பின் வேலைநிறுத்த திறன்களில் கவனம் செலுத்தியது. மே 1966 இல், இரு நாடுகளின் பாதுகாப்பு அமைச்சர்களும் நிகழ்ச்சி அட்டவணையை வழங்கினர் - அவர்களின் கூற்றுப்படி, BBVG முன்மாதிரியின் சோதனை விமானம் 1968 இல் நடைபெற இருந்தது, மேலும் 1974 இல் உற்பத்தி வாகனங்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன.

இருப்பினும், ஏற்கனவே நவம்பர் 1966 இல், AFVG க்காக நிறுவப்பட்ட மின் நிலையம் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகியது. கூடுதலாக, முழுத் திட்டமும் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சிக்கான அதிக செலவில் "சாப்பிடப்படலாம்" - இது பிரான்சுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. வடிவமைப்பை உருவாக்கும் செலவைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, ஜூன் 29, 1967 அன்று, பிரெஞ்சு விமானத்தில் ஒத்துழைக்க மறுத்துவிட்டனர். இந்த நடவடிக்கைக்கான காரணம் பிரெஞ்சு ஆயுதத் துறையின் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் டசால்ட் நிர்வாகத்தின் அழுத்தம், அந்த நேரத்தில் மிராஜ் ஜி மாறி வடிவியல் விமானத்தில் பணிபுரிந்தது.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ், UK இந்த திட்டத்தைத் தொடர முடிவுசெய்தது, அதற்கு UKVG (யுனைடெட் கிங்டம் மாறி ஜியோமெட்ரி) என்ற பெயரை வழங்கியது, இது FCA (எதிர்கால போர் விமானம்) மற்றும் ACA (மேம்பட்ட போர் விமானம்) பற்றிய விரிவான பரிசீலனைக்கு வழிவகுத்தது.

அமெரிக்க விமானத் துறையின் ஆதரவுடன் மற்ற நாடுகள் ஜெர்மனியைச் சுற்றி மையமாக இருந்தன. இந்த வேலையின் விளைவாக திட்டம் NKF (Neuen Kampfflugzeug) - பிராட் & விட்னி TF30 இன்ஜின் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை ஒற்றை-இயந்திர விமானம்.

ஒரு கட்டத்தில், F-104G ஸ்டார்ஃபைட்டரின் வாரிசைத் தேடும் குழு ஒன்று ஒத்துழைக்க இங்கிலாந்துக்கு அழைப்பு விடுத்தது. தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப அனுமானங்களின் விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் முடிவுகள், விரிவாக்கப்பட வேண்டிய என்.கே.எஃப் விமானத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான தேர்வுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் எந்த வானிலையிலும் தரை இலக்குகளை எதிர்த்துப் போராட முடியும். மற்றும் இரவு. இரவு. இது வார்சா ஒப்பந்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்பை ஊடுருவி எதிரி பகுதியின் ஆழத்தில் இயங்கும் திறன் கொண்ட வாகனமாக இருக்க வேண்டும், போர்க்களத்தில் ஒரு எளிய தரை ஆதரவு விமானம் மட்டுமல்ல.

இந்த பாதையை பின்பற்றி பெல்ஜியம் மற்றும் கனடா ஆகிய இரண்டு நாடுகள் திட்டத்தில் இருந்து விலகின. இரண்டு விருப்பங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டபோது, ​​ஜூலை 1968 இல் ஆய்வு முடிந்தது. அணு மற்றும் வழக்கமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்ட இரட்டை எஞ்சின், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்ட்ரைக் விமானம் ஆங்கிலேயருக்குத் தேவைப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் மிகவும் பல்துறை ஒற்றை இருக்கை வாகனத்தை விரும்பினர், மேலும் AIM-7 ஸ்பாரோ நடுத்தர தூர விமானத்திலிருந்து வான்வழி வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். செலவுகளைக் குறைக்க மற்றொரு சமரசம் தேவைப்பட்டது. இதனால், MRCA (Multi-role Combat Aircraft) கட்டுமானத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது.