டைஹாட்சு கார் பிராண்டின் வரலாறு

Daihatsu ஒரு வளமான வரலாற்றைக் கொண்ட வளர்ந்து வரும் பிராண்ட் ஆகும். பிராண்டின் தத்துவம் "மேக் காம்பாக்ட்" என்ற முழக்கத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் வல்லுநர்கள், கார்களின் வரம்பு மிகவும் பரந்ததாக இருக்கும்போது, ​​நவீன உலகில் தேவைக்கு கச்சிதமான தன்மை முக்கிய காரணியாக மாறும் என்று நம்புகிறார்கள். ஜப்பானிய வாகனத் துறையில் இந்த பிராண்ட் முன்னணியில் உள்ளது. ஐரோப்பிய சந்தை மற்றும் உதய சூரியன் நிலத்தின் உள்நாட்டு சந்தை சிறிய மினி வேன்களின் வகுப்பில் ஒரு உண்மையான ஏற்றத்தை அனுபவித்து வருகிறது. Daihatsu பிராண்டின் கீழ், சிறிய மற்றும் சிறிய கார்கள், மினிவேன்கள், அத்துடன் SUVகள் மற்றும் டிரக்குகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில், பிராண்டின் தயாரிப்புகள் இன்று குறிப்பிடப்படவில்லை.

நிறுவனர்

ஜப்பானிய பிராண்டின் வரலாறு 1907 ஆம் ஆண்டில் 1919 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் செல்கிறது. பின்னர் ஜப்பானில், ஹட்சுடோகி சீசோ கோ. ஒசாகா பல்கலைக்கழக பேராசிரியர்களால் நிறுவப்பட்டது யோஷின்கி மற்றும் துரூமி. அவரது சிறப்பு என்னவென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உற்பத்தி, அவை கார்கள் மீது அல்ல, மற்ற தொழில்களில் கவனம் செலுத்தின. 1951 வாக்கில், பிராண்டின் தலைவர்கள் கார்களை உருவாக்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தனர். பின்னர் லாரிகளின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அப்போதுதான் நிறுவனத்தின் தலைவர்கள் வாகனத் துறையில் வளர்ச்சியைத் தொடர முடிவு செய்தனர். 1967 ஆம் ஆண்டில் இது டைஹாட்சு கோக்யோ கோ என அறியப்பட்டது, XNUMX ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா கவலை இந்த பிராண்டை எடுத்துக் கொண்டது. இந்த ஜப்பானிய கார் பிராண்டின் வெற்றிக் கதை ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பரவியுள்ளது.

மாடல்களில் கார் பிராண்டின் வரலாறு

1930 கள் தொடர் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. உற்பத்தியாளரின் முதல் கார் மூன்று சக்கர எச்.ஏ. அதன் இயந்திரம் 500 சி.சி. கண்டுபிடிப்பு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல இருந்தது. பின்னர், மேலும் 4 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று நான்கு சக்கரங்கள். தயாரிப்புகளின் கொள்முதல் வேகமாக வளரத் தொடங்கியது. இது ஒரு புதிய முயற்சியை உருவாக்க வழிவகுத்தது: இக்கேடா கார் தொழிற்சாலை 1938 இல் கட்டப்பட்டது, மற்றும் ஹட்சுடோகி சீசோ ஒரு புதிய காரை அறிமுகப்படுத்தினார்: ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார். புதிய காரின் எஞ்சின் 1,2 லிட்டர், காரின் மேற்புறம் திறந்திருந்தது. மேலும், இந்த காரில் இரண்டு வேக சக்தி ரயில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர்.

1951 ஆம் ஆண்டில், இந்த பிராண்ட் டைஹாட்சு கோக்யோ கோ ஆனது மற்றும் கார் உற்பத்திக்கு முற்றிலும் மாறியது. 

1957 ஆம் ஆண்டில், மூன்று சக்கரங்களில் கார்களின் விற்பனை உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்ந்தது, நிறுவன நிர்வாகம் அதன் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்யத் தயாரானது. எனவே மற்றொரு மாதிரியின் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பிரபலமான மிட்ஜெட்டால் அவர் வழங்கப்பட்டார். 

1960 முதல், நிறுவனம் ஹை-ஜெட் பிக்கப் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இதில் இரண்டு ஸ்ட்ரோக், இரண்டு சிலிண்டர், 356 சிசி எஞ்சின் இடம்பெற்றிருந்தது. செ.மீ. உடல் பரப்பளவில் குறைக்கப்பட்டு 1,1 சதுர மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தது.

1961 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஹை-ஜெட் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது - இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஒரு வேன், 1962 ஆம் ஆண்டில் பிராண்ட் நியூ-லைன் பிக்கப் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, இது அதன் பெரிய அளவுகளால் வேறுபடுகிறது. இந்த கார் 797 சிசி இன்ஜினைப் பெற்றது. செ.மீ., இது தண்ணீரால் குளிர்விக்கப்பட்டது. பிராண்ட் இந்த காரின் அடுத்த தலைமுறையை 1963 இல் வெளியிட்டது. 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபெலோ காரின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, இது இரண்டு கதவுகளாக மாறியது.

1966 ஆம் ஆண்டில், டைஹாட்சு காம்பாக்னோ இயந்திரம் முதன்முறையாக இங்கிலாந்துக்கு வழங்கப்பட்டது. 

1967 முதல், Daihatsu பிராண்ட் டொயோட்டாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. 1968 இல், அடுத்த புதுமை வெளியிடப்பட்டது - ஃபெலோ எஸ்.எஸ். 32 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட சிறிய கார் இது. சிறிய கார்களின் உற்பத்தியின் முழு நேரத்திலும், இது ஹோண்டா எண் 360 உடன் இணைந்து முதல் போட்டியாக மாறியது.

1971 முதல், பிராண்ட் ஃபெலோ காரின் ஹார்ட்டாப் பதிப்பை வெளியிட்டது, 1972 இல் - ஒரு செடான் பதிப்பு, இது நான்கு கதவுகளாக மாறியது. பின்னர், 1974 இல், Daihatsu மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டது. இப்போது பிராண்ட் Daihatsu மோட்டார் நிறுவனம் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டு முதல், அவர் ஒரு சிறிய காரான Daihatsu Charmant ஐ வெளியிட்டார்.

1976 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் க்யூரே (டோமினோ) காரை அறிமுகப்படுத்தினார், அதன் இயந்திரம் 2 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 547 சிசி அளவு கொண்டது. பார்க்க அதே நேரத்தில், நிறுவனம் டாஃப்ட் எஸ்யூவியை வெளியிட்டது, இது ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆனது. இது வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: 1-லிட்டர், பெட்ரோலில் இயங்கும், 2,5-லிட்டர், டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும். 1977 இல், ஒரு புதிய கார் தோன்றியது - சரடே.

1980 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்த பிராண்ட் கியூரின் வணிக பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, முதலில் மீரா குயர் என்ற பெயரில், பின்னர் பெயர் மீரா என மாற்றப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், இந்த காரின் டர்போ பதிப்பு தோன்றியது.

1984 ஆம் ஆண்டு ராக்கி எஸ்யூவி வெளியீட்டில் ஒரு முக்கிய ஆண்டாக இருந்தது, இது டாஃப்டுக்கு பதிலாக அமைந்தது. 

Daihatsu கார்களின் அசெம்பிளி சீனாவில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.1985 வாக்கில், Daihatsu பிராண்டின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட யூனிட்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 10 மில்லியனாக இருந்தது.ஆல்ஃபா ரோமியோவால் தயாரிக்கத் தொடங்கிய Charad கார்களை இத்தாலிய சந்தை பெற்றது. ஐரோப்பிய நாடுகளில், சிறிய கார்கள் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளன, எனவே Daihatsu தயாரிப்புகளின் விற்பனை அதிகரித்துள்ளது.

1986 ஆம் ஆண்டில், சாரேட் சீனாவில் கூடியது. ஒரு கார் தயாரிக்கப்பட்டது - லீசா, இது டர்போ பதிப்பிலும் தோன்றியது. பிந்தையது 50 குதிரைத்திறன் வரை சக்தியை உருவாக்க முடியும் மற்றும் மூன்று கதவுகளாக மாறியது.

1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த பிராண்ட் மேலும் 2 புதிய கார்களை அறிமுகப்படுத்தியது: கைதட்டல் மற்றும் ஃபெரோஸா. கொரிய பிராண்டான ஆசியா மோட்டார்ஸுடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், டைஹாட்சு 90 களில் ஸ்போர்ட்ராக் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். 1990 அடுத்த தலைமுறை மீராவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 4WS மற்றும் 4WD அமைப்புகளை ஒன்றாக நிறுவுவதே அதன் அம்சமாகும். வாகனத் தொழில்துறை வரலாற்றில் இது ஒருபோதும் நடந்ததில்லை.

1992 ஆம் ஆண்டில், டைஹாட்சு லீசா ஆப்டியை மூன்று கதவுகளுடன் மாற்றினார், பின்னர் ஐந்து கதவுகள் பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இத்தாலியில் பியாஜியோ வி.இ உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியில் ஹிஜெட்டின் சட்டசபை தொடங்கப்பட்டது. மேலும் சஃபாரி பேரணியில் ஏ -7 வகுப்பின் பிரதிநிதிகள் மத்தியில் சரடே ஜிட்டி கார் முன்னணியில் இருந்தது.

1995 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியாளர் முன்வைத்த சூரியனின் நிலத்தில் ஒரு சிறிய இயந்திரம் மூவ் ஆகும், இதன் வடிவமைப்பாளர்கள், டைஹாட்சுவுடன் சேர்ந்து, ஐடிஇஏ நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள். கே-காருடன் ஒப்பிடும்போது இது சற்று விரிவடைந்தது. கார் உயரமாகிவிட்டதால் சிறிய உடல் இங்கு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. 1996 இல், கிரான் மூவ் (பைசார்), மிட்ஜெட் II மற்றும் ஆப்டி கிளாசிக் இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

1990 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் அதன் ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடினார், இந்த பிராண்டு 90 வயதாகிறது. அதன் பணக்கார வரலாறு முழுவதும், இந்த பிராண்ட் ஏற்கனவே 10 மில்லியன் யூனிட்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. இந்த வரம்பு மீரா கிளாசிக், டெரியோஸ் மற்றும் மூவ் கஸ்டம் மாடல்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.

1998 வாக்கில், இந்த பிராண்ட் ஏற்கனவே 20 மில்லியன் யூனிட்களை உற்பத்தி செய்தது. பிராங்பேர்ட்டில், டெரியோஸ் கிட் கார் வழங்கப்படுகிறது, இது எந்தவொரு சாலை நிலைமைகளிலும் குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது ஐந்து இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு குடும்பமாக மாறும். பின்னர் சிரோன் தோன்றினார், மேலும் புதிய மூவ் கிளாஸ் காரின் வெளிப்புறம் வடிவமைப்பாளரான ஜியர்கெட்டோ கியுகியோவால் உருவாக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இந்த வரிசையில் அட்ராய் வேகன், நிர்வாண, மீரா ஜினோ கார்கள் இணைந்தன. 

பிராண்டின் பல கார் தொழிற்சாலைகள் ஐஎஸ்ஓ 90011 மற்றும் ஐஎஸ்ஓ 14001 சான்றிதழ்களைப் பெற்றன. புதிய கார்களின் உற்பத்தி அட்ராய், ஒய்ஆர்வி, மேக்ஸ் தொடர்ந்தன.

டொயோட்டா பிராண்டுடன், ஜப்பானிய வாகனத் துறையின் தலைவர் டெரியோஸை அறிமுகப்படுத்தினார். அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய கார் உற்பத்தியாளர் சுற்றுச்சூழல் நிலைமை குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்தார் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்தபட்ச உமிழ்வை அடைய முடிந்தது. 2002 முதல், கோபன் ரோட்ஸ்டர் தொடங்கப்பட்டது.

ஜப்பான் மற்றும் பிராங்பேர்ட்டின் தலைநகரில் உள்ள ஷோரூம்களில், இந்த பிராண்ட் சிறிய கார்களை மைக்ரோ -3 எல் வழங்கியது, அவற்றில் மேல் பேனல்கள் நீக்கக்கூடியவை, ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய YRV, அதே போல் EZ-U ஆகியவை அதிகபட்சமாக 3,4 மீ நீளத்துடன் முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்க்கள் இல்லை.

வரிசையின் அடுத்த புதுமை கோபன் மைக்ரோரோட்ஸ்டர் ஆகும். இந்த கார் ஆடி டிடியின் சிறிய நகலாகும், இதில் நியூ பீட்டில் இருந்து விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மற்றும் ஆஃப்-ரோடுக்கு, ஒரு சிறிய SUV SP-4 உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பின் அட்டை நெகிழ். கார் தானே ஆல் வீல் டிரைவ்.

இன்று, டைஹாட்சு பல நாடுகளில் கார்களை விற்பனை செய்கிறார், அவற்றின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே நூறு தாண்டியுள்ளது. மாதிரி வரம்பின் பரந்த வகைப்படுத்தல் அதிக தேவை மற்றும் நல்ல அளவிலான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் ஆட்டோமொடிவ் துறையில் பணக்கார அனுபவம் மற்றும் வரலாற்றால் இது வசதி செய்யப்படுகிறது, இது நவீன நிலைமைகளில் தேவைப்படும் சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்வதில் வாகனத் தொழில்துறையின் தலைவர்களில் ஒருவராக மாறியுள்ளது.