லெக்ஸஸ் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

லெக்ஸஸ் பிரிவு - லெக்ஸஸ் காரின் முழு பெயர் - ஜப்பானிய டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சொந்தமான கார்களின் வரிசையில் ஒன்று. ஆரம்பத்தில், இந்த மாடல் அமெரிக்க சந்தைக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் உலகம் முழுவதும் 90 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் விற்கப்பட்டது.

நிறுவனம் பிரத்தியேகமாக பிரீமியம் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, இது லெக்ஸஸ் நிறுவனத்தின் பெயருடன் ஒப்பிடத்தக்கது - "லக்ஸ்". இந்த கார்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த, ஆடம்பரமான, வசதியான மற்றும் எதிர்மறையானவையாக கருதப்பட்டன, இது உண்மையில் படைப்பாளர்களால் அடையப்பட்டது.

இப்படி ஏதாவது செய்ய வேண்டும் என்ற எண்ணம் தோன்றியபோது, ​​பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார் போன்ற பிராண்டுகளால் வணிக வகுப்பு பிரிவு ஏற்கனவே நம்பகத்தன்மையுடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஒரு கொடியை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க சந்தைகளில் கிடைக்கும் சிறந்த கார். இது வசதியாக, சக்திவாய்ந்ததாக, எல்லாவற்றிலும் போட்டியாளர்களை மிஞ்சும், ஆனால் மலிவு.

எனவே 1984 ஆம் ஆண்டில், எஃப் 1 ஐ உருவாக்க ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது (முதன்மையானது 1 அல்லது அதன் முதல் மற்றும் கார்களிடையே சிறந்த முதன்மையானது). 

நிறுவனர்

ஈஜி டொயோடா (ஈஜி டொயோடா) - 1983 ஆம் ஆண்டில் 'டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின்' தலைவரும் தலைவரும் அதே எஃப் 1 ஐ உருவாக்கும் யோசனையை முன்வைத்தனர். இந்த யோசனையை செயல்படுத்த, புதிய லெக்ஸஸ் பிராண்டை உருவாக்க பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவை நியமித்தார். 

1981 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது பதவியை ஷோய்சிரோ டொயோடாவுக்கு ராஜினாமா செய்து நிறுவனத்தின் தலைவரானார். அதன்படி, 1983 வாக்கில், அவர் ஏற்கனவே முழுமையாக, லெக்ஸஸ் பிராண்ட் மற்றும் பிராண்டின் உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியில் தலைகீழாக இருந்தார், தனக்கென ஒரு தகுதியான அணியை நியமித்தார். 

டொயோட்டா பிராண்ட் நம்பகமான மற்றும் மலிவான கார்களைக் கருதுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் வெகுஜன உற்பத்தி ஒருபோதும் கேள்விக்குட்படுத்தப்படவில்லை. இப்போது டொயோடா அணுகல் மற்றும் வெகுஜனத்துடன் தொடர்புபடுத்தாத ஒரு பிராண்டை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இது முதன்மையான காரைப் போலல்லாமல் ஒரு தனித்துவமான வேலை.

ஷோய்ஜி ஜிம்போ மற்றும் இச்சிரோ சுசுகி ஆகியோர் முன்னணி பொறியாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். அப்போதும் கூட, இந்த மக்கள் புகழ்பெற்ற பிராண்டின் பொறியாளர்கள்-படைப்பாளர்களாக பெரும் அங்கீகாரத்தையும் மரியாதையையும் பெற்றனர். 1985 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க சந்தையை கண்காணிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. விலை மற்றும் வாங்குபவர்களின் பல்வேறு குழுக்களின் நிலைத்தன்மை வரை அனைத்து விவரங்களிலும் குழு ஆர்வமாக இருந்தது. ஃபோகஸ் குழுக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, இதில் வெவ்வேறு நிதித் துறைகளைச் சேர்ந்த வாங்குபவர்கள் மற்றும் கார் டீலர்கள் இருவரும் அடங்குவர். கேள்வித்தாள்கள் மற்றும் கருத்துக் கணிப்புகள் நடத்தப்பட்டன. சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் தேவைகளை அடையாளம் காண இந்த ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன. லெக்ஸஸ் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்படவில்லை. இது அமெரிக்க வடிவமைப்பு நிறுவனமான டொயோட்டாவால் கால்டி டிசைன் மூலம் இயக்கப்பட்டது. ஜூலை 1985 உலகிற்கு ஒரு புதிய லெக்ஸஸ் LS400 ஐ கொண்டு வந்தது.

சின்னம்

லெக்ஸஸ் கார் பிராண்டின் சின்னம் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஹண்டர் / கோரோப்கின் நிறுவனத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது. டொயோட்டாவின் படைப்பு வடிவமைப்பு குழு 1986 முதல் 1989 வரை லோகோவில் பணியாற்றியது தெரிந்திருந்தாலும், ஹண்டர் / கொரோப்கின் சின்னம் விரும்பப்பட்டது.

சின்னத்தின் யோசனையின் பல பதிப்புகள் உள்ளன. ஒரு பதிப்பின் படி, சின்னம் ஒரு அழகிய அதிநவீன கடல் ஓட்டை சித்தரிக்கிறது, ஆனால் இந்த கதை எந்த அடிப்படையும் இல்லாத ஒரு புராணக்கதை போன்றது. இரண்டாவது பதிப்பு, அத்தகைய சின்னத்தின் யோசனை ஒரு காலத்தில் இத்தாலியைச் சேர்ந்த ஜியார்ஜெட்டோ கியுகியோ என்பவரால் முன்வைக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறது. லோகோவில் "எல்" என்ற பகட்டான எழுத்தை சித்தரிக்க அவர் பரிந்துரைத்தார், இது சுவையின் நுட்பமான தன்மை மற்றும் பாசாங்கு விவரங்கள் தேவையில்லை. பிராண்ட் பெயர் தனக்குத்தானே பேசுகிறது. முதல் கார் வெளியானதிலிருந்து, சின்னம் ஒரு மாற்றத்திற்கும் ஆளாகவில்லை. 

இப்போதெல்லாம், கார் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் கார் டீலர்ஷிப்கள் வெவ்வேறு வண்ணங்களின் சின்னங்களை, வெவ்வேறு பொருட்களிலிருந்து மற்றும் பலவற்றை உருவாக்கி விற்பனை செய்கின்றன, ஆனால் லோகோ இன்னும் அப்படியே உள்ளது.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு

லெக்ஸஸ் கார் பிராண்டின் வெளியீடு 1985 ஆம் ஆண்டில் பிரபலமான லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 400 உடன் நடந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், அவர் பல டெஸ்ட் டிரைவ்கள் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் ஒன்று ஜெர்மனியில் நடந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார் முதல் அமெரிக்க சந்தைகளில் தோன்றியது, அதன் பிறகு இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முழு அமெரிக்க கார் சந்தையையும் வென்றது.

இந்த மாதிரி டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய கார்களை எந்த வகையிலும் நினைவூட்டவில்லை, இது அமெரிக்க சந்தையில் கவனம் செலுத்துவதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. இது ஒரு வசதியான செடான். இத்தாலிய வாகன வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களை உடல் மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. 

பின்னர், லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 300 சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது, இதன் வளர்ச்சியில், லெக்ஸஸ் பிராண்டிற்கான சின்னத்தை உருவாக்கியதில் ஏற்கனவே பிரபலமான இத்தாலியரான ஜியர்கெட்டோ கியுகியோ பங்கேற்றார். 

அந்த நேரத்தில் மிகவும் மதிப்புமிக்க வரி, ஜிஎஸ் 300 3 டி, டொயோட்டாவின் கொலோன் டெவலப்பர்களிடமிருந்து வந்தது. இது ஒரு விளையாட்டு செடான் ஆகும், இது அதிகரித்த இயந்திரம் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. 

1991 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அடுத்த மாடலான லெக்ஸஸ் எஸ்சி 400 (கூபே) ஐ வெளியிட்டது, இது டொயோட்டா சோரர் வரிசையில் இருந்து காரை முழுவதுமாக மீண்டும் மீண்டும் செய்தது, இது பல மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, அதன் முன்மாதிரிகளிலிருந்து வெளிப்புறமாக கூட வேறுபடுவதை நிறுத்தியது. 

டொயோட்டாவின் பாணியையும் உருவத்தையும் மீண்டும் மீண்டும் சொல்லும் கார்களின் வரலாறு அங்கு முடிவடையவில்லை. அதே 1991 இல், டொயோட்டா கேம்ரி வெளியிடப்பட்டது, இது லெக்ஸஸ் இஎஸ் 300 வரிசையில் அதன் அமெரிக்க செயல்திறனைப் பெற்றது.

பின்னர், 1993 க்குப் பிறகு, டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் அதன் சொந்த சிறப்பு எஸ்யூவிகளான லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 450 மற்றும் எல்எக்ஸ் 470 ஐ தயாரிக்கத் தொடங்கியது. முதலாவது டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் எச்டிஜே 80 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இரண்டாவதாக அதன் சக டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 100 ஐ விஞ்சியது. மற்றும் மிகவும் வசதியான உள்துறை. அமெரிக்க சமுதாயத்தில் கார்கள் முதன்மை எஸ்யூவியாக மாறியுள்ளன.

1999 அமெரிக்க சந்தையில் அதன் சிறிய லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் 200 உடன் மகிழ்ச்சி அடைந்தது, இது 1998 இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு வருடம் முன்னதாக காட்டப்பட்டது மற்றும் சோதிக்கப்பட்டது.

2000 களில், லெக்ஸஸ் கார் பிராண்ட் ஏற்கனவே ஒரு சுவாரஸ்யமான வரிசையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் தன்னை நிலைநிறுத்தியது. இருப்பினும், 2000 ஆம் ஆண்டில், இந்த வரம்பு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு புதிய மாடல்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது - ஐஎஸ் 300 மற்றும் எல்எஸ் 430. முந்தைய மாதிரிகள் மாறுபட்ட அளவிலான மறுசீரமைப்பு மற்றும் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. எனவே, ஜி.எஸ், எல்.எஸ் மற்றும் எல்.எக்ஸ் மாதிரி குறியீடுகளுக்கு, பிரேக்கிங் சக்திகளைப் பற்றிய பிரேக் அசிஸ்ட் சேஃப்டி சிஸ்டம் (பாஸ்) தயாரிக்கப்பட்டது, நிறுவப்பட்டது, இதன் விளைவாக, இந்த மாடல்களுக்கான தரநிலையாக மாறியது. ஒவ்வொரு வானிலை மற்றும் பிரேக் நிலைக்கும் பிரேக்கிங் படை உகந்ததாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. 

இப்போதெல்லாம் லெக்ஸஸ் கார்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் சரியான வாகன உபகரணங்கள் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன, பிரேக்குகள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் அனைத்து பகுதிகளும் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்படுகின்றன. 

21 ஆம் நூற்றாண்டில், லெக்ஸஸின் இருப்பு என்பது ஒரு நபரின் நிலை, க ti ரவம் மற்றும் உயர் வாழ்க்கைத் தரம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இதிலிருந்து லெக்ஸஸ் டெவலப்பர்களின் அசல் யோசனை முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். இப்போது லெக்ஸஸ் கார்கள் ஸ்டேட்டஸ் கார் பிராண்டுகளில் முதன்மையானவை.