Infiniti Q50 Red Sport 2016 விமர்சனம்

ஒரு பிராண்டாக, இன்பினிட்டி வாகன உலகில் ஒரு தனித்துவமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. இது நிசான்-ரெனால்ட் கூட்டணிக்கு சொந்தமானது என்பதால், இது நிசானின் ஈர்க்கக்கூடிய பொறியியல் திறன் மற்றும் ரெனால்ட்டின் ஐரோப்பிய ஸ்டைலிங் ஆகிய இரண்டிற்கும் அணுகலைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், இன்பினிட்டி இன்னும் சந்தையில் அதன் சொந்த அடையாளத்தை உருவாக்க முடியும், கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், இன்பினிட்டி இன்னும் ஒரு பெரிய குளத்தில் ஒரு சிறிய மீனாக உள்ளது.

இருப்பினும், இப்போது, ​​அவரது பெரிய முதலாளிகள், அதன் பாரம்பரியத்தை அதிகம் பயன்படுத்தக்கூடிய மாறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய தயாரிப்புகளின் வருகையுடன் தரவரிசையில் ஏற இன்பினிட்டிக்கு ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் வழங்குகிறார்கள்.

அதன் Q50 செடான் சில வருடங்களாக இருந்தபோதிலும், இன்பினிட்டி ஒரு தீவிரமான மனோபாவமே பிராண்டிற்கு ஊக்கமளிக்கும் என்று நம்புகிறது, இரண்டு என்ஜின்கள் அவற்றின் பரம்பரையை அதிர்ச்சியூட்டும் இரட்டை-டர்போ V6 க்கு மீண்டும் கண்டுபிடிக்க முடியும். நிசான் ஜிடி-ஆர் காரின் கீழ்.

இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் சரியாக இல்லாத சில கூறுகள் உள்ளன.

வடிவமைப்பு

இது Q2016க்கான 50 புதுப்பிப்பாக இருந்தாலும், நான்கு-கதவு நடுத்தர செடானின் உள்ளே அல்லது வெளியே எந்த மாற்றமும் இல்லை.

பொருட்படுத்தாமல், ஆடி ஏ50, பிஎம்டபிள்யூ 4-சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் மற்றும் லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் வரிசை போன்ற கார்களை உள்ளடக்கிய கப்பற்படையில், அதிரடியாக வெட்டப்பட்ட Q3 இன்னும் அதன் இடத்தைப் பெற்றுள்ளது.

நடைமுறை

ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட Q50, வரம்பு முழுவதும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. புதிய டாப்-ஆஃப்-லைன் Q50 ரெட் ஸ்போர்ட்டை நாங்கள் சோதித்தோம், இது முந்தைய டாப்-ஆஃப்-லைன் ஸ்போர்ட் பிரீமியம் வரிசையின் கூறுகளை அதிக செயல்திறனுடன் இணைக்கிறது.

வெளிப்புற பயணிகளுக்கு பின்புற இருக்கைகள் நிரம்பியுள்ளன, மேலும் மைய நிலை குறைவாக வசதியாக உள்ளது.

முன் இருக்கைகள் அகலமானவை, ஆனால் வசதியானவை, மேலும் ஓட்டுநரின் இருக்கை சரிசெய்யக்கூடிய பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. இருபுறமும் சக்தி இயக்கத்துடன் இரண்டும் சூடாகிறது.

வெளிப்புற பயணிகளுக்கு பின்புற இருக்கைகள் நிரம்பியுள்ளன, மேலும் மைய நிலை குறைவாக வசதியாக உள்ளது. உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஒரு ஜோடி கப் ஹோல்டர்களை மறைக்கிறது, அதே சமயம் பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் வென்ட்கள் மற்றும் ISOFIX குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள்.

இன்னும் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் முன்னால் உள்ளன, மேலும் பெரிய பாட்டில்களை முன் கதவுகளில் மறைக்க முடியும். இருப்பினும், டெயில்கேட் கார்டுகளில் சேமிப்பு இடம் இல்லை.

மெக்னீசியம்-அலாய் துடுப்புகள் பாரம்பரிய ஏழு-வேக தானாக மூடும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை நிறைவு செய்கின்றன, ஆனால் கால்-இயக்கப்படும் பார்க்கிங் பிரேக் அதன் அமெரிக்க வேர்களுக்கு ஒரு த்ரோபேக் மற்றும் நவீன காரில் இடமில்லாததாக உணர்கிறது.

டூயல் மீடியா ஸ்கிரீன் சிஸ்டம் என்பது இரண்டு இடைமுகங்களின் குழப்பமான கலப்பினமாகும், இது குறிப்பாக பயனர்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, மேலும் பயணக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்த அனைத்து பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகளையும் இயக்க வேண்டிய தேவையும் குழப்பமாக உள்ளது.

இன்பினிட்டியின் கூற்றுப்படி, துவக்க திறன் 500 லிட்டர் ஆகும், இருப்பினும் டெயில்கேட்டில் பொத்தான் இல்லாதது உங்கள் பாக்கெட்டில் உங்கள் சாவி இல்லை என்றால் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது.

விலை மற்றும் அம்சங்கள்

இன்பினிட்டி ஆனது Q50 வரிசையில் புதிய இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 இன்ஜினுடன் மாறுபட்ட அளவிலான டியூனிங்கில் இரண்டு மாடல்களைச் சேர்த்துள்ளது. ஸ்போர்ட் பிரீமியம் பயணச் செலவுகளைத் தவிர்த்து $69,900 செலவாகும், அதே சமயம் ரெட் ஸ்போர்ட் $79,900க்கு விற்கப்படும், இது எக்ஸ்பிரஸ் டெலிவரி இடத்தில் சிறந்த ஒப்பந்தங்களில் ஒன்றாகும்.

ஸ்போர்ட் பிரீமியம் V50 மற்றும் ரெட் ஸ்போர்ட் ஆகியவை லெதர் இருக்கைகள், ஆற்றல் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள், 6/60 பிளவு/மடிப்பு பின் இருக்கைகள், பின்புற ஏர் வென்ட்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் ஹேட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டிலும் 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் டன்லப் 245/40 RF19 ரன்-பிளாட் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்

ஸ்போர்ட் பிரீமியம் இன்பினிட்டியின் புதிய 224L ட்வின்-டர்போ V400 VR30 இன் 3.0kW பதிப்பில் 6Nm முறுக்குவிசையுடன் இயங்குகிறது, இது மின் வால்வு டைமிங் கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் டர்போ ஸ்பீட் சென்சார் உள்ளிட்ட உள் எஞ்சின் மாற்றங்களைத் தவிர்க்கிறது.

30kW VR298 ட்வின்-டர்போ என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த, சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும், இது அற்புதமான இடைப்பட்ட உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்களை தொலைதூரத்தில் தள்ளுகிறது.

இதற்கிடையில், ரெட் ஸ்போர்ட் 298kW மற்றும் 475Nm முறுக்குவிசையை வழங்கும் அதே எஞ்சினின் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சந்தையில் $80,000 க்கும் குறைவான விலையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நடுத்தர அளவிலான செடான்களில் ஒன்றாகும்.

ஜாட்கோவின் ஏழு-வேக "பாரம்பரிய" தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு என்ஜின்களையும் ஆதரிக்கிறது, ஆனால் முக்கியமாக, Q50 க்கு வரையறுக்கப்பட்ட-ஸ்லிப் பின்புற வேறுபாடு இல்லை.

ஓட்டுநர்

ரியர்-வீல் டிரைவ் மற்றும் திடமான அளவு சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் எதையும் ஓட்டுவதற்கு கொஞ்சம் குளிர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும், இல்லையா? சரி... Q50 Red Sport என்பது என் கருத்துப்படி மிகவும் சமரசம் செய்யப்பட்ட சாதனம்.

30kW VR298 ட்வின்-டர்போ என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த, சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும், இது அற்புதமான இடைப்பட்ட உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்களை தொலைதூரத்தில் தள்ளுகிறது.

எனவே, ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் முறுக்குவிசை சரியாக நிர்வகிக்கப்படுவது முக்கியம். ரெட் ஸ்போர்ட் விஷயத்தில், எல்லாமே சரியானதாக இல்லை.

முதலில், இவை டயர்களின் மோசமான செயல்திறன். ரன்-பிளாட் டயர்கள் அவற்றின் வழக்கமான சகாக்களை விட கனமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும், மேலும் அவை சக்தி மற்றும் இழுவையை மாற்றாது. இந்த சாலை ஈரமாக இருந்தால், அனைத்து சவால்களும் நிறுத்தப்படும்.

ஸ்டாக் Dunlop Maxx ஸ்போர்ட் டயர்கள் எங்கள் சோதனை ஓட்டத்தின் ஈரமான பகுதியின் போது கடலில் இருந்தன, எந்த பிடிப்பும் இல்லாமல் மற்றும் காரின் முன் அல்லது பின்புறம் வழங்குவதில் நிச்சயமாக நம்பிக்கை இல்லை.

Q50 ஆனது ஒரு புதிய அடாப்டிவ் டேம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, அது அனைத்து ஃபயர்பவரையும் நிர்வகிக்க உதவுகிறது, மேலும் அதன் புதிய மின்னணு திசைமாற்றி அமைப்பின் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பு இப்போது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், பின் சக்கரங்கள் முதல் மூன்று கியர்களில் இழுவைக்காக போராடின, மேலும் Q50 மிக விரைவாக தேய்ந்து போனதால், மூலைகளில் இருந்து சக்தியைக் குறைப்பது ஒரு சிறந்த யோசனையாக இருந்தது.

Q50 ஆனது ஒரு புதிய அடாப்டிவ் டேம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, அது அனைத்து ஃபயர்பவரையும் பயன்படுத்த உதவுகிறது, அதே போல் அதன் அதிவேக எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் தீவிரமான மறுவடிவமைப்பு பதிப்பு இப்போது மிகவும் நன்றாக உள்ளது, உண்மையில் ஈரமான சூழ்நிலையில் நன்றாக வேலை செய்யும் காரின் ஒரே உறுப்பு.

எங்கள் சோதனைக் காரில் உள்ள டேம்பர் அமைப்பு நார்மல் மற்றும் ஸ்போர்ட் இடையே வேறுபடுவதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் பொதுவாகக் காணப்படும் அலை அலையான, உருளும் நடைபாதையில் இரண்டு அமைப்புகளும் சிறந்ததாக இல்லை.

Q50 எந்த நேரத்திலும் குடியேற மறுத்து, எங்கள் சோதனை முழுவதும் அமைதியற்ற மற்றும் சங்கடமான பயணத்தை உருவாக்கியது.

வானிலை வறண்டபோது நிலைமை மேம்பட்டது, ஆனால் ஈரமான சாலையின் பகுதிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இதயங்களை வாய்க்கு அனுப்பியது.

224kW ஸ்போர்ட் பிரீமியத்தில் ஒரு சிறிய டிரைவ், இன்னும் சரியாக சமநிலையான Q50 ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றிய ஒரு பார்வையை எங்களுக்கு அளித்தது, டயர்களுக்கு மிகவும் தேவையான சுவாச அறை மற்றும் இந்த சோதனைக் காரில் உள்ள சாதாரண டேம்பர் அமைப்பைக் கொடுக்க பவர் ரேட்டிங் குறைக்கப்பட்டது. மிகவும் நன்றாக உணர்ந்தேன். மற்றும் அதிக உட்கார்ந்து.

நாங்கள் இன்பினிட்டியைத் தொடர்புகொண்டு, எங்கள் ரெட் ஸ்போர்ட் சோதனைக் காரின் டேம்பிங் சிஸ்டத்தில் உற்பத்திக் குறைபாட்டைக் கண்டறிந்து அதன் கையாளுதலைப் பாதித்துள்ளதா என்பதை மீண்டும் சரிபார்க்கும்படி அவர்களின் பொறியாளர்களைக் கேட்டோம்.

இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, சிறிய மனப்பான்மை கொண்ட சக்திவாய்ந்த காருக்கு இடையே வித்தியாசம் உள்ளது - நாங்கள் உங்களைப் பார்க்கிறோம், Mercedes-AMG C63 Coupe - மற்றும் முழுமையான பேக்கேஜ் இல்லாத சக்திவாய்ந்த கார், மற்றும் Red Sport துரதிர்ஷ்டவசமாக பிந்தையது.

எரிபொருள் நுகர்வு

1784-பவுண்டு Q50 ஸ்போர்ட் பிரீமியம் V6 ஆனது ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் சிக்கன சுழற்சியில் 9.2 எல்/100 கிமீ என மதிப்பிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதே எடையின் ரெட் ஸ்போர்ட் 9.3 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

CO2 உமிழ்வுகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு முறையே 212 மற்றும் 214 கிராம் CO2 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு வாகனங்களும் 80 லிட்டர் பிரீமியம் அன்லெடட் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பாதுகாப்பு

Q50 ஏழு ஏர்பேக்குகளுடன் நிலையானதாக வருகிறது, மேலும் ANCAP அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களை மதிப்பிடுகிறது.

ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு, தானியங்கி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை மற்றும் தலையீட்டு அமைப்பு, லேன் புறப்படுவதைத் தவிர்ப்பது, முன்னோக்கி மோதல் கணிப்பு மற்றும் 360 டிகிரி மானிட்டர் உள்ளிட்ட முழு அளவிலான செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் இரண்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சொந்தமானது

இன்பினிட்டி Q50 இல் நான்கு வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது மற்றும் 15,000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட சேவை இடைவெளியை வழங்குகிறது.

இது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக் கொள்கையை வழங்குகிறது, எழுதும் நேரத்தில் விலை உறுதிப்படுத்தப்படும்.

உட்கார்ந்திருக்கும் போது, ​​ஈரமான நிலையில் அதன் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக Q50 ரெட் ஸ்போர்ட்டை பரிந்துரைப்பது கடினம். வேறுபட்ட டயர்களுடன் நிலைமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.

குறைந்த மின் நுகர்வு பிரீமியம் ஸ்போர்ட் V6, எங்கள் குறுகிய பயணத்தின் அடிப்படையில் சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம், மேலும் அதிக அளவீடு மற்றும் சமநிலையான பவர் டெலிவரி உள்ளது.

Q50 உங்களுக்கு ஒரு சொகுசு செடானாக இருக்குமா அல்லது நீங்கள் IS ஐ விரும்புகிறீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.

2016 இன்பினிட்டி Q50க்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.