ஹூண்டாய் டியூசன் 2.0 சிஆர்டி ஹெச்பி 4 டபிள்யூடி ஆட்டோ. இம்ப்ரெஷன்
கிராஸ்ஓவர், 185 "குதிரைத்திறன்", நான்கு சக்கர டிரைவ், தானியங்கி பரிமாற்றம், டயர்கள் 245/45 ஆர் 19 மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பார்க்கிங் உதவி உட்பட நிறைய உபகரணங்கள். BMW, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், ஒருவேளை ஒரு வோல்வோ? இல்லை, வெறும் ஹூண்டாய்.
சாஷா கபெடனோவிச்
இந்த வார்த்தை வேண்டுமென்றே மேற்கோள் மதிப்பெண்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் நாம் மிகவும் பொதுவான கொரிய கார் பிராண்டுகளைப் பற்றி அவமதிக்கும் வகையில், அவமதிக்கும் வகையில் பேச முடியாது. மேற்கூறிய போட்டியாளர்கள் அதிர்ஷ்டவசமாக முன்னேற்றத்துடன் அதிக விலை சென்றனர், இல்லையெனில் அவர்கள் நுட்பமாக விசில் அடிப்பார்கள். கியாவைப் போலல்லாமல், ஸ்போர்டேஜில் கணிசமாக அதிக இயக்கவியலின் திசையில் சென்றது, டியூசனின் தோற்றம் இன்னும் அமைதியாகவும், நேர்த்தியாகவும், கம்பீரமாகவும் இருக்கிறது. காரின் தனித்துவமான முகமூடி அனைவரையும் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது நெடுஞ்சாலையிலும் அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் கடந்து செல்லும் பாதையில் உள்ள இந்த மந்தமான மக்கள் வழக்கத்தை விட முன்னதாகவே வழி கொடுக்கிறார்கள், மேலும் குறுகிய வால் விளக்குகள் நவீன பேஷன் போக்குகளைப் பின்பற்றுகின்றன.
சோதனையின் போது, புதிய டியூசனின் தோற்றத்தை விரும்பாத எவரையும் நாங்கள் கவனிக்கவில்லை, ஆனால் நம்மில் பலர் அதை கண்களால் விழுங்குகிறோம். நானும் செய்கிறேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். சாம்பல் நிற உட்புறத்தால் நல்ல வெளிப்புற அபிப்ராயம் சிறிது கெட்டுப்போகிறது, இது பெரும்பாலும் கருப்பு மற்றும் தோல். வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் முழு ஆற்றலையும் வெளிப்புற பார்வையாளர்களைப் பற்றிக் கொள்வதில் செலவழிப்பதைப் போல, உண்மையில் ஒரு காரை வாங்கி அதில் இருந்து வாழ்க்கை நடத்துபவர்கள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள். இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் டிரைவரின் பணியிடத்தின் சிறந்த பணிச்சூழலியல் (வயதானவர்கள் உயர் பதவியை விரும்புவார்கள், இது நவீன குறுக்குவழிகளின் சிறப்பியல்பு, மற்றும் நிச்சயமாக கட்டுப்பாட்டின் மென்மை) மற்றும் சோதனை காரின் பாவம் செய்ய முடியாத உபகரணங்கள் விலகிப் பார்ப்பது கடினம்.
வெறும் இம்ப்ரெஷன்களுக்காக, டியூசன் ஒரு குருட்டுப் புள்ளியைத் தடுக்கும் அமைப்பு, பாதை புறப்படும் உதவி, மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் நகரத்தில் டிரைவர் திசைதிருப்பும்போது தானியங்கி பிரேக்கிங், சரியான கோணங்களில் போக்குவரத்துக்குள் நுழையும் போது கார்களை எச்சரித்தல், முக்கிய சாலையை அங்கீகரிக்கும் அமைப்பு அறிகுறிகள், கீழ்நோக்கி உதவி, அரை தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு, தலைகீழ் கேமரா, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளின் கூடுதல் வெப்பமாக்கல் (கூடுதல் கூலிங் விருப்பமும் உள்ளது), ஏர் கண்டிஷனிங், நேவிகேஷன், ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம், ஸ்மார்ட் கீ மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கூரை நாங்கள் செய்யாததை நான் ஜன்னலுடன் பேசுவதில்லை ... செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பின் வழிமுறைகளில், நாங்கள் எதையாவது தவறவிட்டோம்.
எனவே, அடிப்படை நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்துவது சிறந்தது. இந்த ஆண்டு எட்டாவது இதழில் ஒரு பெரிய சோதனையில் நாங்கள் எழுதிய கியா ஸ்போர்டேஜைப் போலவே டக்ஸன் சோதனை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே நான் குறிப்பிட்ட வாகனங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் என்னை மன்னிக்க வேண்டும் (நெருங்கிய உறவினர்களும் கூட!). இரண்டும் ஒரு சிறந்த ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது சுத்திகரிப்புக்காக கெட்டுப்போனது, இரண்டும் 136 கிலோவாட் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உள்நாட்டு 185 "குதிரைத்திறன்") திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசலைக் கொண்டிருந்தன. விளையாட்டு. நான் ஸ்போர்டேஜில் எழுதியது போல, இயக்கவியல் முற்றிலும் தேவையற்றது, ஏனென்றால் விளையாட்டுத்தனத்தை விட ஒரு குடும்பக் குறுக்குவழியிலிருந்து நான் அதிக வசதியை விரும்பியிருப்பேன், அது அப்படி இல்லை. ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மிகவும் மறைமுகமானது, டிரான்ஸ்மிஷன் மிக வேகமாக உள்ளது, என்ஜின் மிகவும் மென்மையானது, மற்றும் சேஸ் போதுமான அளவு பதிலளிக்காது.
சோதனை கார்களுக்கிடையேயான மிகப்பெரிய வேறுபாடு சேஸ்: விளையாட்டு மிகவும் கடினமாக இருந்தால், அது ஒரு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமாக அதன் நோக்கத்தைக் குறிக்க வேண்டும், 19 அங்குல குறைந்த சுயவிவரம் 245 இருந்தபோதிலும் டியூசன் இன்னும் வரிசையில் இருந்தது / டயர் 45. ... நான் ஒரு காரை நானே தேர்ந்தெடுத்திருந்தால், நான் ஒரு மென்மையான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பேன், ஏனெனில் இது எனது பயணிகளுக்கும் அதிகம் பொருந்தும். அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்: என் குழந்தைகளும் குறிப்பாக என் மனைவியும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தால், நானும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன், ஏனென்றால் எனக்கு அமைதி இருக்கிறது. நான்கு சக்கர டிரைவ் வசந்த பனிப்பொழிவின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் பல்வேறு ஸ்கை ரிசார்ட்டுகளைப் பார்வையிடும்போது. பின்னர் நீங்கள் குறைக்கும் உதவி அமைப்பு அல்லது நிரந்தர நான்கு-நான்கு-இயக்கி (4 × 4 பூட்டுதல்) சட்டப்பூர்வமாக்கும் திறனை மட்டுமல்லாமல், பெரிய மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வான துவக்கத்தையும் பாராட்டுவீர்கள். எஞ்சின் முழு குடும்பத்தையும் அவர்களின் குப்பையையும் எங்கும் எடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் அதிக வேகத்தில், நீங்கள் ஒரு பெரிய 185 காக்கைகளை வாங்கியதைப் போல் உணர முடியாது என்பதும் உண்மை. கூடுதலாக, சோதனையில் சராசரி நுகர்வு 8,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்.
ஹா, ஹூண்டாய் மற்றும் கியா, மற்றும் இங்கே சில வீட்டுப்பாடங்கள் இருக்கும்... ஹூண்டாய் டக்ஸன் மற்றும் சகோதரி கியா ஸ்போர்டேஜ் ஆகியவை நல்ல கார்கள், இது அவற்றின் அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது, எனவே வாங்கும் முடிவு பகுத்தறிவு முடிவை விட தனிப்பட்ட விருப்பம். டியூசன் இங்கே மிகவும் வசதியான சேஸ்ஸுடன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, சுருக்கமாக, நாங்கள் சொன்னது போல் இது மிகவும் கம்பீரமானது.
அலோஷா மிராக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்
ஹூண்டாய் டியூசன் 2.0 சிஆர்டி ஹெச்பி 4 டபிள்யூடி ஆட்டோ. இம்ப்ரெஷன்
அடிப்படை தரவு
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 26.250 € |
|---|---|
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 38.160 € |
| சக்தி: | 135 கிலோவாட் (184 KM) |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm 1.750-2.750 rpm இல். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| திறன்: | 201 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-9,5 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 170 கிராம்/கிமீ. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.690 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.457 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ - உயரம் 1.645 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - தண்டு 513-1.503 62 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.753 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,7 எஸ்எஸ் |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 170 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி) |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,5 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 7,0 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 41m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
மதிப்பீடு
சிறந்த ஒப்பந்தங்களுடன் டியூசன் ஏமாற்றமடைய, நீங்கள் உண்மையில் உயர் தரநிலைகள் அல்லது நம்பத்தகாத எதிர்பார்ப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவர் எங்களை சமாதானப்படுத்தினார்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மென்மையான செயல்பாடு
நான்கு சக்கர வாகனம்
மென்மையான சேஸ் (கியோ ஸ்போர்டேஜுடன் ஒப்பிடும்போது)
சோதனை வாகன உபகரணங்கள்
எரிபொருள் பயன்பாடு
சாம்பல் (கருப்பு) உள்துறை
ஓட்டுநர் திட்டம் விளையாட்டு
