ஃபைட்டர் பெல் பி-63 கிங்கோப்ரா

பெல் P-63A-9 (42-69644) சோதனை விமானம் ஒன்றில். அரச நாகப்பாம்பு அமெரிக்க விமானப்படையில் அதிக ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் முதலில் அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது.

சோவியத் யூனியனுக்காக.

பெல் பி-63 கிங்கோப்ரா முஸ்டாங்கிற்குப் பிறகு இரண்டாவது அமெரிக்க லேமினார் விங் போர் விமானமாகும், மேலும் பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலுக்குப் பிறகு முன்மாதிரி வடிவத்தில் பறந்த ஒரே அமெரிக்க ஒற்றை இருக்கை போர் விமானம், மற்றும் போரின் போது வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றது. R-63 அமெரிக்க விமானப்படையில் அதிக ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை என்றாலும், கூட்டாளிகளின் தேவைகளுக்காக, முதன்மையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் தேவைகளுக்காக இது பெரிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கிங்கோப்ராக்கள் பிரெஞ்சு விமானப்படையால் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஓஹியோவில் உள்ள ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள ஏர் கார்ப்ஸ் தளவாட வல்லுநர்கள், P-39 ஐராகோப்ரா ஒரு நல்ல உயர்-உயர உயர்-செயல்திறன் இடைமறிப்பினை உருவாக்காது என்று நம்பத் தொடங்கினர். நிலைமையில் ஒரு தீவிர முன்னேற்றம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதையும் காற்றியக்க இழுவைக் குறைப்பதையும் மட்டுமே கொண்டு வர முடியும். தேர்வு கான்டினென்டல் V-12-1430 1-சிலிண்டர் இன்-லைன் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட V- இயந்திரத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 1600-1700 ஹெச்பி. முந்தைய ஆண்டுகளில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் (USAAC) அதன் வளர்ச்சியில் அதிக முதலீடு செய்தது, இது அலிசன் V-1710 இன்ஜினுக்கு மாற்றாக இருந்தது. அதே ஆண்டு, ஏரோநாட்டிக்ஸிற்கான தேசிய ஆலோசனைக் குழு (NACA) UCLA பட்டதாரி ஈஸ்ட்மேன் நிக்சன் ஜேக்கப்ஸ் லாங்லி மெமோரியல் ஏவியேஷன் லேபரட்டரியில் (LMAL) செய்த ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் லேமினார் ஏர்ஃபாயில் என்று அறியப்பட்டது. புதிய சுயவிவரம் அதன் அதிகபட்ச தடிமன் 40 முதல் 60 சதவீதம் வரை இருக்கும் என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. நாண்கள் (வழக்கமான சுயவிவரங்கள் அதிகபட்ச தடிமன் 25% ஐ விட அதிகமாக இல்லை). இது மிகப் பெரிய இறக்கைப் பகுதியில் லேமினார் (தொந்தரவு இல்லாதது) ஓட்டத்தை அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக குறைந்த காற்றியக்க இழுவை ஏற்பட்டது. ஏரோடைனமிகல் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேமுடன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் கலவையானது ஒரு வெற்றிகரமான இடைமறிப்பை உருவாக்க வழிவகுக்கும் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்கள் நம்பினர்.

பிப்ரவரி 1941 நடுப்பகுதியில், பெல் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு புதிய போர் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி விவாதிக்க பொருள் துறையின் பிரதிநிதிகளை சந்தித்தனர். பெல் இரண்டு முன்மொழிவுகளை சமர்ப்பித்தார், மாடல் 23, மாற்றியமைக்கப்பட்ட P-39 V-1430-1 இயந்திரம் மற்றும் மாடல் 24, முற்றிலும் புதிய லேமினார் விங் விமானம். புதிய எஞ்சின் சரியான நேரத்தில் கிடைக்கும் வரை முதலாவது செயல்படுத்துவது வேகமாக இருந்தது. இரண்டாவது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் கட்டத்திற்கு அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இறுதி முடிவு மிகவும் சிறப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும். இரண்டு திட்டங்களும் USAAC இன் கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் XP-39E (P-39 Airacobra கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மற்றும் P-63 Kingcobra ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஏப்ரல் 1 அன்று, பெல் மாடல் 24க்கான விரிவான விவரக்குறிப்பையும், செலவு மதிப்பீட்டையும் சேர்த்து பொருட்கள் துறையிடம் சமர்ப்பித்தது. ஏறக்குறைய இரண்டு மாத பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 27 அன்று, XP-535 (வரிசை எண்கள் 18966-24 மற்றும் 63-41; XR-19511-41) மற்றும் இரண்டு பறக்கும் மாடல் 19512 முன்மாதிரிகளை உருவாக்க பெல் ஒப்பந்தம் #W631-ac-1 ஐப் பெற்றார். தரை விமானச் சட்டத்தின் நிலையான மற்றும் சோர்வு சோதனை.

திட்டம்

மாடல் 24 இன் பூர்வாங்க வடிவமைப்பிற்கான வேலை 1940 இன் இறுதியில் தொடங்கியது. XP-63 இன் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு எங். டேனியல் ஜே. ஃபேப்ரிசி, ஜூனியர். விமானம் P-39க்கு ஒத்த நிழற்படத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது அதே வடிவமைப்புத் திட்டத்தைப் பராமரிப்பதன் விளைவாகும் - முன் சக்கரத்துடன் உள்ளிழுக்கக்கூடிய முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியருடன் கூடிய கான்டிலீவர் லோ-விங், 37-மி.மீ. ப்ரொப்பல்லர் தண்டு வழியாக பீரங்கி சுடுதல், கட்டமைப்பின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு இயந்திரம் மற்றும் துப்பாக்கிக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் உள்ள காக்பிட். ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் புதியதாக இருந்தது. வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளும் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளும் இறுதி செய்யப்பட்டன, இதனால் இறுதியில், R-39 மற்றும் R-63 பொதுவான பாகங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. R-39D உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​விமானத்தின் நீளம் 9,19 இலிருந்து 9,97 மீ ஆகவும், கிடைமட்ட வால் 3962 முதல் 4039 மிமீ ஆகவும், பிரதான தரையிறங்கும் கியரின் பாதை 3454 முதல் 4343 மிமீ ஆகவும், அடிப்படை தரையிறங்கும் கியர் இருந்து 3042 மி.மீ. 3282 மிமீ வரை. இயந்திரத்தின் அகலத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஃபியூஸ்லேஜின் அதிகபட்ச அகலம் மட்டுமே மாறாமல் இருந்தது மற்றும் 883 மிமீ ஆகும். காக்பிட் விதானம், விண்ட்ஷீல்டில் உள்ளமைக்கப்பட்ட 38 மிமீ தடிமன் கொண்ட தட்டையான குண்டு துளைக்காத கண்ணாடியை உள்ளடக்கியதாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. செங்குத்து வால் கூட ஒரு புதிய வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. லிஃப்ட் மற்றும் சுக்கான்கள் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் அய்லிரான்கள் மற்றும் மடல்கள் உலோகத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. நீக்கக்கூடிய பேனல்கள் மற்றும் அணுகல் ஹேட்சுகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அணுகுவதற்கு இயந்திரவியலாளர்களுக்கு எளிதாக்கும் வகையில் பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு NACA 66(215)-116/216 லேமினார் ஏர்ஃபாயில் இறக்கைகள் ஆகும். பி -39 இன் இறக்கைகளைப் போலல்லாமல், அவை இரண்டு விட்டங்களின் அடிப்படையில் ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன - பிரதான மற்றும் துணை பின்புறம், இது ஐலிரான்கள் மற்றும் மடிப்புகளை இணைக்க உதவியது. ரூட் நாண் 2506 இலிருந்து 2540 மிமீ மற்றும் 10,36 முதல் 11,68 மீ வரை அதிகரித்ததன் விளைவாக தாங்கி மேற்பரப்பில் 19,81 இலிருந்து 23,04 மீ 2 ஆக அதிகரித்தது. இறக்கைகள் 1°18' கோணத்தில் உருகியுடன் இணைக்கப்பட்டு 3°40' உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. முதலை புடவைகளுக்கு பதிலாக, மடல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறக்கைகள், வால் மற்றும் முழு விமானத்தின் 1:2,5 மற்றும் 1:12 அளவிலான மாதிரிகள் லாங்லி ஃபீல்ட், வர்ஜீனியா மற்றும் ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள NACA LMAL காற்றுச் சுரங்கங்களில் விரிவாகப் பரிசோதிக்கப்பட்டுள்ளன. சோதனைகள் ஜேக்கப்ஸின் யோசனையின் சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பெல்லின் வடிவமைப்பாளர்கள் அய்லிரான்கள் மற்றும் மடிப்புகளின் வடிவமைப்பையும், கிளைகோல் மற்றும் எண்ணெய் குளிரான காற்று உட்கொள்ளும் வடிவத்தையும் செம்மைப்படுத்த அனுமதித்தது.

லேமினார் ஏர்ஃபாயில் இறக்கைகளின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அவற்றின் காற்றியக்கவியல் பண்புகளைத் தக்கவைக்க, அவை மிகவும் மென்மையான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை காற்றோட்டத்தைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடிய புரோட்ரஷன்கள் மற்றும் புடைப்புகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். NACA நிபுணர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் வெகுஜன உற்பத்தி செயல்முறை துல்லியமாக சுயவிவரத்தின் வடிவத்தை மீண்டும் உருவாக்க முடியுமா என்பது குறித்து கவலை கொண்டிருந்தனர். இதைச் சோதிக்க, பெல் தொழிலாளர்கள் புதிய இறக்கைகளின் சோதனை ஜோடியை உருவாக்கினர், அவை எதற்காக என்று தெரியவில்லை. LMAL காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதனை செய்த பிறகு, இறக்கைகள் நிறுவப்பட்ட தரத்தை சந்திக்கின்றன.