ஃபியட் கார் பிராண்டின் வரலாறு

வாகன உலகில் ஃபியட் பெருமை கொள்கிறது. விவசாயம், கட்டுமானம், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் நிச்சயமாக கார்களுக்கான இயந்திர வழிமுறைகளை தயாரிப்பதற்கான நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கார் பிராண்டுகளின் உலக வரலாறு நிறுவனத்தை இத்தகைய புகழுக்கு இட்டுச் சென்ற நிகழ்வுகளின் தனித்துவமான வளர்ச்சியால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. வணிகர்கள் ஒரு குழு எவ்வாறு ஒரு நிறுவனத்தை முழு ஆட்டோமொபைல் கவலையாக மாற்ற முடிந்தது என்பதற்கான கதை இங்கே.

நிறுவனர்

வாகனத் துறையின் விடியலில், பல ஆர்வலர்கள் பல்வேறு பிரிவுகளின் வாகனங்களையும் தயாரிக்கத் தொடங்க வேண்டுமா என்று யோசிக்கத் தொடங்கினர். இதேபோன்ற ஒரு கேள்வி இத்தாலிய தொழிலதிபர்களின் ஒரு சிறிய குழுவின் மனதில் எழுந்தது. வாகன உற்பத்தியாளரின் வரலாறு டுரின் நகரில் 1899 கோடையில் தொடங்குகிறது. நிறுவனம் உடனடியாக FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) என்று பெயரிடப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் டி டியான்-பூட்டன் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ரெனால்ட் கார்களின் அசெம்பிளிங்கில் ஈடுபட்டது. அந்த நேரத்தில், இவை ஐரோப்பாவில் மிகவும் நம்பகமான பவர்டிரெயின்கள். அவை வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் வாங்கப்பட்டு தங்கள் சொந்த வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டன.

நிறுவனத்தின் முதல் ஆலை 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்டது. அதில் ஒன்றரை நூறு ஊழியர்கள் பணியாற்றினர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜியோவானி அக்னெல்லி நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியானார். இத்தாலிய அரசாங்கம் எஃகு மீதான அதிக இறக்குமதி வரியை ரத்து செய்தபோது, ​​நிறுவனம் விரைவாக தனது வணிகத்தை லாரிகள், பேருந்துகள், கப்பல் மற்றும் விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் சில விவசாய இயந்திரங்களை உள்ளடக்கியது.

இருப்பினும், இந்த நிறுவனத்தின் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்க வாகன ஓட்டிகள் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். ஆரம்பத்தில், இவை பிரத்தியேகமாக ஆடம்பர மாதிரிகள், அவை அவற்றின் எளிமையில் வேறுபடவில்லை. உயரடுக்கினரால் மட்டுமே அவற்றை வாங்க முடிந்தது. ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், பிரத்தியேகமாக விரைவாக வேறுபட்டது, ஏனெனில் பல்வேறு பந்தயங்களில் பங்கேற்பாளர்களிடையே இந்த பிராண்ட் பெரும்பாலும் தோன்றியது. அந்த நாட்களில், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஏவுகணைத் திண்டு, இது அவர்களின் பிராண்டை "விளம்பரப்படுத்த" அனுமதித்தது.

சின்னம்

நிறுவனத்தின் முதல் சின்னம் ஒரு கலைஞரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு கல்வெட்டுடன் ஒரு பழங்கால காகிதமாக சித்தரித்தார். கடிதமானது புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளரின் முழுப் பெயராக இருந்தது.

செயல்பாட்டின் நோக்கம் விரிவாக்கப்பட்டதன் நினைவாக, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் லோகோவை மாற்ற முடிவு செய்கிறது (1901). இது அசல் ஏ-வடிவத்துடன் பிராண்டின் மஞ்சள் சுருக்கத்துடன் ஒரு நீல பற்சிப்பி தட்டு (இந்த உறுப்பு இன்றுவரை மாறாமல் உள்ளது).

24 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லோகோவின் பாணியை மாற்ற நிறுவனம் முடிவு செய்கிறது. இப்போது கல்வெட்டு சிவப்பு பின்னணியில் செய்யப்பட்டது, அதைச் சுற்றி ஒரு லாரல் மாலை தோன்றியது. இந்த சின்னம் பல்வேறு வாகன போட்டிகளில் பல வெற்றிகளைக் குறிக்கிறது.

1932 ஆம் ஆண்டில், சின்னத்தின் வடிவமைப்பு மீண்டும் மாறுகிறது, இந்த நேரத்தில் அது ஒரு கேடயத்தின் வடிவத்தை எடுக்கிறது. இந்த பகட்டான உறுப்பு அப்போதைய மாடல்களின் அசல் ரேடியேட்டர் கிரில்ஸுடன் பொருந்தியது, இது உற்பத்தி வரிகளை உருட்டியது.

இந்த வடிவமைப்பில், லோகோ அடுத்த 36 ஆண்டுகளுக்கு நீடித்தது. 1968 முதல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்ட ஒவ்வொரு மாதிரியும் கிரில்லில் அதே நான்கு எழுத்துக்களைக் கொண்ட ஒரு தட்டு இருந்தது, பார்வைக்கு மட்டுமே அவை நீல நிற பின்னணியில் தனி ஜன்னல்களில் செய்யப்பட்டன.

நிறுவனத்தின் இருப்பு 100 வது ஆண்டு நிறைவு லோகோவின் அடுத்த தலைமுறையின் தோற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் 20 களின் சின்னத்தை திருப்பித் தர முடிவு செய்தனர், கல்வெட்டின் பின்னணி மட்டுமே நீல நிறமாக மாறியது. இது 1999 இல் நடந்தது.

லோகோவில் மேலும் மாற்றம் 2006 இல் நடந்தது. சின்னம் ஒரு வெள்ளி வட்டத்தில் ஒரு செவ்வக செருகல் மற்றும் அரை வட்ட விளிம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இது சின்னத்திற்கு முப்பரிமாணத்தை அளித்தது. நிறுவனத்தின் பெயர் சிவப்பு பின்னணியில் வெள்ளி எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டது.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு

ஆலை ஊழியர்கள் பணிபுரிந்த முதல் கார் 3/12HP மாடல். அதன் தனித்துவமான அம்சம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது காரை பிரத்தியேகமாக முன்னோக்கி நகர்த்தியது.

• 1902 - விளையாட்டு மாதிரி 24 ஹெச்பி உற்பத்தி தொடங்கியது. கார் முதல் விருதை வென்றபோது, ​​அதை வி. லான்சியா இயக்கினார், மேலும் 8 ஹெச்பி மாடலில் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குனர் ஜி. அக்னெல்லி இரண்டாவது இத்தாலி சுற்றுப்பயணத்தில் சாதனை படைத்தார்.
• 1908 - நிறுவனம் அதன் செயல்பாடுகளின் அளவை விரிவுபடுத்துகிறது. ஃபியட் ஆட்டோமொபைல் கோ. அமெரிக்காவில் தோன்றுகிறது. பிராண்டுகள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் டிரக்குகள் தோன்றும், தொழிற்சாலைகள் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன, அத்துடன் டிராம்கள் மற்றும் வணிக கார்கள் கன்வேயர்களை விட்டு வெளியேறுகின்றன;
• 1911 - ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி பிரான்சில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். S61 மாடல் நவீன தரங்களின்படி கூட ஒரு பெரிய இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது - அதன் அளவு 10 மற்றும் ஒன்றரை லிட்டர்.
• 1912 - உயரடுக்கு மற்றும் கார் பந்தயங்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட கார்களிலிருந்து உற்பத்தி கார்களுக்கு செல்ல வேண்டிய நேரம் இது என்று நிறுவனத்தின் இயக்குனர் முடிவு செய்தார். முதல் மாடல் டிப்போ ஜீரோ. கார்களின் வடிவமைப்பு மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்க, நிறுவனம் மூன்றாம் தரப்பு வடிவமைப்பாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது.
• 1923 - இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் சிக்கலான உள் சிக்கல்களை உருவாக்குவதில் நிறுவனத்தின் பங்களிப்புக்குப் பிறகு (கடுமையான வேலைநிறுத்தங்கள் நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட சரிவுக்கு இட்டுச் சென்றன), முதல் 4 இருக்கைகள் கொண்ட கார் தோன்றும். இது 509 என்ற தொகுதி எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருந்தது. தலைமையின் முக்கிய மூலோபாயம் மாறிவிட்டது. இந்த கார் உயரடுக்கினருக்கானது என்று முன்னர் கருதப்பட்டால், இப்போது குறிக்கோள் சாதாரண வாடிக்கையாளர்களை மையமாகக் கொண்டது. திட்டத்தை முன்னோக்கி தள்ள முயற்சித்த போதிலும், கார் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.
• 1932 - இந்நிறுவனத்தின் போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார், இது உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. அறிமுக வீரருக்கு பலிலா என்று பெயரிடப்பட்டது.
• 1936 - இந்த மாதிரி உலகளாவிய வாகன ஓட்டிகளின் பார்வையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது மற்றும் மூன்று தலைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது பிரபலமான ஃபியட் -500. முதல் தலைமுறை சந்தையில் 36 முதல் 55 ஆண்டுகள் வரை நீடித்தது. உற்பத்தி வரலாற்றில், அந்த தலைமுறை கார்களின் 519 ஆயிரம் பிரதிகள் விற்கப்பட்டன. இந்த மினியேச்சர் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார் 0,6 லிட்டர் எஞ்சின் பெற்றது. இந்த காரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், உடல் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் சேஸ் மற்றும் பிற அனைத்து ஆட்டோ யூனிட்களும் அதில் பொருத்தப்பட்டன.
• 1945-1950 இரண்டாம் உலகப் போர் அரை தசாப்த காலமாக முடிவடைந்த பின்னர் நிறுவனம் பல புதிய மாடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இவை 1100 பி மாடல்கள் மற்றும் 1500 டி.
• 1950 - ஃபியட் 1400 உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்தியது. என்ஜின் பெட்டியில் டீசல் இயந்திரம் இருந்தது.
• 1953 - மாடல் 1100/103 தோன்றியது, அதே போல் 103 டி.வி.
• 1955 - மாடல் 600 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பின்புற-இயந்திர அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.
• 1957 - நிறுவனத்தின் உற்பத்தி வசதி நியூ 500 உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.
• 1958 - சீசென்டோஸ் என்ற பெயரில் இரண்டு சிறிய கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அதே போல் சின்கெசெண்டோஸ், அவை பொது பயனருக்குக் கிடைக்கின்றன.
• 1960 - 500 வது மாடல் வரி விரிவடைகிறது நிலைய வேகன்.
• 1960 களில் தலைமை மாற்றத்துடன் தொடங்கியது (அக்னெல்லியின் பேரக்குழந்தைகள் இயக்குநர்கள் ஆனார்கள்), இது சாதாரண வாகன ஓட்டிகளை நிறுவனத்தின் ரசிகர்களின் வட்டத்தில் மேலும் ஈர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. துணை காம்பாக்ட் 850 உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறது, 1800, 1300 மற்றும் 1500.
• 1966 - ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு சிறப்பு ஆனது. அந்த ஆண்டு, வோல்ஜ்ஸ்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கட்டுமானம் நிறுவனம் மற்றும் சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்திற்கு இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தொடங்கியது. நெருக்கமான ஒத்துழைப்புக்கு நன்றி, ரஷ்ய சந்தை உயர்தர இத்தாலிய கார்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. 124 வது மாடலின் திட்டத்தின் படி, VAZ 2105, அத்துடன் 2106 ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
• 1969 - நிறுவனம் லான்சியா பிராண்டை வாங்கியது. டினோ மாடல் தோன்றுகிறது, அத்துடன் பல சிறிய கார்கள். உலகெங்கிலும் உள்ள கார் விற்பனையின் அதிகரிப்பு உற்பத்தி திறனை விரிவாக்க உதவுகிறது. உதாரணமாக, நிறுவனம் பிரேசில், தெற்கு இத்தாலி மற்றும் போலந்தில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குகிறது.
• 1970 களில், நிறுவனம் அந்த நேரத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் தலைமுறைக்கு பொருத்தமானதாக இருக்கும் வகையில் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை நவீனமயமாக்குவதில் தன்னை அர்ப்பணித்தது.
• 1978 - ஃபியட் தனது தொழிற்சாலைகளுக்கு ஒரு ரோபோ அசெம்பிளி வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ரிட்மோ மாதிரியின் சட்டசபையைத் தொடங்குகிறது. இது புதுமையான தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக இருந்தது.
• 1980 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ பாண்டா டெமோவை அறிமுகப்படுத்தியது. ItalDesign ஸ்டுடியோ காரின் வடிவமைப்பில் வேலை செய்தது.
• 1983 - சின்னமான யூனோ சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது, இது இன்னும் சில வாகன ஓட்டிகளை மகிழ்விக்கிறது. ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ், என்ஜின் சாதனங்கள், உள்துறை பொருட்கள் போன்றவற்றில் இந்த கார் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது.
• 1985 - இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் குரோமா ஹேட்ச்பேக்கை அறிமுகப்படுத்தினார். காரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது அதன் சொந்த மேடையில் கூடியிருக்கவில்லை, ஆனால் இதற்காக டிப்போ 4 எனப்படும் ஒரு தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. லான்சியா கார் தயாரிப்பாளர் தேமா, ஆல்ஃபா ரோமியோ (164) மற்றும் SAAB9000 மாதிரிகள் ஒரே வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.
• 1986 - நிறுவனம் விரிவடைந்து, ஆல்ஃபா ரோமியோ பிராண்டை வாங்கியது, இது இத்தாலிய அக்கறையின் தனி பிரிவாக உள்ளது.
• 1988 - 5-கதவு உடலுடன் டிப்போ ஹேட்ச்பேக்கின் அறிமுகம்.
• 1990 - மிகப்பெரிய ஃபியட் டெம்ப்ரா, டெம்ப்ரா வேகன் தோன்றியது மற்றும் ஒரு சிறிய வேன் மரேங்கோ. இந்த மாடல்களும் ஒரே மேடையில் கூடியிருந்தன, ஆனால் தனித்துவமான வடிவமைப்பு பல்வேறு வகை வாகன ஓட்டிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.
• 1993 - சிறிய கார் புண்டோ / ஸ்போர்ட்டின் பல மாற்றங்கள் தோன்றின, அதே போல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜிடி மாடலும் (அதன் தலைமுறை 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட்டது).
• 1993 - ஆண்டின் இறுதியில் மற்றொரு சக்திவாய்ந்த ஃபியட் கார் மாடல் - கூபே டர்போ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சிஎல்கேவின் அமுக்கி மாற்றத்துடன் போட்டியிட முடியும், அதே போல் போர்ஷேவின் பாக்ஸ்டரும் வெளியிடப்பட்டது. கார் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் சென்றது.
• 1994 - மோட்டார் கண்காட்சியில் யுலிஸ் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு மினிவேன், இதன் இயந்திரம் உடல் முழுவதும் அமைந்திருந்தது, டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்குவிசை முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. உடல் "ஒரு தொகுதி" ஆகும், இதில் 8 பேர் அமைதியாக ஓட்டுநருடன் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.
• 1995 - பினின்ஃபரினா வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ வழியாகச் சென்ற ஃபியட் (பார்செட்டா விளையாட்டு சிலந்தியின் மாதிரி), ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியின் போது கேபினில் மிக அழகாக மாற்றத்தக்கதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
• 1996 - ஃபியட் மற்றும் பிஎஸ்ஏ இடையேயான ஒத்துழைப்பின் ஒரு பகுதியாக (முந்தைய மாதிரியைப் போல), இரண்டு ஸ்கூடோ மாதிரிகள் தோன்றும் மற்றும் ஜம்பி. அவர்கள் ஒரு பொதுவான U64 தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், அதில் சில சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் நிபுணர் மாதிரிகளும் கட்டப்பட்டன.
• 1996 - பாலியோ மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முதலில் பிரேசிலிய சந்தைக்காகவும், பின்னர் (97 இல்) அர்ஜென்டினா மற்றும் போலந்திற்காகவும், (98 வது இடத்தில்) ஐரோப்பாவில் ஸ்டேஷன் வேகன் வழங்கப்பட்டது.
• 1998 - ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஐரோப்பிய வகுப்பு A இன் குறிப்பாக சிறிய கார் வழங்கப்பட்டது (ஐரோப்பிய மற்றும் பிற கார்களின் வகைப்பாடு குறித்து) இங்கே வாசிக்கவும்) சீசெண்டோ. அதே ஆண்டில், எலெட்ராவின் மின்சார பதிப்பின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது.
• 1998 - ஃபியட் மரேரா ஆர்க்டிக் மாதிரி ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், வாகன ஓட்டிகளுக்கு மல்டிபிளா மினிவேன் மாடலுடன் அசாதாரண உடல் வடிவமைப்பு வழங்கப்பட்டது.
• 2000 - டுரின் மோட்டார் ஷோவில் பார்செட்டா ரிவியரா ஒரு ஆடம்பர தொகுப்பில் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், டோப்லோவின் சிவிலியன் பதிப்பு தோன்றியது. பாரிஸில் வழங்கப்பட்ட பதிப்பு, ஒரு சரக்கு-பயணிகள் ஒன்றாகும்.
• 2002 - தீவிர ஓட்டுதலின் இத்தாலிய ரசிகர்களுக்கு (பிராவா மாடலுக்கு பதிலாக) ஸ்டிலோ மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• 2011 - குடும்ப கிராஸ்ஓவர் ஃப்ரீமாண்டின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது, இதில் ஃபியட் மற்றும் கிறைஸ்லரைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் பணிபுரிந்தனர்.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், நிறுவனம் மீண்டும் முந்தைய மாடல்களின் முன்னேற்றத்தை எடுத்துக் கொண்டது, புதிய தலைமுறைகளை வெளியிட்டது. இன்று, அக்கறையின் தலைமையில், உலகப் புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளான ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் லான்சியா, அத்துடன் ஒரு விளையாட்டுப் பிரிவு, அதன் கார்கள் ஃபெராரி சின்னத்தைத் தாங்கி செயல்படுகின்றன.

இறுதியாக, ஃபியட் கூபே பற்றிய ஒரு சிறிய மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஃபியட் கூபே - மிக வேகமாக

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஃபியட்டை உற்பத்தி செய்யும் நாடு எது? ஃபியட் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்ட இத்தாலிய கார் மற்றும் வணிக வாகன உற்பத்தியாளர். பிராண்டின் தலைமையகம் இத்தாலிய நகரமான டுரினில் அமைந்துள்ளது.

ஃபியட் யாருக்கு சொந்தமானது? இந்த பிராண்ட் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஹோல்டிங்கிற்கு சொந்தமானது. ஃபியட்டைத் தவிர, தாய் நிறுவனம் Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஃபியட்டை உருவாக்கியவர் யார்? நிறுவனம் 1899 இல் ஜியோவானி அக்னெல்லி உள்ளிட்ட முதலீட்டாளர்களால் நிறுவப்பட்டது. 1902 இல் அவர் நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநரானார். 1919 மற்றும் 1920 ஆம் ஆண்டுகளில், தொடர்ச்சியான வேலைநிறுத்தங்கள் காரணமாக நிறுவனம் குழப்பத்தில் இருந்தது.