டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் vs வால்வோ எக்ஸ்சி 40

மூன்று மில்லியன் ரூபிள் என்பது கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளுக்கும் கதவுகளைத் திறக்கும் ஒரு தொகை: ஒரு கூபே, ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவர், ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான், ஹாட் ஹட்ச். ஆனால் இந்த பணத்திற்காக நீங்கள் சிறிய மற்றும் மிகவும் பிரகாசமான ஒன்றை விரும்பினால் என்ன செய்வது?

கடைசியாக நான் BMW X7 ஐ ஓட்டும் போது போக்குவரத்து நெரிசலில் அக்கம் பக்கத்தினர் அப்படித் தோன்றினர். மாபெரும் கிராஸ்ஓவர் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு டீலர்களைத் தாக்கியது, எனவே அது இன்னும் ஒரு ஷோ ஸ்டாப்பராக இருந்தது. லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸுடன் அதே கதையைப் பார்த்து நான் எவ்வளவு ஆச்சரியப்பட்டேன். வரிசையில் உள்ள மிகச்சிறிய குறுக்குவழி தொடர்ந்து கவனத்தை ஈர்க்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வையாளர்களுடன்.

யுஎக்ஸ் "25+" பிரிவில் ஒரு கண் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது என்பது அசாதாரண வடிவமைப்பால் மட்டுமல்ல, சேஸ் அமைப்புகளாலும் சாட்சியமளிக்கிறது. இதற்கு முன் ஒருபோதும் லெக்ஸஸ் குறுக்குவழிகள் இவ்வளவு பொறுப்பற்ற முறையில் இயக்கப்படவில்லை: ஐந்து கதவுகள் மகிழ்ச்சியுடன் வரிசையில் இருந்து வரிசையில் குதித்து, தடைசெய்யப்பட்ட வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பங்களுக்குள் நுழைகின்றன, மேலும் நான்கு சக்கரங்களையும் சறுக்குவதில் வெட்கப்படுவதில்லை.

இருப்பினும், யுஎக்ஸ் சோப்லாட்ஃபார்ம் டொயோட்டா சி-எச்ஆர் போன்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் இருந்தால், எல்லாம் இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கும். கலப்பின UX250h சக்தி பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று சொல்ல முடியாது. மாறாக, தொடக்கத்தில், கிராஸ்ஓவர் மின்சார மோட்டரிலிருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த உதை பெறுகிறது, எனவே 0-60 கிமீ / மணி வேகத்தில் அது அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான கார்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. இது அனைத்து உணர்வுகளையும் பற்றியது: மாறுபாடு செயலில் உள்ள இயக்கத்திற்கு மிகவும் சாய்வதில்லை, எனவே இது உணர்ச்சிகளை சற்று மங்கச் செய்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, UX அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு அமைப்பை வழங்குகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் ஸ்போர்ட்ஸைத் தேர்வு செய்யலாம், அங்கு மாறுபாடு மாற்றத்தை உருவகப்படுத்துகிறது, மேலும் வாயு மிதி அழுத்துவதற்கான எதிர்வினைகள் கூர்மையாகின்றன. பொதுவாக, வேரியேட்டருடன் ஒரு பொதுவான மொழியை நீங்கள் காணலாம்.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஸ்வீடனில் நடந்த லெக்ஸஸ் உலகளாவிய நிகழ்வின் போது நான் முதலில் யுஎக்ஸ் பற்றி அறிந்தேன். ஸ்காண்டிநேவியாவில் மோசமான சாலைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே மாஸ்கோ சோதனைக்கு முன்னர் இடைநீக்க அமைப்புகள் குறித்து கவலைகள் இருந்தன. பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 1 / எக்ஸ் 2 இன் பாதையை அவர் மீண்டும் செய்யமாட்டார், இது எங்கள் "வேக புடைப்புகளில்" முரட்டுத்தனமாகவும், பயங்கரமாகவும் "குழந்தைகள்" ஜீரணிக்காது. லெக்ஸஸ் இதையெல்லாம் கவனிப்பதாகத் தெரியவில்லை - மீள் மற்றும் மிதமான கடினமான இடைநீக்கம் அதன் ஜெர்மன் வகுப்பு தோழர்களை விட மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்ததாக நடந்து கொள்கிறது.

பழைய மாடல்களிலிருந்து யுஎக்ஸ் கடன் வாங்கிய கருத்துக்களை சிதறடிப்பது உள்ளே உள்ளது. நேர்த்தியானது கிட்டத்தட்ட ES மற்றும் LC போன்றது, மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரை புதுப்பிக்கப்பட்ட NX இலிருந்து வந்தது, மேலும் சென்டர் கன்சோல் RX இல் நாம் பார்த்ததைப் போன்றது. ஆனால் இன்னொரு விஷயம் முக்கியமானது: முன் குழு இயக்கி நோக்கி திரும்பியது, இது யுஎக்ஸ் இயக்கிக்கு உருவாக்கப்பட்டது என்பதற்கான மற்றொரு குறிப்பாகும், அப்போதுதான் அனைவருக்கும். அதே கருதுகோள் ஒரு சிறிய உடற்பகுதியால் சொற்பொழிவாற்றப்படுகிறது, இன்னும் மிகவும் விசாலமான பின்புற சோபா இல்லை.

இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: யுஎக்ஸ் என்பது ஒரு பட மாதிரி, இது எந்த விலையிலும் ஐந்து நபர்களையும் ஏழு சூட்கேஸ்களையும் கொண்டு செல்ல இலக்குகளை அமைக்கவில்லை. கச்சிதமான குறுக்குவழிகளின் வகுப்பில் பல போட்டியாளர்கள் உள்ளனர், ஆனால் ஒரே மாதிரியான கருத்தியல் கொண்ட சிலர் மட்டுமே உள்ளனர். வோல்வோ எக்ஸ்சி 40, பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2 மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை, எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் நீங்கள் 2,5-3 மில்லியன் ரூபிள் வரை வைத்திருக்கலாம். நன்கு பொருத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு. விலை உயர்ந்ததா? காரைச் சுற்றுவதற்கான அதிகப்படியான கட்டணம் இது.

ஸ்வீடிஷ் படிக உற்பத்தியாளர் ஓர்ஃபோர்ஸின் சின்னத்தில் எந்த வகையான பின்னிப் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த சின்னம் உண்மையில் என்ன அர்த்தம் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும்போது நான் கூகிளை கிட்டத்தட்ட உடைத்தேன் என்று நினைக்கிறேன்.

ஏனென்றால், சோதனை XC40 இல் உள்ள தானியங்கி ஜாய்ஸ்டிக் இந்த படிகத்தால் ஆனது. மிக முக்கியமாக, இருட்டில், அது மிகவும் அழகாகவும், அழைப்பிதழாகவும் ஒரு குளிர் டையோடு ஒளியால் ஒளிரச்செய்தது, ஒவ்வொரு மாலையும் முற்றத்தில் நிறுத்திய பிறகு அதை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்பினேன்.

மேலும், எனது புத்தக அலமாரியில் டிரின்கெட்டுகள் மற்றும் வணிக பயண நினைவுப் பொருட்களின் மத்தியில், ரைன்ஸ்டோனின் படிகத்தை நினைவூட்டுகின்ற இந்த விஷயம், எக்ஸ்சி 40 இன் கேபினில் இருப்பதை விட மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

பொதுவாக, வோல்வோ நீண்ட காலமாக ஓரிஃபோர்ஸுடன் ஒத்துழைத்து வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எஸ் 90 செடான் மற்றும் எக்ஸ்சி 90 கிராஸ்ஓவரின் பணக்கார டிரிம் மட்டங்களில் என்ஜின் தொடக்க பொத்தானை உருவாக்க அவற்றின் படிக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே XC90 இன் குளிர்சாதன பெட்டியில் ஒரு விருப்பமாக செதுக்கல்களுடன் அவற்றின் விலையுயர்ந்த கண்ணாடிகளை வாங்கலாம்.

ஆனால் வோல்வோவின் ஃபிளாக்ஷிப்களில், அவற்றின் புத்திசாலித்தனமான ஆடம்பரமான உட்புறங்களுடன், கன மீட்டர் உண்மையான தோல் மற்றும் பிரஷ்டு வெனீருடன் முடிக்கப்பட்டன, அத்தகைய படிக விவரங்கள் பொருத்தமானவை. இளைய எக்ஸ்சி 40 இல், கதவு அட்டைகள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டு, பாக்கெட்டுகள் டெர்ரி துணியால் ஒரு லா ஐக்கியா போர்வையால் வெட்டப்படுகின்றன, இந்த தேர்வாளர் வெளிநாட்டவர். இருப்பினும், இது நீங்கள் ஆர்டர் செய்யத் தேவையில்லாத ஒரு விருப்பமாகும்.

ஆனால் மிகவும் கச்சிதமான எஸ்யூவி வோல்வோவின் உரிமையாளர் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது இந்த தேர்வாளரின் செயல்பாட்டில் பணிச்சூழலியல் பிழை. "இயந்திரத்தின்" ஸ்விங்கிங் ஜாய்ஸ்டிக் நிலையான நிலைகள் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, அதை R இலிருந்து நேரடியாக D க்கு மாற்றுவது மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக இயங்காது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஜாய்ஸ்டிக் மீது நடுநிலை மற்றும் இரட்டை கிளிக் மூலம் நீங்கள் ஒரு பயன்முறையில் இருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாற வேண்டும். இது ஒரு அற்பமானதாகத் தோன்றும், ஆனால் நீங்கள் விரைவாகத் திரும்ப வேண்டிய அல்லது ஒரு சில சூழ்ச்சிகளில் நிறுத்த வேண்டிய சூழ்நிலைகளில், அது எரிச்சலூட்டத் தொடங்குகிறது.

ஐகான்களுடன் ஓவர்லோட் செய்யப்பட்ட மல்டிமீடியா மெனு சில சமயங்களில் கலக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எல்லாவற்றையும் அங்கு எவ்வாறு ஒழுங்குபடுத்துகிறது என்பதும் அவ்வளவு முக்கியமல்ல என்று தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் ஒரு முறை எனது தொலைபேசியை இணைத்தேன், எனக்கு பிடித்த நிலையத்தை இயக்கி மறந்துவிட்டேன் ... ஆனால் இல்லை! தலை அலகு தொடுதிரை மூலம், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வரவேற்புரை உபகரணங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள். எனவே, நீங்கள் காரில் ஏறும் ஒவ்வொரு முறையும் அவருடன் தொடர்பு கொள்கிறீர்கள்.

இல்லையெனில், XC40 நிபந்தனையின்றி நல்லது. இது ஏறக்குறைய எந்தவொரு என்ஜினுடனும் நன்றாகச் செல்கிறது, சாலையில் நன்றாக வைத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் வகுப்பில் மிகவும் வசதியான ஒன்றாகத் தெரிகிறது. ஒரு மோசமான சாலையில், சிறந்த யுஎக்ஸ் இல்லையென்றால் நிச்சயமாக மோசமாக இருக்காது. எக்ஸ் 2, ஜி.எல்.ஏ மற்றும் மினி கன்ட்மேன் போன்ற மிகவும் இறுக்கமான உதடுகளைக் கொண்ட ஜேர்மனியர்களை விட நிச்சயமாக மென்மையானது.

ஒருவேளை புதிய க்யூ 3 ஸ்போர்ட்பேக் சமநிலையாக இருக்கும். ஆனால் இந்த கார் எங்கள் சந்தையில் இன்னும் காத்திருக்கவில்லை, மேலும் எக்ஸ்சி 40 இங்கு நீண்ட காலமாக உள்ளது. இது லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸை விட சற்று பெரியது மற்றும் விசாலமானது. அவர்கள் அவருக்குப் பின் தலையைத் திருப்புவது ஒரு பொருட்டல்ல. ஆனால் இங்கே நீங்கள் படிகத்தை ஆர்டர் செய்யலாம் மற்றும் ஏற்கனவே உங்கள் காரில் ஏறியவர்களை அதிர்ச்சியடையச் செய்யலாம்.