டெஸ்ட் டிரைவ் Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-சீட்டர் டீசல் SUVகள்

கொரியர்கள் நீண்ட காலமாக மலிவான வாங்குபவர்களை ஈர்க்கவில்லை - ஆனால் ஸ்பானியர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?

உயர்தர SUV களின் ராட்சதர்களைப் போல பெருமையாகவும் நம்பிக்கையுடனும், மிட்-ரேஞ்ச் வேன்களைப் போல நடைமுறை மற்றும் பல்துறை: ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே மற்றும் சீட் டாராகோ ஆகிய இரண்டு உலகங்களிலும் சிறந்தவை வழங்குகின்றன. நாங்கள் அவற்றை நீண்ட காலமாக சோதித்து வருகிறோம், ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறவும், எது சிறந்தது என்பதைக் காட்டவும்.

காட்சி 150: வேறுவிதமாகக் கூறப்பட்டாலும், சீட் டாராகோ 190 ஹெச்பி டிடிஐ எஞ்சினுடன் ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்கு வருகிறார். 2.2 ஹெச்பி கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு. சோதனை தேதி வரை கிடைக்கவில்லை. ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவின் தேர்வு சமமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் இரட்டை பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரே டீசல் பதிப்பு 200 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் XNUMX சிஆர்டி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

எனவே, இந்த ஏற்றத்தாழ்வுகளைப் பற்றி நாம் இனி அதிகம் சிந்திக்கத் தேவையில்லை, இது ஹூண்டாயின் விஷயத்திலும் சாதனங்களுக்கும் பொருந்தும். விலை பட்டியலில் “பிரீமியம் செவன்” (ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு) ஐ நீங்கள் வெறுமனே குறித்தால், நீங்கள் கூடுதல் பனோரமிக் கூரை மற்றும் உலோக வார்னிஷ் ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்யலாம், இல்லையெனில் எல்லாமே நிலையானது. 53 யூரோக்களுக்கு.

Tarraco மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும் - அது பைக்கின் பலவீனமான பதிப்பைக் கொண்டிருப்பதால் மட்டுமல்ல. சிறந்த டீசல் எஞ்சினுடன் கூட, இதன் விலை 43 யூரோக்கள், சாண்டா ஃபேவை விட சுமார் 800 குறைவாக இருக்கும், மேலும் 10 ஹெச்பி, டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எக்ஸ்செலன்ஸ் உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு சோதனைக் காரின் விலை 000 யூரோக்கள் - மேலும் 150 யூரோக்கள். ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட தொகுப்புக்கு.

இந்த அளவிலான உபகரணங்களில், சீட் மாடல் உண்மையில் அதன் கொரிய போட்டியாளரைப் போல மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இல்லை, ஆனால் எந்த வகையிலும் நிர்வாணமாகவும் வெறுங்காலுடனும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, 19-அங்குல அலாய் வீல்கள், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, டிரைவ் சுயவிவரத் தேர்வு அல்லது கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் சக்தி-இயக்கப்படும் தொடு உணர் கொண்ட டெயில்கேட் போன்ற மூன்று மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் நிலையானது. 2090 XNUMX (வழிசெலுத்தல், இசை அமைப்பு, டிஜிட்டல் ரேடியோ) செலவாகும் இன்போடெய்ன் பிளஸ் வணிக தொகுப்புடன் இணைந்து, ஒரு சில விருப்பங்கள் நிறைவேறவில்லை.

VW வாசகங்களில் DCC என அழைக்கப்படும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனையும் நீங்கள் கைவிடலாம், ஆனால் 940 யூரோக்களுக்கு இது Tarraco க்கு மிகவும் சீரான சவாரி வசதியை அளிக்கிறது - மிகவும் மென்மையானது அல்ல, ஆனால் மகிழ்ச்சியுடன் உறுதியானது, பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் அதிகப்படியான உடல் அசைவுகளை வெற்றிகரமாக அடக்குகிறது. . நேரடி ஒப்பீட்டில், ஹூண்டாய் அத்தகைய திறமையைக் காட்டவில்லை. அவர் ஒட்டுமொத்தமாக மென்மையாகத் தோன்றுவது உண்மைதான், ஆனால் இது அவருக்கு நடுங்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட போக்கைக் கொடுக்கிறது, இது அதிக உணர்திறன் உள்ளவர்களுக்கு நோயை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் சிறிய முறைகேடுகளுக்கு பதிலளிக்காது. சாண்டா ஃபே இன்னும் மிகவும் வசதியான சூழலைக் கொண்டிருப்பது மென்மையான மெத்தை மற்றும் தோல் முன் இருக்கைகள் காரணமாகும்.

இருப்பினும், பின்புறத்தில், மூன்றாவது வரிசை மடிப்பு நாற்காலிகளில், இரு மாடல்களும் ஆறுதல் இல்லாததை அதிகம் உணர்கின்றன. போர்டிங் பள்ளி குழந்தைகள் மற்றும் ஜிம்னாஸ்ட்களுக்கான திறமை கொண்ட குறுகிய பெரியவர்களுக்கு மட்டுமே வசதியானது. குறுகிய இருக்கைகளில் தங்கியிருப்பதற்கும் இதுவே பொருந்தும். நீங்கள் அவ்வப்போது கூடுதல் பயணிகளை உங்களுடன் அழைத்துச் செல்ல வேண்டுமானால் அவை மிகச் சிறந்தவை. ஆனால் நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு பெரிய குடும்பம் அல்லது நண்பர்கள் குழுவுடன் பயணம் செய்தால், நீங்கள் ஒரு மினி பஸ் அல்லது வேனைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

வசதியான ஹூண்டாய்

குறுகிய இருக்கைக்கு அதிக சாமான்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் ஹூண்டாயில் அதிக பயணிகள் இடம் உள்ளது. கேபினின் ஆடம்பரமான அகலம் மற்றும் உயர்ந்த, மிதக்கும் தலைப்பு, நிலையான தோல் அமைப்போடு இணைந்து, சாண்டா ஃபேவுக்கு டாராகோவில் காணப்படாத ஒரு ஆடம்பர கார் உணர்வைத் தருகிறது. ஜவுளி அமைப்பைக் கொண்ட எளிமையான உட்புறத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட விலங்குகளின் தோல்களுக்கு கூடுதல், 1500 XNUMX என்பது ஒரு நியாயமான செலவாகும், குறிப்பாக ஒட்டுமொத்தமாக உடல் மிகவும் உன்னிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு பெரும்பாலும் உயர் தரமான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

கூர்ந்து கவனித்தால், ஹூண்டாய் மாடல் விவரங்களுக்கு அவ்வளவு கவனம் செலுத்தவில்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக பணக்காரர் மற்றும் ஆடம்பரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பொதுவாக, ஓட்டுநர் அனுபவம் பற்றி அமெரிக்க ஏதோ உள்ளது - எனவே மாதிரி பெயர் மூலம் தீர்ப்பு கார் பொருந்தும். சான்டா ஃபே மூலைகளை சற்று ஸ்லோப்பியாக மாற்றுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், ஒளி மற்றும் துல்லியமாக இருக்கும்போது, ​​சாலை தொடர்பு மற்றும் இழுவையின் முழு உணர்வை உருவாக்காது.

இவை அனைத்தும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மடிக்கணினித் திரையில் அளவிடப்பட்ட தரவுகளுடன் வரைபடங்களைப் பார்க்கும் வரை - சளி தயக்கம் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. இங்கே படம் முற்றிலும் வேறுபட்டது - ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு கனமான ஹூண்டாய் பைலன்களுக்கு இடையில் ஒரு இருக்கை மாதிரியை விட வேகமாக ஒரு யோசனையுடன் பறக்கிறது. மறுபுறம், ஸ்பானியர் வாகனம் ஓட்டும்போது கணிசமாக அதிக சுறுசுறுப்பாகவும் உயிருடன் இருப்பதாகவும் உணர்கிறார், ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் கருத்துக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எல்லாம் மிகவும் இலகுவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது. கூடுதலாக, Tarraco எடை கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ குறைவாகவும், 3,5 சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், மூன்று சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும் உள்ளது.

இருப்பினும், அவர் ஸ்லாலொமில் சற்று மெதுவாக இருப்பதற்கும் தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் காரணம் உறுதிப்படுத்தல் திட்டத்தின் அவசர தலையீடு காரணமாக இருக்கலாம். இது எந்தவொரு நடைமுறை முக்கியத்துவமும் இல்லை, ஏனென்றால் இரண்டு எஸ்யூவி மாடல்களும் சாலையில் உண்மையிலேயே முன்மாதிரியாக இருக்கின்றன, டைனமிக் சுமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஏறக்குறைய குறிப்பிடத்தக்க எதிர்வினைகளைக் காட்டவில்லை, மேலும் இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, விதிவிலக்கான நிகழ்வுகளில் இழுவை சிக்கல்களை மட்டுமே எதிர்கொள்கின்றன.

பொருளாதாரம் இருக்கை

இரண்டு கார்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரே நேர்மறை எண்ணத்தை விட்டுச்செல்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த பகுதியில், குறிப்பாக SUV பிரிவில் பெரும் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. நவீன கச்சிதமான மற்றும் நடுத்தர அளவிலான SUVகள், நாம் சோதித்ததைப் போலவே, இப்போது 10 கிராம் எதிர்மறை முடுக்கத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு காலத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான அளவுகோலாகக் கருதப்பட்டது. இதன் பொருள், 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது, ​​இரண்டு மாடல்களும் 36 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரத்திற்குப் பிறகு உறைந்துவிடும் - மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில்.

இரண்டு மாடல்களும் எலக்ட்ரானிக் ஆக்டிவ் பாதுகாப்பு உதவியாளர்களின் திடமான ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளன. உங்களுக்குத் தெரியும், இன்று தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கிட்டத்தட்ட கட்டாயமாகும், இணக்கத்தைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் பாதைகளை மாற்றும் சாதனங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. சோதனை பங்கேற்பாளர்களின் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் விழிப்புடன் இருக்கிறார்கள் - அவர்கள் டார்ராகோவில் கூட கொஞ்சம் அதிகமாகச் சென்றனர். இங்கே, ஸ்டாண்டர்ட் ஆக்டிவ் பெல்ட் டென்ஷன் அசிஸ்டெண்ட், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை விட்டுவிடாவிட்டாலும், கட்டுப்பாட்டை எடுக்கும்படி உங்களை எச்சரிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், முறையீடு இல்லாமல் ஒரு எச்சரிக்கை நிறுத்தத்தை கணினி தொடங்கியுள்ளது.

காரில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளின் நல்ல மற்றும் எளிதான கட்டுப்பாடு ஏற்கனவே ஹூண்டாயின் பலங்களில் ஒன்றாக தன்னை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் சாண்டா ஃபே இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. உண்மை, காலத்தின் ஆவிக்கு இது கடுமையான தொடுதலுடன் பெரிய தொடு மேற்பரப்புகள் மற்றும் பேசும் குரல் உதவியாளர்களைப் போல பெரிதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது காரில் செயல்பாடுகளை பாதுகாப்பாக கட்டுப்படுத்த நம்பமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஏறக்குறைய இவை அனைத்தும் இருக்கையுடன் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன - ஏனெனில் VW இன் ரிச் செலக்ஷனில் இருந்து மற்றொரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை இங்கே நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம், இதில் மானிட்டரின் இருபுறமும் இரண்டு பழங்கால ரோட்டரி பொத்தான்கள் உள்ளன. இங்கே விதி பொருந்தும் - மிகவும் நாகரீகமாக இல்லை, ஆனால் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

நாம் எதையாவது மறந்துவிட்டோமா? ஓ, கதைகள். ஒருவேளை காரணம், முதலாவதாக, சக்திவாய்ந்த டீசல்கள் இன்னும் பெரிய கார்களுக்கு ஒரு சிறந்த இயந்திரமாக இருக்கின்றன, குறிப்பாக இரண்டும் யூரோ 6 டி-டெம்ப் இணக்கமாக இருந்தால். இரண்டாவதாக, அவர்கள் மிகவும் நன்றாகவும் விவேகமாகவும் செயல்படுகிறார்கள்.

சீட் பிளாக் ஸ்ட்ரோக் கொஞ்சம் மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ஹூண்டாய் எஞ்சின் சிறந்த டைனமிக் செயல்திறனை வழங்குகிறது. ஆனால் அளவிடப்பட்ட மற்றும் உணரப்பட்ட முரண்பாடுகள் 50 ஹெச்பி வித்தியாசத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுவதை விட மிகச் சிறியவை. மற்றும் 100 என்.எம். அகநிலை ரீதியாக, Tarraco மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் கருதப்படுகிறது, இது சில நேரங்களில் விளையாட்டுத்தனமாக மேலும் கீழும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் காரணமாக இருக்கலாம். இது மிகவும் சிக்கனமானது - 0,7 கிமீக்கு 100 லிட்டர் வித்தியாசம் அவ்வளவு சிறியதல்ல. ஆக கடைசிக் காட்சி சீட் டார்ராக்கோவிற்கு மகிழ்ச்சியான முடிவு.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே, சீட் டாராகோ: 7 இருக்கைகள் கொண்ட டீசல் எஸ்யூவி