ஆட்டோமொபைல் பிராண்டான இன்பினிட்டி வரலாறு

1970 களின் வாகன ஓட்டுநர் ஜப்பானிய சொகுசு காரின் வெளிப்பாட்டைக் கேட்டபோது, ​​அவரது முகத்தில் ஒரு சிரிப்பு தோன்றியது. இருப்பினும், இன்று சில பிராண்டுகளின் பெயருடன் இணைந்து இதுபோன்ற சொற்றொடர் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாமல், போற்றுதலுடன் உள்ளது. அத்தகைய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் இன்பினிட்டி உள்ளது.

ஆடம்பர, பட்ஜெட், விளையாட்டு மற்றும் பிரீமியம் கார்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பெரும்பாலான முன்னணி நிறுவனங்களை ஸ்டம்ப் செய்த சில உலக நிகழ்வுகளால் இந்த வியத்தகு மாற்றம் எளிதாக்கப்பட்டது. ஒரு பிரபலமான பிராண்டின் கதை இங்கே உள்ளது, அதன் மாதிரிகள் அவற்றின் செயல்திறனால் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் தனித்துவமான தோற்றத்தையும் கொண்டுள்ளன.

நிறுவனர்

ஜப்பானிய பிராண்ட் ஒரு தனி நிறுவனமாக அல்ல, நிசான் மோட்டார்ஸில் ஒரு பிரிவாக தோன்றியது. தாய் நிறுவனம் 1985 இல் நிறுவப்பட்டது. இது முதலில் ஹொரைசன் என்ற சிறிய வணிகமாகும். கவர்ச்சிகரமான புதிய கார்களுடன் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உலகில் நுழைவதற்கு முன், பிராண்ட் பிரீமியம் வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை ஆராயத் தொடங்கியது.

அடுத்த ஆண்டு, வடிவமைப்புத் துறை மிக உயர்ந்த வகுப்பின் அடிப்படையில் புதிய காரை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஆடம்பர மாடல்களின் நவீன கருத்து இன்னும் தொலைவில் இருந்தது. கொந்தளிப்பான மற்றும் வேகமான கார்களால் நிரம்பிய ஒரு சந்தையில் தழுவல் ஒரு கடினமான காலகட்டத்தில் அவள் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பிரீமியம் விகாரமான கார்கள் மீது கிட்டத்தட்ட யாரும் கவனம் செலுத்தவில்லை, அந்த நேரத்தில் இருந்த ஆட்டோமொடிவ் டைட்டன்களின் பிரபலத்தை முறியடிக்க, ஆட்டோ பந்தயத்தில் அனைவரையும் கவர வேண்டியது அவசியம். நிறுவனம் வேறு வழியில் செல்ல முடிவு செய்தது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், தங்கள் மாதிரிகளின் பிரபலத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஜப்பானிய முயற்சி அனுதாபக் கருத்துக்களைத் தூண்டியது. பிரபலமான நிசான் பிராண்டால், அவர்கள் புதிய வாங்குபவர்களுக்கு ஆர்வம் காட்ட முடியாது என்பதை நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் புரிந்து கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காக, பிரத்தியேக வசதியான கார் மாடல்களின் பிரிவில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு தனி பிரிவு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிராண்ட் நிசான் என்ற பெயருடன் தொடர்புபடுத்தப்படாது என்பதற்காக, ஏற்கனவே சந்தேகத்திற்குரிய நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது (அமெரிக்காவில், ஜப்பானிய கார்கள் நிசான் அவநம்பிக்கையுடன் நடத்தப்பட்டது), இந்த பிராண்டுக்கு இன்பினிட்டி என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது.

பிராண்டின் வரலாறு 1987 இல் தொடங்குகிறது. உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியின் முடிவில் இருந்து அமெரிக்க பார்வையாளர்களிடையே பிரீமியம் கார்கள் மீதான ஆர்வம் அதிகரித்துள்ளது. ஜப்பானிய கார்கள் நிசான் ஏற்கனவே சாதாரண மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாடல்களுடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே பணக்காரர்கள் இந்த நிறுவனத்தை நோக்கி கூட பார்க்க மாட்டார்கள், இந்த பிராண்ட் உண்மையிலேயே சுவாரஸ்யமான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது என்று நினைக்கட்டும்.

80 களின் பிற்பகுதியில், பல அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் வழங்கக்கூடிய கார்களில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர். அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு மாற்றியமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தனர், அத்துடன் அதிக பொருளாதார மோட்டர்களில் வாங்குபவர்களின் ஆர்வம் அதிகரித்தது.

ஏற்கனவே 1989 இல், இன்பினிட்டி (நிசானில் இருந்து) மற்றும் லெக்ஸஸ் (டொயோட்டாவிலிருந்து) அறியப்படாத ஆனால் ஈர்க்கக்கூடிய மாதிரிகள் வட அமெரிக்க சந்தையில் தோன்றின. புதிய கார்களின் வளர்ச்சி ரகசியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதால், புதிய தயாரிப்பு உடனடியாக அதன் பெயருக்காக அல்ல, அதன் தோற்றம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் குறுகிய காலத்தில் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட டீலர்ஷிப்களைத் திறந்தது என்பதற்கு சான்றாக உடனடியாக வெற்றி பெற்றது.

சின்னம்

புதிய பிராண்டின் பெயர் முடிவிலி என்று மொழிபெயர்க்கும் ஆங்கில வார்த்தையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நனவான லெக்சிக்கல் தவறைச் செய்தார்கள் - இந்த வார்த்தையின் கடைசி கடிதம் i ஆல் மாற்றப்பட்டது, இதனால் நுகர்வோர் பெயரைப் படிப்பது எளிதாக இருக்கும், உண்மையில் கல்வெட்டை உணர முடியும்.

முதலில், அவர்கள் மோபியஸ் துண்டுகளை ஒரு சின்னமாக, முடிவிலியின் அடையாளமாக பயன்படுத்த விரும்பினர். இருப்பினும், அவர்கள் சின்னத்தை கணித புள்ளிவிவரங்களுடன் அல்ல, ஆனால் வாகன உலகத்துடன் இணைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த காரணத்திற்காக, அடிவானத்தில் செல்லும் ஒரு சாலையின் வரைபடம் முடிவிலியின் காரின் விளக்கமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

இந்த சின்னத்தின் அடிப்படையான கொள்கை என்னவென்றால், தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு வரம்பு இருக்காது, எனவே நிறுவனம் தனது இயந்திரங்களில் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்துவதை நிறுத்தாது. நிறுவனத்தின் பிரீமியம் பிரிவு தொடங்கியதிலிருந்து லோகோ மாறவில்லை.

இந்த சின்னம் குரோம்-பூசப்பட்ட உலோகத்தால் ஆனது, இது இந்த லோகோவைத் தாங்கும் அனைத்து கார்களின் நிலையை வலியுறுத்துகிறது.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு

முதன்முறையாக, ஒரு அமெரிக்க பார்வையாளர்கள் 1989 இல் ஒரு ஜப்பானிய அக்கறையால் ஒரு உண்மையான கலைப் படைப்பை ஆர்வத்துடன் பார்த்தார்கள். டெட்ராய்டில் உள்ள மோட்டார் சிட்டி ஆட்டோ ஷோ, Q45 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.

கார் பின்புற சக்கர வாகனம். ஹூட்டின் கீழ் 278 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டார் இருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷனுக்குச் சென்ற முறுக்கு 396 என்.எம். 4,5 லிட்டர் வி-எட்டு பிரீமியம் ஜப்பானிய செடானை மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்தியது. 6,7 நொடியில். இந்த எண்ணிக்கை கண்காட்சியில் கலந்து கொண்ட வாகன ஓட்டிகளை மட்டுமல்ல, வாகன விமர்சகர்களையும் கவர்ந்தது.

ஆனால் கார் மட்டுமே இருப்பவர்களைக் கவர்ந்த ஒரே அளவுரு இதுவல்ல. உற்பத்தியாளர் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் பல-இணைப்பு இடைநீக்கத்தை நிறுவினார்.

சரி, ஆறுதல் கூறுகள் இல்லாத பிரீமியம் கார் பற்றி என்ன. இந்த கார் போஸ் மல்டிமீடியா அமைப்பின் சமீபத்திய மாற்றத்தை நிறுவியது. உட்புறம் தோல் இருந்தது, முன் இருக்கைகளை பல விமானங்களில் சரிசெய்ய முடியும் (அவை இரண்டு வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு நினைவக செயல்பாட்டையும் கொண்டிருந்தன). காலநிலை அமைப்பு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. விசை இல்லாத நுழைவு மூலம் பாதுகாப்பு அமைப்பு பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளது.

பிராண்டின் மேலும் வளர்ச்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, இன்று செயல்பாட்டுத் துறை கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் பரவியுள்ளது. பிராண்டின் வரலாற்றில் முக்கிய மைல்கற்கள் இங்கே.

• 1985 - நிசான் பிரீமியம் கார் பிரிவை உருவாக்கியது. உற்பத்தி மாதிரியின் முதல் வெளியீடு 1989 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ கண்காட்சியில் நடந்தது. இது ஒரு Q45 செடான்.
• 1989 - Q45 உடன் இணையாக, இரண்டு கதவுகள் M30 கூபே உற்பத்தி தொடங்குகிறது. இந்த கார் நிசான் சிறுத்தை மேடையில் கட்டப்பட்டது, உடல் மட்டுமே ஜிடி பாணியில் சற்று மாற்றப்பட்டது. தகவமைப்பு இடைநீக்க முறையை முதலில் பயன்படுத்தியது இந்த மாதிரி. மின்னணுவியல் சாலையின் நிலையை தீர்மானித்தது, அதன் அடிப்படையில் அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பை தானாக மாற்றியது. 2009 வரை, நிறுவனம் இந்த காரை மாற்றத்தக்க பின்புறத்தில் தயாரித்தது. செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் டிரைவரின் ஏர்பேக் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏபிஎஸ் அமைப்பு செயலில் ஒன்றை நுழைந்தது (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்).
• 1990 - முந்தைய இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் ஒரு முக்கிய இடத்தை ஆக்கிரமித்த ஒரு மாறுபாடு தோன்றியது. இது ஜே 30 மாடல். நிறுவனம் ஒரு பிரகாசமான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த அளவிலான வசதியுடன் காரை மிகவும் கண்கவர் என்று நிலைநிறுத்தியிருந்தாலும், தரமற்ற விளம்பரம் காரணமாக பொதுமக்கள் இந்த மாடலில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் காரை வாங்கியவர்கள் கார் அவர்கள் விரும்பிய அளவுக்கு விசாலமானதாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டனர்.
• 1991 - அடுத்த பிரீமியம் செடான் - ஜி 20 உற்பத்தியின் ஆரம்பம். இது ஏற்கனவே இன்லைன் 4 சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் முன் வீல் டிரைவ் மாடலாக இருந்தது. கிட் நான்கு அல்லது ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வந்தது. ஆறுதல் அமைப்பில் மின்சார ஜன்னல்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு, ஏபிஎஸ், ஏர் கண்டிஷனிங், டிஸ்க் பிரேக்குகள் (ஒரு வட்டத்தில்) மற்றும் ஒரு சொகுசு காரில் உள்ளார்ந்த பிற விருப்பங்கள் இருந்தன.
• 1995 - பிராண்ட் புதுமையான வி.க்யூ தொடர் மோட்டாரை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒரு வி-வடிவ சிக்ஸ் ஆகும், இது பொருளாதார நுகர்வு, அதிக சக்தி மற்றும் உகந்த முறுக்கு போன்ற அளவுருக்களின் சரியான கலவையைக் கொண்டிருந்தது. 14 ஆண்டுகளாக, இந்த அலகு பத்து சிறந்த மோட்டர்களில் ஒன்றாக இருப்பது பெருமைக்குரியது என்று வார்ட்ஸ் ஆட்டோ வெளியீட்டின் ஆசிரியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
• 1997 - முதல் ஜப்பானிய சொகுசு எஸ்யூவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. QX4 அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஹூட்டின் கீழ், உற்பத்தியாளர் 5,6 லிட்டர் மின் அலகு ஒன்றை நிறுவினார். வி-வடிவ எண்ணிக்கை எட்டு 320 குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்கியது, மற்றும் முறுக்கு 529 நியூட்டன் மீட்டரை எட்டியது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து வேக தானியங்கி ஆகும். இந்த கேபினில் ஒரே மாதிரியான மேம்பட்ட போஸ் மல்டிமீடியா, வழிசெலுத்தல், இரண்டு மண்டலங்களுக்கான காலநிலை கட்டுப்பாடு, பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தோல் டிரிம் ஆகியவை இருந்தன.
• 2000 - நிசான் மற்றும் ரெனால்ட் இணைப்பு நடந்தது. இதற்குக் காரணம் வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஆசிய நெருக்கடி. இது பிராண்ட் வட அமெரிக்காவில் மட்டுமல்ல, ஐரோப்பா, சீனா, தென் கொரியா, தைவான் மற்றும் மத்திய கிழக்கிலும் புகழ் பெற அனுமதித்தது. தசாப்தத்தின் முதல் பாதியில், ஜி தொடர் தோன்றியது, இது மூன்றாவது தொடரின் பவேரியன் BMW செடான் மற்றும் கூபேக்களுடன் போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில் பிரகாசமான மாடல்களில் ஒன்று M45 ஆகும்.
• 2000 - புதிய எஃப்எக்ஸ் வீச்சு சொகுசு குறுக்குவழிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையைப் பெற்ற உலகின் முதல் மாதிரிகள் இவை. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஓட்டுநரின் உதவியாளர் ஒரு ஸ்டீயரிங் மற்றும் மென்மையான பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டார், இது காரை பாதையிலிருந்து வெளியேறுவதைத் தடுத்தது.
• 2007 - கியூஎக்ஸ் 50 கிராஸ்ஓவர் மாதிரியின் உற்பத்தியின் ஆரம்பம், பின்னர் இது விளையாட்டு ஹேட்ச்பேக்காக தரப்படுத்தத் தொடங்கியது. 297 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட வி வடிவ சிக்ஸ் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டது.
• 2010 - Q50 மாடல் சந்தையில் தோன்றுகிறது, இதில் நிறுவனத்தின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு புதிய ஐபிஎல் பிரிவு உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. பிரிவின் முக்கிய இடம் பிரீமியம் பிரிவின் உற்பத்தி இயந்திரங்கள். அதே ஆண்டில், M35h மாடலின் கலப்பின பதிப்பு தோன்றியது.
• 2011 - ரெட் புல் படைப்பிரிவின் ஒத்துழைப்புடன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டிகளில் இந்த பிராண்ட் பங்கேற்கிறது. 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் அணியின் அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவாளராகிறது.
• 2012 - பிரீமியம் வாகனங்கள் ஒரு புதுமையான தலைகீழ் மோதல் தவிர்ப்பு முறையைப் பெறுகின்றன. இயக்கி எதிர்வினை செய்ய நேரம் இல்லையென்றால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரியான நேரத்தில் பிரேக்குகளை செயல்படுத்துகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், சொகுசு கிராஸ்ஓவர் மாடல் ஜேஎக்ஸ் தோன்றும். இது நிசான் முரானோவின் நீளமான பதிப்பாகும்.
• 2012-2015, எஃப்எக்ஸ், எம் மற்றும் கியூஎக்ஸ் 80 மாடல்களின் சட்டசபை ரஷ்யாவில் உற்பத்தி வசதிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும், ஜப்பானிய கார்களுக்கான கூறுகளை வழங்குவதற்கான சலுகை காலம் முடிவடைந்தது, மற்றும் நாட்டின் பொருளாதார அமைச்சகம் அதை நீட்டிக்க விரும்பவில்லை, ரஷ்யாவில் மாடல்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.
• 2014 - ஜேஎக்ஸ் கலப்பின இயக்கி பெறுகிறது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் 2,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் இருந்தது, இது 20 குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் மின்சார மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், அலகு 250 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது.
• 2016 - இன்பினிட்டி பிராண்டின் கீழ், இரட்டை டர்போசார்ஜருடன் 6-சிலிண்டர் வி வடிவ இயந்திரம் தோன்றும். இந்த தொடர் புதுமையான அனலாக் VQ ஐ மாற்றுவதற்காக வந்துள்ளது. அடுத்த ஆண்டு, இந்த வரி மற்றொரு வளர்ச்சியுடன் விரிவாக்கப்பட்டது - வி.சி-டர்போ. அடுத்த அலகு ஒரு அம்சம் சுருக்க விகிதத்தை மாற்றும் திறன் ஆகும்.

பிராண்டின் ஏறக்குறைய அனைத்து கார்களும் தாய் நிறுவனமான நிசானின் தற்போதைய மாடல்களின் தளங்களில் கூடியிருந்தன. வித்தியாசம் வாகனங்களின் ஆடம்பரமான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள். சமீபத்தில், இந்த பிராண்ட் புதிய தலைமுறை சொகுசு செடான் மற்றும் குறுக்குவழிகளை உருவாக்கி உருவாக்கி வருகிறது.

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஈர்க்கக்கூடிய எஸ்யூவிகளில் ஒன்றின் குறுகிய வீடியோ விமர்சனம் இங்கே:

KRUZAK REST! செயல்பாட்டில் உள்ள இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 80 இன் சக்தி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நிசான் உற்பத்தி செய்யும் நாடு எது? நிசான் உலகின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தி நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஜப்பானிய நிறுவனம் 1933 இல் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் யோகோஹாமாவில் தலைமையகம் உள்ளது.

முடிவிலி எப்படிப்பட்ட நிறுவனம்? இது நிசானின் பிரீமியம் துணை பிராண்ட் ஆகும். இது அமெரிக்கா, கனடா, மத்திய கிழக்கு, CIS நாடுகள், கொரியா மற்றும் தைவான் ஆகிய நாடுகளில் பிரீமியம் கார்களை அதிகாரப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்கிறது.