ஒரு பெயர் 800 வார்த்தைகளுக்கு மதிப்புள்ளது: மெக்லாரன் சென்னா

மெக்லாரின் சமீபத்திய அல்டிமேட்டின் தோராயமான கடினமான வடிவங்களை ரசிக்கும்போது (முதன்மையாக அல்லது ரேஸ் டிராக்கில் வேடிக்கையாக வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள்), முதலில் அது திடீரென்று உடலில் பல ஏரோடைனமிக் கூறுகளுடன் ஒருவித கொடிய மாற்றும் ரோபோவாக மாறும் என்று நினைக்கிறேன். ... எனவே மெக்லார்னா 720 எஸ் மற்றும் பி 1 போன்ற கார்களில் சுத்தமான கோடுகள் இல்லை. அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் கவனக்குறைவாக கரிம வடிவங்களுக்கான தேடலில் ஒரு துண்டு துண்டான வடிவமைப்பு மொழியை உருவாக்கியதாக நம்பப்படுகிறது, அதனுடன் அவர்கள் காரின் முழுமையான பண்புகளை கொடுக்க முயன்றனர். காற்று உட்கொள்வதால் குறுக்கிடப்படாத ஒரு வரி கூட உடலில் இல்லை. இதனால், ஒரு காரை வடிவமைக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் சிறந்த செயல்திறனைத் தேடினார்கள், அழகு அல்ல.

பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் கார்பன் ஃபைபரில் இருந்து ஃபார்முலா 1 சிங்கிள் சீட்டர் காரை முதன்முதலில் உருவாக்கியது (எம்பி 4 /1 இலிருந்து), அதே போல் முதல் சாலை கார் (1981 முதல் எஃப் 1) முற்றிலும் இந்த இலகுரகப் பொருளில் இருந்து. அப்போதிருந்து, மெக்லாரன் அனைத்து சாலை கார்களிலும் இந்த வகை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினார். சென்னா இதுவரை எளிமையானவர். இதன் எடை வெறும் 1990 கிலோ, இது P1.198 ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் காரை விட 200 கிலோ குறைவாகவும் (ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் கனமாக உள்ளது) மற்றும் 1S ஐ விட 85 கிலோ குறைவாகவும் உள்ளது, இது பல பாகங்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட வெற்று உட்புறங்களில் சேமிப்பு காரணமாக இருக்கலாம்.

மெக்லாரன் சென்னா அன்றாட பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார் என்று கூறி யாரையும் ஏமாற்றவில்லை. இது ஒரு தூய்மையான பந்தய கார், கணிசமான முயற்சி மற்றும் பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகுதான் மெக்லார்ன் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு பதிவு செய்ய முடிந்தது. அதை தெளிவுபடுத்த, காரின் பின்புற விளிம்பிற்கு அப்பால் நீடிக்காவிட்டாலும், பின்னால் உள்ள மாபெரும் இரட்டை ஃபெண்டரைப் பாருங்கள்.

நீங்கள் சென்னாவை நெருங்கும்போது, ​​அனைத்தும் பயமுறுத்தும் (மேற்கூறிய தீய ஒளியுடன் தொடங்கி) - மேலும் அவர் அசைவதற்கு முன்பே. நிச்சயமாக, புகழ்பெற்ற எஸ்டோரிலுக்குப் பிறகு அதைத் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், நாங்கள் அதை இழக்க மாட்டோம். இறுதியில், அனைத்து 500 திட்டமிடப்பட்ட பிரதிகளும் முதல் பத்திரிகை வெளியீடுகள் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே (ஒரு காருக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் யூரோக்கள்) விற்றுத் தீர்ந்தன. பணக்கார வாங்குபவர்கள் தங்கள் புதிய "குழந்தை" மீது தங்கள் கைகளைப் பெறுவதற்கு உண்மையிலேயே எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர் என்பதையே இது குறிக்கும். முதல் ஏவுதலுக்குப் பிறகு, இதற்கு அவர்கள் ஒரு நல்ல காரணம் இருப்பதாக நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்க முடியும்.

பந்தய உடைகள், கையுறைகள் மற்றும் ஹெல்மெட் அணிந்து, மேல்நோக்கி திறக்கும் கதவு வழியாக நாம் ஏறும்போது, ​​நமது துடிப்பு துரிதமாகும். ஒன்பது கிலோகிராம் எடையுள்ள அல்லது மெக்லாரன் பி 1 கதவின் பாதி அளவுள்ள கதவு திறக்கும் போது கூரையின் பெரும்பகுதியை தூக்கி எறிவதால், சில போட்டியாளர்களை விட பணி எளிதானது. விண்கலத்தின் காக்பிட் காணக்கூடிய கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அல்காண்டராவால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் மோனோகேஜ் III என்று அழைக்கப்படும் மெக்லார்ன் இதுவரை உருவாக்கிய மிகவும் நீடித்த மோனோகாக்கைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. காக்பிட் வேறுபடுகிறது, அது சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் அதிவேகத்தை அடையத் தேவையில்லாத எல்லாவற்றையும் அழித்துவிட்டது. முன் பார்வை நல்லது, இது மெக்லார்னுக்கு சாதாரணமானது, பக்க பார்வையை விட சிறந்தது, அங்கு கதவில் தெளிவான பிளாஸ்டிக்கால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அதை விருப்பப்படி கண்ணாடி (ஆனால் கனமான) கண்ணாடி பலகைகளால் மாற்றலாம். வண்டியின் பின்புறத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் மற்றும் வெறும் ஐந்து கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு மாபெரும் ஹைட்ராலிகல் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கார்பன் ஃபைபர் பின்பக்க இறக்கையின் பின்புற பார்வை இன்னும் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் அதன் எடையை விட நூறு மடங்கு ஏரோடைனமிக் அழுத்தங்களை தாங்கும்.

காரின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த கண்டிப்பாகத் தேவையானவர்களுக்கு இயக்கிக்கு முன்னால் உள்ள கட்டுப்பாடுகளை முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்த, கண்ணாடியின் மேலே பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனை டிரைவர் கண்டறிந்தவுடன், 15 மிக விரைவான வாழ்க்கையைத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது பிங்க் ஃப்ளாய்ட்ஸ் ஒரு காலத்தில் "உடனடி மன இழப்பு" என்று அழைப்பதற்கு மிக நெருக்கமாக இருங்கள். ஓட்டுனரின் பின்னால் அதிகபட்சமாக 8 கிலோவாட் அல்லது 597 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 800 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குடன் கூடிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு லிட்டர் பெட்ரோல் V800 டயர்களை சமாளிக்க உதவும். நிலக்கீல். கார் ரேஸ் முறையில் இருக்கும்போது காற்றின் அழுத்தம் (மீண்டும்) 800 கிலோகிராம்களை மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அடையும். காருக்கும் புகழ்பெற்ற பந்தய வீரருக்கும் இடையிலான தொடர்பு இல்லையென்றால் (உலகின் சிறந்த சாலை (அரிதாக) சட்டப் பந்தய கார் என்ற தலைப்பைத் தேடி) மெக்லாரன் அதன் பெயரை கடன் வாங்கியிருந்தால், சென்னா நிச்சயமாக மெக்லாரன் என்று அழைக்கப்பட்டிருப்பார். 800 எஸ்.

இந்த ஏரோடைனமிக் முடிவு McLaren P40 ஐ விட 1 சதவீதம் அதிகம் (மீண்டும் ரேஸ் பயன்முறையில்). இறக்கையின் சாய்வை 0,3-0,7 வினாடிகளில் வேகம் மற்றும் டிஆர்எஸ் (இழுத்தல் குறைப்பு அமைப்பு - குறைப்பதற்கான ஒரு அமைப்பு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இயக்கி (நிச்சயமாக ஒரு கணினியின் உதவியுடன்) 25 டிகிரி மூலம் மாற்றலாம். ஏரோடைனமிக் இழுவை, ஃபார்முலா 1 இல் உள்ளது போல) மிகவும் திறந்த நிலையில் வாகனத்திற்கு அதிக காற்றியக்க பிடியை வழங்கும் நிலைக்கு நகர்கிறது. மற்ற முக்கிய ஏரோடைனமிக் கூறுகள் செயலில் உள்ள முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் இரட்டை பின்புற டிஃப்பியூசர் (நிச்சயமாக கார்பன் ஃபைபர் இரண்டும்) காரின் கீழ் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகின்றன. McLarn P1 ஐப் போலவே, சென்னாவின் முக்கிய தொழில்நுட்ப வலிமைகளில் ஒன்று ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் ஆகும் (இங்கு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் வழக்கமான எஃகு நீரூற்றுகளை மாற்றுகிறது, ஆனால் குறைந்தபட்ச இடைநீக்கத்தை உறுதிசெய்ய சிறிய கிளாசிக் ஸ்பிரிங்ஸை வைத்திருக்கிறது) இது ஏரோடைனமிக்ஸுடன் செயல்படுகிறது. ஓட்டுநர் ரேஸ் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கார் முன்னால் நான்கு சென்டிமீட்டர்களையும் பின்புறத்தில் மூன்று சென்டிமீட்டர்களையும் குறைக்கிறது, இது உகந்த காற்றியக்கவியலுக்கு ஆதரவாக உடலை சாய்க்கும். சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமானது, ஸ்டீயரிங் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் முடுக்கி மிதி நுட்பமாக துல்லியமாக உள்ளது, இதனால் இயக்கி எந்த நேரத்திலும் சரியான அளவிலான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும். ரேஸ் பயன்முறையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை இன்னும் விரிவாக விளக்குவது முக்கியம், ஏனெனில் எஸ்டோரில் ரேஸ் டிராக்கில் அந்த 15 நிமிட ஓட்டத்தின் போது மட்டுமே இதைப் பயன்படுத்த முடியும்.

முதல் சில நூறு மீட்டர் காக்பிட் கிட்டத்தட்ட மெக்லார்ன் சாலை கார்கள் மற்றும் மற்றவற்றிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த ஒலி உறிஞ்சும் பொருட்கள் இல்லாதது மற்றும் கிட்டத்தட்ட சமீபத்திய ஃபோர்டு ஜிடி போன்ற தோராயமானது, மற்றும் கார் தார்மாக்கிலிருந்து அற்புதமான துல்லியத்துடன் தகவலை அனுப்புகிறது. . பொது சாலைகளில் சேஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை சோதிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், ஆனால் குறைவான தீவிர ஓட்டுநர் சுயவிவரத்துடன் கூட, சென்னா இதுவரை உருவாக்கிய மிகவும் சங்கடமான மெக்லாரன் சாலை வாகனமாக வரலாற்றில் இறங்கும் என்பதில் எங்களுக்கு சந்தேகம் இல்லை.

இதற்கிடையில் டயர்கள் சற்று வெப்பமடைந்துவிட்டன, மேலும் கார் நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான ஆக்ரோஷமாகத் தோன்றியபோது வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த இணை ஓட்டுநர் (முன்னாள் தொழில்முறை பந்தய வீரர்) அனுமதியைப் பெற்றோம். ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​உடலின் வடிவம் (அல்லது... வடிவம்) காற்றை பொறியாளர்கள் நகர்த்த விரும்பும் இடத்தில் நகர்த்துகிறது என்று நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். ஆனால் இழுவை ஆதாயம் எப்போதும் முற்போக்கானது, கூர்மையான உயர்வுகள் அல்லது வீழ்ச்சிகள் இல்லாமல், வேகத்துடன் ரைம் செய்யும் ஒரு வகையான யூகிக்கக்கூடிய கிரெசென்டோவில். மந்தநிலையின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான பற்றாக்குறை (குறைந்த நிறை காரணமாக) அதே நேரத்தில் எந்த முடுக்கம், வேகம் குறைதல் அல்லது திசை மாற்றத்திற்கும் அவசர உணர்வை சேர்க்கிறது. அதிக சக்தி / குறைந்த எடை / அதிக ஏரோடைனமிக் கிரிப் சூத்திரம் விரும்பிய முடிவுகளை வழங்குகிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை. மெக்லாரன் இதுவரை இல்லாத சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங், பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பைரெல்லி டிராபி டயர்கள் புதிய ரப்பர் கலவையுடன், பக்கவாட்டு முடுக்கத்தை 0,2-0,3 Gs அதிகரிக்கிறது என்று மெக்லார்ன் கூறுகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சிறப்பு கார்பனுடன் உள்ளது. பீங்கான் சுருள்கள். ஆண்ட்ரூ பால்மர் (அல்டிமேட் தொடருக்கான மேம்பாட்டு இயக்குநர்) கருத்துப்படி, அவை வழக்கத்தை விட 20 சதவீதம் குளிர்ச்சியான வெப்பநிலையில் செயல்பட முடியும் - 150 டிகிரி, அவற்றை விட சிறியதாகவும் அதே நேரத்தில் 60 சதவீதம் அதிக திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும். .. இன்றும் மெக்லார்னில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எண்கள் அதை ஆதரிக்கின்றன: சென்னா வெறும் 100 மீட்டரில் 200 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தப்படுகிறார், எனவே அவர் மெக்லாரன் P16 ஐ விட 1 மீட்டர் முன்னதாக அதைச் செய்தார் (ஆம், இது P1 ஹைப்பர்ஸ்போர்ட்டின் அதிக நிறை காரணமாகும்). .

எண்கள்? அவர்கள் முழு கதையையும் சொல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் புரிந்துகொள்ள மிகவும் உதவியாக இருக்கும். மெக்லாரன் பல்வேறு உள்ளமைவுகளில் பயன்படுத்திய அதே நீளமான மையம் கொண்ட நான்கு லிட்டர் ட்வின்-டர்போ வி 8 எஞ்சின் (இந்த விஷயத்தில், இது 63 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் மெக்லாரன் பி 80 ஐ விட 1 என்எம் அதிகமாக உருவாக்குகிறது), மேற்கூறிய கலவையை 800 x 2 "குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. படைகள் "மற்றும் நியூட்டன் மீட்டர்). மிக வேகமான (ஆனால் இந்த காரை ஓட்ட வேண்டிய ரைடர்களுக்கு மிகவும் கொடூரமானதாக இல்லை) உதவியுடன், ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அதை நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்புகிறது. அதே நேரத்தில், இது அற்புதமான செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது: ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,8 வினாடிகள் முதல் 100 கிலோமீட்டர், 6,8 வினாடிகள் முதல் 200 கிலோமீட்டர் வரை, 17,5 வினாடிகள் முதல் 300 கிலோமீட்டர் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 340 கிலோமீட்டர் அதிகபட்ச வேகம்.

ஆனால் புகாட்டி சிரோன், போர்ஷே 911 ஜிடி 2 ஆர்எஸ் அல்லது ஃபார்முலா 1 கார் போன்ற கார்களை சோதிக்கும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்ததால், எண்கள் மெக்லாரன் சென்னாவைப் பற்றி என்னை மிகவும் கவர்ந்தவை அல்ல. இத்தகைய உயர் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளை நிர்வகிப்பது உடல் ரீதியாக கடினம். இந்த விஷயத்தில், டிரெட்மில்லில் டெஸ்ட் சூப்பர் காரை ஓட்டுவதில் தீவிர அனுபவமுள்ள மூளைக்கு கூட கடினமான ஒரு நிலை வரை, விதிவிலக்கான நிலைத்தன்மை, பிடிப்பு மற்றும் துல்லியத்துடன், கார் பந்தய வேகத்தில் எளிதாக ஓடுவதை நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். மனித மூளையில் "சிப் மாற்றீடு" அவ்வளவு சீக்கிரம் நடக்காது என்பதால், ஒரு மூலையில் நுழைவதற்கு முன் அல்லது அதிக வேகத்தில் தொடர்வதற்கு முன் பிரேக்கிங் பாயிண்ட்டை இழக்காமல் அவற்றை மீண்டும் திட்டமிட முடியாது. நேர்மாறானது கூட உண்மை: ஆரம்பத்தில், அதிக செயல்திறன் கொண்ட பிரேக்குகளின் முன்கூட்டிய பயன்பாடு காரணமாக (ஏரோடைனமிக்ஸ் உதவியுடன்) கார் ஒரு மூலையில் நுழைவதற்கு முன்பு பல முறை நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு சிறிய சங்கடம், நிச்சயமாக, என் ஈகோ இதற்கு என்னை மன்னித்தாலும், குறிப்பாக நேரத்தை பொருட்படுத்தாமல் இந்த அமர்வின் குறுகிய காலம் கொடுக்கப்பட்டது.

அவ்வப்போது பொது சாலைகளில் தோன்ற அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு நிகரற்ற பந்தய காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இந்த தனித்துவமான அனுபவத்தின் முடிவில், புதிய மெக்லாரன் வேகமான, அதிக சுறுசுறுப்பான மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரை விட பயமற்றவர் என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன். போதுமான பொது அறிவு உள்ளது. திறமையான கைகளில் ஒரு காரை உணர்ந்து கொள்வது வானத்தால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அயர்டன் சென்னாவின் அமானுஷ்ய ஓட்டுநர் திறமைக்கான இந்த அஞ்சலியைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்ளும் வானம்.

காக்பிட்டில் நட்சத்திர பந்தயம்

பந்தய இடங்களை கீழ்நோக்கி நெகிழ்ந்த கைகளைப் பயன்படுத்தி முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தலாம், மேலும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றுவதற்கான ஓட்டுநர் தொகுதியையும் ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் நகர்த்தலாம். பெடல்கள் நிலையானவை, அடர்த்தியானவை, மற்றும் அல்காண்டரா-போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்பாது (அதன் பின்னால் மேனுவல் ஷிப்ட் நெம்புகோல்களுடன்) மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே நீங்கள் மிகவும் வசதியான இருக்கை நிலையை எளிதாகக் காணலாம். டிரைவர்கள் இரண்டு உயர்-தெளிவுத்திறன் திரைகளால் சூழப்பட்டிருக்கிறார்கள். டாஷ்போர்டை அதன் சொந்த அச்சில் சுழற்ற முடியும், இதனால் இது ஒரு குறைந்தபட்ச வரியாக மாறும், இது டிரைவருக்கு முக்கியமான தரவை மட்டுமே காட்டுகிறது மற்றும் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. மெலிதான கார்பன் ஃபைபர் பந்தய இருக்கைகள் மிகவும் இலகு எடை கொண்டவை, ஒவ்வொன்றும் வெறும் 3,5 கிலோகிராம் எடையுள்ளவை மற்றும் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளின் உடல்களை முழுமையாக உள்ளடக்கியது, இவை கூடுதலாக ஆறு புள்ளிகள் கொண்ட பந்தய சேனலால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை, ஆனால் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் போன்ற கூடுதல் செலவில் ஒன்றைப் பெறலாம். முதல் சென்னாவில் இரண்டு ஏர் கண்டிஷனர்கள் மட்டுமே இருந்ததால், புதிய உரிமையாளர்களின் விருப்பம் என்ன என்பது தெளிவாகிறது. கேபினில் பந்தய வளிமண்டலம் இறுதியாக சக்திவாய்ந்த பான அமைப்பால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இது பந்தயப் பாதையில் நீண்ட பயணங்களில் டிரைவரை நீரேற்றமாக வைத்திருக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது

சென்னாவில் கடினமான மெக்கானிக்கல் காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சிறிய, ஒளி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான நீரூற்றுகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு அடிப்படை நிலை கட்டுப்பாட்டிற்கு மட்டுமே. இரண்டு அச்சுகளிலும் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ள இந்த அமைப்பு, ஒவ்வொரு ஜோடி சக்கரங்களின் நடுவிலும் மூன்றாவது நீரூற்றாக செயல்படுகிறது. ஒரே ஒரு சக்கரம் ஏற்றப்படும் போது, ​​நீர்த்தேக்கம் ஒரு பக்கத்திலிருந்து ஹைட்ராலிக் திரவத்தால் மட்டுமே நிரப்பப்படுகிறது, இது வாகனத்தை சீர்குலைக்கும் விளைவைத் தடுக்கிறது. மூலைமுடுக்கும்போது, ​​நீர்த்தேக்கம் நிரம்பவில்லை, ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் திரவம் லீன் பாதிக்காமல் அச்சு வழியாக சுதந்திரமாக பாய்கிறது. இருப்பினும், இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே அச்சில் ஒரே அச்சில் ஏற்றப்படும் போது, ​​தரையின் இழுவை அல்லது நீளமான முடுக்கம் அல்லது குறைவினால், திரவம் இருபுறமும் பன்மடங்குக்குள் பாய்கிறது, அங்கு அது எதிர்ப்பை சந்திக்கிறது, இதனால் லிப்ட் அல்லது சிங்க் குறைகிறது. உடல். பிரேக்கிங்கின் போது, ​​இந்த செயல்முறையானது முன் அச்சு நிலைப்படுத்தப்படுவதை உறுதிப்படுத்தவும் தடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் முன்னோக்கி சாய்வதைக் குறைக்கிறது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது. முடுக்கி போது தலைகீழ் செயல்முறை பின்பகுதியில் ஏற்படுகிறது - கணினி அவரை பின்னால் உட்கார அனுமதிக்காது மற்றும் முன் சக்கரங்கள் நிலக்கீல் இருந்து உடைக்க முயற்சி இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. அதே விளைவுகளை இயந்திர வழிமுறைகளால் அடைய முடியும், ஆனால் ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு வேறு இரண்டு நன்மைகள் உள்ளன: தரையில் இருந்து மாறி வாகன தூரம் மற்றும் மாறி இடைநீக்கம் விறைப்பு.

எஸ்டோரில் பந்தயப் பாதையில் சென்னாவின் சவாரி காருக்குப் பொருத்தமானது, பிரேசிலிய டிரைவர் ஃபார்முலா 1985 ஆம் ஆண்டு பந்தயப் பாதையில் முதன்முதலில் வென்றார். எண்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன: இந்த பாதையில் கடைசி பந்தயத்தில் ஜிடி 1 ரைடர்களை விட சென்னா மூன்று வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தார். ரேஸ் டிராக்கில், இது மெக்லார்னா பி 3 மற்றும் 1 எஸ் ஆகியவற்றை விட கணிசமாக சிறந்த முடுக்கம், பிரேக்கிங், குறைப்பு மற்றும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மெக்லாரன் 6 எஸ் உடன் தொடர்புடைய பூச்சு வரியின் முடிவில் மணிக்கு 720 கிமீ

விமான பிரேக்கிங் 13S ஐ விட 720 மீட்டர் தாமதமாகவும், மெக்லாரன் P29 ஐ விட 1 மீட்டர் தாமதமாகவும் உள்ளது.

5: +10 கிமீ / மணி ( + 0,12 ஜி) மெக்லாரன் 720 எஸ் போல

13 க்குத் திரும்பவும்: 8S க்கு + 0,19 கிமீ / மணி ( + 720 ஜி) மற்றும் பி 5 க்கு + 1 கிமீ / மணி