ஹூண்டாய் கோனா என் 2022 மதிப்பாய்வு

ஹூண்டாய் கோனா பல ஆளுமைகளை வேகமாக வளர்த்து வருகிறது. ஆனால் இது ஒரு மனச்சோர்வு அல்ல, ஆனால் 2017 இல் அசல் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து காம்பாக்ட் SUV வரிசையின் நிலையான விரிவாக்கத்தின் விளைவாகும். 

ஜீரோ-எமிஷன் கோனா எலக்ட்ரிக் 2019 இல் வந்தது, இப்போது இந்த ஆல்-ரவுண்ட் மாடல் இந்த பதிப்பான புதிய கோனா என் மூலம் செயல்திறன் சந்தையில் நுழைய லேஸ்-அப் கையுறைகளை அணிந்துள்ளது. 

இது ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்றாவது N மாடல் ஆகும். இது இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது, இரண்டும் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் மற்றும் ஹூண்டாய் உள்ளூர் தயாரிப்பு நிபுணர்களின் நேரடி உள்ளீட்டைக் கொண்டு டியூன் செய்யப்பட்ட அதிநவீன விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன். நாங்கள் அவரை ஒரு நீண்ட வெளியீட்டுத் திட்டத்தில் வைத்தோம்.

ஹூண்டாய் கோனா 2022: என் பிரீமியம்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	9 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$50,500

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

கோனா ஏற்கனவே சந்தேகத்திற்கிடமான இரகசிய முகவர் போல் தெரிகிறது, ஆனால் இந்த N ஆனது ஸ்போர்ட்டி த்ரீ-நாசித் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஆனால் ஏமாற வேண்டாம், இவை ஒப்பனை நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பிளாஸ்டிக் பிளக்குகள்.

ஆனால் அவற்றை இயக்குவது ஹூண்டாய் "லேஸி எச்" லோகோவை பேட்டைக்கு முன்னால் கருப்பு N கிரில்லின் நடுப்பகுதிக்கு நகர்த்துகிறது.

எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டிஆர்எல்கள் மற்றும் கூடுதல் பிரேக் மற்றும் எஞ்சின் குளிரூட்டலுக்கான பெரிய ஏர் வென்ட்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் முன் கிளிப்பின் அடிப்பகுதி முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிஎன் மூக்கில் மூன்று நாசியுடன் ஸ்போர்ட்டி மனநிலைக்கு வருகிறது.

ஐந்து-ஸ்போக் 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள் கோனா N க்கு தனித்துவமானது, வெளிப்புற கண்ணாடி தொப்பிகள் கருப்பு, சிவப்பு சிறப்பம்சங்கள் கொண்ட பக்க ஓரங்கள் பக்கவாட்டு சில் பேனல்களுடன் ஓடுகின்றன, பொதுவாக சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருக்கும். முன்பக்கத்தில் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ஸ்பாய்லர். டெயில்கேட்டின் மேற்பகுதி மற்றும் டிஃப்பியூசர் தடிமனான இரட்டை வால் பைப்புகளால் சூழப்பட்டுள்ளது.

ஏழு வண்ணங்கள் கிடைக்கின்றன: "அட்லஸ் ஒயிட்", "சைபர் கிரே", "இக்னைட் ஃபிளேம்" (சிவப்பு), "பாண்டம் பிளாக்", "டார்க் நைட்", "கிராவிட்டி கோல்ட்" (மேட்) மற்றும் கையொப்பம் "செயல்திறன் நீலம்" என்.

பின்புறத்தில் தடிமனான இரட்டை வால் குழாய்களால் சூழப்பட்ட ஒரு டிஃப்பியூசர் உள்ளது.

உள்ளே, N இல் கருப்பு துணியில் டிரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்போர்ட்டியான முன்பக்கெட் இருக்கைகளும் N பிரீமியத்தில் மெல்லிய தோல்/தோல் கலவையும் உள்ளன. 

ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் பகுதியளவு தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஷிப்ட் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் லீவர், நீல நிற கான்ட்ராஸ்ட் தையல் முழுவதுமாக, பெடல்கள் அலுமினிய டிரிம் மூலம் டிரிம் செய்யப்பட்டுள்ளன. 

சென்டர் கன்சோலுக்கு மேலே தனிப்பயனாக்கக்கூடிய 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் அதே அளவிலான மல்டிமீடியா தொடுதிரை இருந்தாலும் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் ஒப்பீட்டளவில் பாரம்பரியமானது.

சக்கரத்தின் பின்னால் 10.25 இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் உள்ளது.

ஹூண்டாய் ஹேண்ட்பிரேக் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நான் விரும்புகிறேன்.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

இந்த சிறிய எஸ்யூவியை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை, சாலைச் செலவுகளுக்கு முன் அதன் $47,500 க்கு அருகில் செயல்திறன் மற்றும் மாறும் பதிலில் கவனம் செலுத்துகிறது.

போட்டியாளர்கள் எனத் தளர்வாக விவரிக்கக்கூடிய சில உள்ளன: டாப்-எண்ட் VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) நெருங்கி வருகிறது, மேலும் ஆல்-வீல்-டிரைவ் VW T-Roc R இன்னும் நெருக்கமாக இருக்கும், ஆனால் 10k அடுத்த ஆண்டு வரும்போது ஹூண்டாயை விட விலை அதிகம்.

"அட்லஸ் ஒயிட்", "சைபர் கிரே", "இக்னைட் ஃபிளேம்", "பாண்டம் பிளாக்", "டார்க் நைட்", "கிராவிட்டி கோல்ட்" மற்றும் "பெர்ஃபார்மென்ஸ் ப்ளூ" ஆகியவற்றில் N டோஸ்டூபன்.

நீங்கள் Audi Q3 35 TFSI S லைன் ஸ்போர்ட்பேக் ($51,800) மற்றும் BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) ஆகியவற்றை பட்டியலில் சேர்க்கலாம், இருப்பினும் அவை சற்று விலை அதிகம். 

இன்னும், $47.5 என்பது ஒரு சிறிய SUVக்கான திடமான பணமாகும். அந்தத் தொகைக்கு, உங்களுக்கு ஒரு நல்ல பழக் கூடை தேவைப்படும், மேலும் கோனா என் அதை நன்றாகச் செய்கிறது.

N 19-இன்ச் அலாய் வீல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

நிலையான செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் தவிர, முக்கிய அம்சங்கள் காலநிலை கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், LED ஹெட்லைட்கள், DRLகள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் மற்றும் Pirelli P Zero உயர் தொழில்நுட்ப ரப்பரால் மூடப்பட்ட 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள்.

ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்பு, டிஜிட்டல் ரேடியோ, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொட்டில், தானியங்கி மழை சென்சார்கள், பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி மற்றும் ட்ராக் மேப்ஸ் டேட்டா லாக்கிங் மற்றும் ரீடிங் சிஸ்டம் உள்ளிட்ட எட்டு-ஸ்பீக்கர் ஹார்மன் கார்டன் ஆடியோ சிஸ்டமும் உள்ளது.

மேலும் $3kக்கு, Kona N பிரீமியம் ($50,500) பவர் ஹீட்டட் மற்றும் காற்றோட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகள், சூடான ஸ்டீயரிங், மெல்லிய தோல் மற்றும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டெரி, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, இன்டீரியர் லைட்டிங் மற்றும் கண்ணாடி சன்ரூஃப் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

உள்ளே 10.25 இன்ச் தொடுதிரை மல்டிமீடியா உள்ளது.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

ஹூண்டாய் Kona N ஐ ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் உள்ளடக்கியது, மேலும் iCare திட்டத்தில் "வாழ்நாள் பராமரிப்புத் திட்டம்" மற்றும் 12-மாத 24/XNUMX சாலையோர உதவி மற்றும் வருடாந்திர சாட்-நேவ் வரைபட புதுப்பிப்பு (கடைசி இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்டவை) ஆகியவை அடங்கும். ) அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் டீலரால் கார் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டிருந்தால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் XNUMX வயது வரை இலவசம்).

ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும்/10,000 கிமீக்கு ஒருமுறை பராமரிப்பு திட்டமிடப்படும் (எது முதலில் வருகிறதோ அது) மற்றும் ஒரு ப்ரீபெய்ட் விருப்பம் உள்ளது, அதாவது நீங்கள் விலைகளைப் பூட்டலாம் மற்றும்/அல்லது உங்கள் நிதித் தொகுப்பில் பராமரிப்புச் செலவுகளைச் சேர்க்கலாம்.

உரிமையாளர்களுக்கு myHyundai ஆன்லைன் போர்ட்டலுக்கான அணுகல் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் காரின் செயல்பாடு மற்றும் பண்புகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களைக் காணலாம், அத்துடன் சிறப்பு சலுகைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் ஆதரவு.

Kona N க்கான பராமரிப்பு, முதல் ஐந்து வருடங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் $355 திருப்பித் தரும், இது மோசமானதல்ல. 

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

4.2 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட கோனா மிகவும் கச்சிதமான SUV ஆகும். மேலும் முன்புறம் வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் அது N இன் தன்மையுடன் பொருந்துகிறது, மேலும் பின்புறம் வியக்கத்தக்க வகையில் இடவசதி உள்ளது, குறிப்பாக காரின் பின்புறம் சாய்ந்த கூரையின் வெளிச்சத்தில்.

183 செ.மீ., ஓட்டுநர் இருக்கைக்குப் பின்னால் உட்காருவதற்குப் போதுமான கால் அறை, தலை மற்றும் கால்விரல் அறை எனக்குப் பொருத்தமாக இருந்தது. குழந்தைகள் நலமாக இருந்தாலும், பின்னால் இருக்கும் மூன்று பெரியவர்கள் சிறிய பயணங்களைத் தவிர வேறு எதற்கும் வசதியாக நெருக்கமாக இருப்பார்கள்.

முன்பக்கத்தில் இருந்து, கோனா என் ஸ்மையாக உணர்கிறது.

உள்ளே, முன் சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள் உள்ளன, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பின் ஒரு வசதியான சேமிப்பக இடமாக செயல்படுகிறது, ஒரு கண்ணியமான க்ளோவ்பாக்ஸ், இருக்கைகளுக்கு இடையே போதுமான சேமிப்பு/சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட், ஒரு டிராப்-டவுன் சன்கிளாஸ் ஹோல்டர் மற்றும் கதவு தொட்டிகள், இருப்பினும் பிந்தையவற்றின் இடம் பேச்சாளர்களின் ஊடுருவலால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 

பின்புறத்தில், மடிப்பு-டவுன் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் மேலும் இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள், கதவு அலமாரிகள் (ஸ்பீக்கர்கள் மீண்டும் படையெடுக்கும்), அத்துடன் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மெஷ் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய சேமிப்பு தட்டு ஆகியவை உள்ளன. . ஆனால் காற்றோட்டம் துளைகள் இல்லை.

மூன்று பெரியவர்களை பின்னால் வைப்பது சிரமமாக இருக்கும்.

இணைப்பு இரண்டு USB-A இணைப்பிகள் (ஒன்று மீடியாவிற்கு, ஒன்று மின்சக்திக்கு மட்டும்) மற்றும் முன் கன்சோலில் 12V சாக்கெட் மற்றும் பின்புறத்தில் மற்றொரு USB-A இணைப்பான். 

துவக்க திறன் 361 லிட்டர்கள், இரண்டாவது வரிசை பிளவு-மடிப்பு இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் 1143 லிட்டர்கள் மடிக்கப்பட்டுள்ளன, இது இந்த அளவிலான காருக்கு ஈர்க்கக்கூடியது. கிட்டில் நான்கு மவுண்டிங் நங்கூரங்கள் மற்றும் ஒரு லக்கேஜ் வலை ஆகியவை அடங்கும், மேலும் இடத்தை மிச்சப்படுத்த ஒரு உதிரி பாகம் தரையின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

கோனா N ஆனது ஆல்-அலாய் (தீட்டா II) 2.0-லிட்டர் ட்வின்-ஸ்க்ரோல் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் மூலம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது.

இது உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி மற்றும் இரட்டை மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 206-5500 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட் மற்றும் 392-2100 ஆர்பிஎம்மில் 4700 என்எம் ஆற்றலை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. ஹூண்டாய் "N கிரின் ஷிப்ட்" என்று அழைக்கும் பீக் பவர் என்ஹான்ஸ்மென்ட் அம்சம், 213 வினாடிகளுக்குள் 20kW ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது.

2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 206 kW/392 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.

இது பல முறை பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் குளிர்விக்க வெடிப்புகளுக்கு இடையில் 40 வினாடிகள் இடைவெளி தேவைப்படுகிறது.

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

ADR 81/02 - நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதியின் படி, ஹூண்டாயின் அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் சிக்கனம் 9.0 லி/100 கிமீ ஆகும், அதே சமயம் 2.0 லிட்டர் நான்கு 206 கிராம்/கிமீ CO02 ஐ வெளியிடுகிறது.

ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் நிலையானது, மேலும் டாஷ் சராசரி, ஆம், 9.0லி/100கிமீ நகரம், பி-ரோடு மற்றும் ஃப்ரீவே சில நேரங்களில் "பவுன்சி" தொடக்கத்தில் இயங்குவதைப் பார்த்தோம்.

50 லிட்டர் நிரப்பப்பட்ட தொட்டியுடன், இந்த எண்ணிக்கை 555 கிமீ வரம்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

கோனா அதிகபட்சமாக ஐந்து-நட்சத்திர ANCAP மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது (2017 இன் அளவுகோலின் அடிப்படையில்) விபத்தைத் தவிர்க்க உங்களுக்கு உதவும் தொழில்நுட்பங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் நீண்ட உதவிகளின் பட்டியல் அடங்கும், முக்கியமானது முன்னோக்கி மோதல் தவிர்ப்பு உதவி.

கார், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறியும் வசதியுடன் நகரம், நகரம் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான வேகத்தில் இயங்கும் AEB என்று ஹூண்டாய் கூறுகிறது.

உங்கள் குருட்டுப் புள்ளி மற்றும் உயர் கற்றைகள் முதல் லேன் கீப்பிங் மற்றும் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து வரை அனைத்திலும் உங்களுக்கு உதவி கிடைக்கும்.

டயர் அழுத்தம் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் உங்கள் கவனம் ஆகியவை அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பாதுகாப்பு பட்டியலில் உள்ள ரிவர்சிங் கேமரா உள்ளிட்ட பல விழிப்பூட்டல்களுடன் கண்காணிக்கப்படுகிறது.

தாள் உலோக இடைமுகம் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், போர்டில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன, அதே போல் மூன்று மேல்நிலை கேபிள்கள் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் இரண்டு ISOFIX குழந்தை இருக்கைகள் உள்ளன.      

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

இந்த கோனா உடனடியாக உள்ளூர் ஹூண்டாய் N வரிசையின் வேகமான மாடலாக மாறுகிறது, நிலையான வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி 0 வினாடிகளில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

392 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு சிறிய SUVக்கு 1.5Nm உச்ச முறுக்கு போதுமானது, மேலும் இது உச்சத்தை விட ஒரு பீடபூமியாகும், அந்த எண்ணிக்கை 2100-4700rpm வரம்பில் கிடைக்கிறது. 

206kW இன் அதிகபட்ச சக்தி 5500-6000rpm இலிருந்து அதன் சொந்த சிறிய டேப்லெப் மூலம் எடுத்துக்கொள்கிறது, எனவே உங்கள் வலது பாதத்தை அழுத்தினால், நீங்கள் எப்போதும் நிறைய பஞ்சைப் பெறலாம். வெறும் 80 வினாடிகளில் மணிக்கு 120-3.5 கிமீ வேகத்தை எட்டிவிடும் என்று ஹூண்டாய் கூறுகிறது, மேலும் இந்த கார் இடைப்பட்ட வேகத்தில் வேகமாக இருக்கும்.

N பாதையானது வழக்கமான கோனாவை விட அகலமானது.

பவர் பூஸ்ட் செயல்பாடு, ஸ்டீயரிங் வீலில் தொடர்புடைய பிரகாசமான சிவப்பு பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, தானாகவே சாத்தியமான குறைந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுத்து, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வெளியேற்றத்தை ஸ்போர்ட்+ பயன்முறையில் வைக்கிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள டிஜிட்டல் கடிகாரம் 20 வினாடிகளைக் குறைக்கிறது.  

எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திர மேப்பிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கியர்களுக்கு இடையில் முறுக்கு இழப்பைக் குறைக்கிறது, மேலும் துடுப்புகளை மேனுவல் பயன்முறையில் அழுத்தும் போது, ​​ஷிஃப்டிங் நேர்மறையாகவும் விரைவாகவும் இருக்கும்.

ஸ்போர்ட் அல்லது N பயன்முறையில், கியர்பாக்ஸ் உங்கள் ஓட்டும் பாணியை "கற்று" அதற்கேற்ப மாற்றியமைக்கிறது. நீங்கள் அதைத் தட்டத் தொடங்கும் உண்மையைப் பிடித்தால், அது பின்னர் மேலும் கீழும் மாறத் தொடங்கும்.

இந்த கோனா உடனடியாக உள்ளூர் ஹூண்டாய் N வரிசையில் வேகமான மாடலாக மாறுகிறது.

டிப்ட்ரானிக்-பாணி கார்கள் 30+ ஆண்டுகளாக இந்த வித்தையை மேம்படுத்தி வருகின்றன, மேலும் கோனா N யூனிட் விரைவாகவும் நுட்பமாகவும் சரிசெய்கிறது, அதே சமயம் நிலையான N மற்றும் N பிரீமியத்தில் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவில் உள்ள முக்கிய யூனிட்டில் ஷிப்ட் இண்டிகேட்டர்கள் சேர்க்கின்றன. F1-பாணி நாடகத்தின் தொடுதல். . 

செயலில் உள்ள வெளியேற்றத்திற்கான மூன்று அமைப்புகள் உள்ளன (டிரைவிங் மோடுகளுடன் தொடர்புடையது) மேலும் இது த்ரோட்டில் பொசிஷன் மற்றும் இன்ஜின் RPM ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தொகுதி மற்றும் ஓட்டத்தை மாற்றியமைக்க உள் வால்வை தொடர்ந்து சரிசெய்கிறது. "மின்னணு ஒலி ஜெனரேட்டரும்" பங்களிக்கிறது, ஆனால் மேல் பதிவேட்டில் உள்ள ஒட்டுமொத்த தொனியும் இனிமையாக ஒலிக்கிறது.

ஹூண்டாய் பரந்து விரிந்து கிடக்கும் Namyang நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் (சியோலின் தெற்கே) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் Nürburgring's Nordschleife இல் உள்ள Hyundai இன் பொறியியல் மையத்தால் சுத்திகரிக்கப்பட்டது (அவை N பிராண்டின் மையத்தில் உள்ளன), Kona N ஆனது கூடுதல் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் மற்றும் முக்கிய இடைநீக்க கூறுகளுக்கான கூடுதல் இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது.

வலது காலை அழுத்துவதன் மூலம் எப்போதும் நிறைய குத்துக்கள் கிடைக்கும்.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் ஃப்ரண்ட், மல்டி-லிங்க் ரியர், ஸ்பிரிங்ஸ் முன்புறம் (52%) மற்றும் பின்புறம் (30%), மற்றும் அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் ஆஸ்திரேலிய நிலைமைகளுக்கு உள்நாட்டில் டியூன் செய்யப்பட்ட ஜி-சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பாதையும் அகலமாகிவிட்டது: முன்புறத்தில் 20 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 7.0 மிமீ.

ஹூண்டாய் ஆஸ்திரேலியாவின் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு மேலாளரான டிம் ரோஜரின் கூற்றுப்படி, மிகச் சிறந்த டியூனிங் பணிகளைச் செய்தவர், கோனாவின் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட இடைநீக்கப் பயணம், சவாரி வசதி மற்றும் ஆற்றல் மிக்க பதில் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமரசத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு நிறைய இடமளிக்கிறது.

லோ-ஸ்லங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போன்ற உயர்-ஸ்லங் SUV கைப்பிடியை உருவாக்கும் எதிர்நோக்கு பணியை நாங்கள் இன்னும் எதிர்கொள்கிறோம், ஆனால் ஸ்போர்டியர் முறைகளில், கோனா என் மூலைகளில் நன்றாக உணர்கிறது மற்றும் அதிக வசதி-சார்ந்தவற்றில் நன்றாக சவாரி செய்கிறது. அமைப்புகள்.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நல்ல சாலை உணர்வை வழங்குகிறது.

நான்கு முன்னமைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன (சுற்றுச்சூழல், இயல்பான, விளையாட்டு, N), இவை ஒவ்வொன்றும் இயந்திரத்தின் அளவுத்திருத்தம், பரிமாற்றம், நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு, வெளியேற்றம், LSD, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறது.

இரண்டு தனிப்பயன் அமைப்புகளையும் தனிப்பயனாக்கலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பெர்ஃபார்மென்ஸ் ப்ளூ N பொத்தான்களுக்கு மேப் செய்யலாம்.

ஸ்போர்ட் அல்லது N பயன்முறையில், கார்னர் எக்சிட்டில், எலக்ட்ரானிக் LSD ஆனது முன் சக்கரத்தின் உள்பகுதியில் கீறல் இல்லாமல் சக்தியைக் குறைக்கிறது, மேலும் Pirelli P-Zero 235/40 ரப்பர் (ஹூண்டாய் N க்கு "HN" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது) கூடுதல் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. அதன் சற்று உயரமான பக்கவாட்டு சுவருக்கு.

கோனா என் மூலைகளில் நன்றாக உணர்கிறார்.

எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நல்ல சாலை உணர்வையும், நல்ல திசையையும் வழங்குகிறது, விளையாட்டு முன் இருக்கைகள் பிடிவாதமாக இருந்தாலும் வசதியாக இருக்கும், மேலும் முக்கிய கட்டுப்பாடுகளின் தளவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது.

பிரேக்குகள் சுற்றிலும் (360 மிமீ முன்/314 மிமீ பின்புறம்) காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகளாக இருக்கும், மேலும் ESC ஆஃப் உடன் N பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது ECU ஃபியூஸை ஊதாமல் ஒரே நேரத்தில் பிரேக் மற்றும் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. "உற்சாகமான" பி-ரோடு அமர்வின் மத்தியிலும் கூட பெடல் உணர்வு நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் பயன்பாடு முற்போக்கானது.

தீர்ப்பு

ஹூண்டாய் கோனா என் ஆஸ்திரேலிய புதிய கார் சந்தையில் தனித்துவமானது. நகர்ப்புற SUV இல் சரியான ஹாட் ஹட்ச் செயல்திறன், நடைமுறைத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் ரேசி தோற்றம் மற்றும் கூர்மையான இயக்கவியல் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தக்கூடிய அம்சங்கள். பயணம் செய்யும் சிறிய குடும்பங்களுக்கு ஏற்றது... வேகமாக.

குறிப்பு: CarsGuide இந்த நிகழ்வில் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டு அறை மற்றும் பலகையை வழங்கியது.