டெஸ்ட் டிரைவ் Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: ஹைப்ரிட் டூயல்

சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு கலப்பினங்களை முழுமையாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

உலகம் ஒரு சுவாரஸ்யமான இடம். ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் புதிய ஹைப்ரிட் மாடல், சந்தையில் களமிறங்க முடிந்தது. ஜப்பானிய மாடலின் (0,24 மடக்கு காரணி) காற்றியக்கவியல் ரீதியாக உகந்த பாடிவொர்க், ப்ரியஸின் தனித்துவத்தையும் பொருளாதாரத்தையும் ஒவ்வொரு சாத்தியமான வழியிலும் வெளிப்படுத்த முயற்சிக்கிறது - உண்மையில், இது மற்ற மிகவும் ஒத்த கலப்பின மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுத்துகிறது. யாரிஸ், ஆரிஸ் அல்லது RAV4 போன்ற டொயோட்டா.

தற்போது, ​​ஐயோனிக் ஹூண்டாயின் ஒரே ஹைப்ரிட் மாடலாக உள்ளது, ஆனால் இது மூன்று வகையான எலக்ட்ரிஃபைட் டிரைவ்களுடன் கிடைக்கிறது - நிலையான ஹைப்ரிட், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் அனைத்து எலக்ட்ரிக் பதிப்பு. ஹூண்டாய் முழு கலப்பினங்களின் கருத்தைப் பற்றி பந்தயம் கட்டுகிறது, மேலும் ப்ரியஸைப் போலல்லாமல், எஞ்சின் மற்றும் மின்சார மோட்டாரிலிருந்து முன் சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் தொடர்ச்சியாக மாறி கிரக பரிமாற்றம் மூலம் அல்ல, ஆனால் ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம்.

அயோனிக் - ப்ரியஸை விட கார் மிகவும் இணக்கமானது

ஹைப்ரிட் டிரைவின் பல்வேறு கூறுகளின் தொடர்பு குறித்து, இரண்டு மாடல்களும் கருத்துக்கு எந்த தீவிர காரணத்தையும் கொடுக்கவில்லை. இருப்பினும், ஹூண்டாய் ஒரு முக்கிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: அதன் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழக்கமான பெட்ரோல் காராக ஒலிக்கிறது மற்றும் செயல்படுகிறது - ஒருவேளை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லை, ஆனால் ஒருபோதும் எரிச்சலூட்டும் அல்லது மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது. டொயோட்டா வழக்கமாக தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் அனைத்து பழக்கமான அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது - முடுக்கம் எப்படியோ இயற்கைக்கு மாறானது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க "ரப்பர்" விளைவுடன் உள்ளது, மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது வேகம் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும். உண்மையைச் சொல்வதானால், சில நேரங்களில் விரும்பத்தகாத டிரைவ் ஒலியியல் உண்மையில் அவற்றின் நேர்மறையான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது - நீங்கள் உள்ளுணர்வாக வாயுவுடன் மிகவும் கவனமாக இருக்க முயற்சிக்கத் தொடங்குகிறீர்கள், இது ஏற்கனவே குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது.

செயல்திறன் என்று வரும்போது, ​​ப்ரியஸ் மறுக்க முடியாதது. அதன் பேட்டரி பேக் (1,31 kWh) - Ioniq ஐப் போலவே - மின்னழுத்தத்திலிருந்து அல்லது சார்ஜரிலிருந்து சார்ஜ் செய்வதை அனுமதிக்காது, கார் அனைத்து மின்சார உந்துதலுக்கான EV பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. உங்கள் வலது காலால் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக நடந்தால், நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் 53-கிலோவாட் மின்சார மோட்டார் 98 ஹெச்பி பெட்ரோல் யூனிட்டை இயக்குவதற்கு முன்பு எதிர்பாராத விதமாக நீண்ட நேரம் காரை முற்றிலும் அமைதியாக இயக்க முடியும்.

ப்ரியஸ் சோதனையில் சராசரியாக 5,1L/100km மட்டுமே எடுத்தது, இது 4,50m பெட்ரோல் காரின் மரியாதைக்குரிய சாதனை என்று சொல்லலாம். ஏழு சென்டிமீட்டர்கள் குறைவாகவும், ஆனால் 33 கிலோகிராம் எடையுடனும் Ioniq இந்த மதிப்புக்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் இன்னும் அதை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. இதன் 105 ஹெச்பி உள் எரிப்பு இயந்திரம். 32kW மின்சார மோட்டாரை ஆதரிக்க இது பொதுவாக முந்தைய மற்றும் அடிக்கடி உதைக்கிறது, எனவே Ioniq இன் சராசரி நுகர்வு 100km க்கு அரை லிட்டர் ஆகும். எவ்வாறாயினும், சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கான எங்கள் சிறப்பு 4,4L/100km நிலையான சுழற்சியில், இந்த மாடல் ப்ரியஸுக்கு முற்றிலும் சமமானது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் இது இன்னும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.

அயோனிக் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது

அயோனிக் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிற்கிறது, ஒரு முழு வினாடி வேகமாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் இரண்டு வாகனங்களின் மாறும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு, இன்னும் முக்கியமான விஷயம்: தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஹூண்டாய், லேன் கீப் அசிஸ்ட் மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்கள், தேவைப்பட்டால், டொயோட்டாவிலிருந்து இரண்டு மீட்டர் முன்னால் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் நிறுத்தப்படும்; 130 கிமீ / மணி சோதனையில், இப்போது வேறுபாடு ஏழு மீட்டராக அதிகரிக்கிறது. இது ப்ரியஸுக்கு நிறைய மதிப்புமிக்க புள்ளிகளுக்கு மதிப்புள்ளது.

எவ்வாறாயினும், அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், ப்ரியஸ் ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநருடன் சாலையில் கையாளக்கூடியது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இது மூலைகளில் எதிர்பாராத விதமாக நன்றாக கையாளுகிறது, திசைமாற்றி சிறந்த கருத்துக்களை அளிக்கிறது, மற்றும் இருக்கைகள் திட பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், அதன் இடைநீக்கம் சாலை மேற்பரப்பில் பல்வேறு முறைகேடுகளை உறிஞ்சிவிடும் என்பதில் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ஹூண்டாய் நன்றாக ஓட்டுகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் டொயோட்டாவை விட பின்தங்கியிருக்கிறது. அதன் கையாளுதல் இன்னும் கொஞ்சம் மறைமுகமானது, இல்லையெனில் வசதியான இருக்கைகள் சிறந்த பக்கவாட்டு உடல் ஆதரவைக் கொண்டிருக்கும்.

டொயோட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது ஐயோனிக் மிகவும் பழமைவாதமாகத் தோற்றமளிக்கிறது என்பது பெரும்பாலும் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, குறிப்பாக பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில். இது ஒரு திடமான கார், இதன் தரம் மற்றும் செயல்பாட்டு உட்புறம் ஹூண்டாய் வரிசையில் உள்ள பல மாடல்களில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுவதில்லை. எது நல்லது, ஏனென்றால் இங்கே நீங்கள் கிட்டத்தட்ட வீட்டில் இருப்பதாக உணர்கிறீர்கள். ப்ரியஸில் உள்ள வளிமண்டலம் உறுதியான எதிர்காலம் சார்ந்தது. டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை மாற்றுவதன் மூலமும், இலகுரக ஆனால் முடிவான மலிவான பிளாஸ்டிக்குகளை அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இடத்தின் உணர்வு மேம்படுத்தப்படுகிறது. பணிச்சூழலியல், வழிவழி என்று சொல்லலாம் - குறிப்பாக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு கவனம் தேவை மற்றும் டிரைவரை திசை திருப்புகிறது.

முழங்கால்கள் மற்றும் ஹெட்ரூம் இரண்டிற்கும் ஐயோனிக் ஐ விட ப்ரியஸில் நிறைய பின் இருக்கைகள் உள்ளன. ஹூண்டாய், மறுபுறம், குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரிய மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு ட்ரங்கை வழங்குகிறது. இருப்பினும், அதன் பின்புற சாளரத்தில் ப்ரியஸ் போன்ற விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் இல்லை - ஜப்பானிய மாடலுக்கு சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க பிளஸ்.

இதே போன்ற விலைகள், ஆனால் அயோனிக் இல் கணிசமாக அதிகமான வன்பொருள்

ஹூண்டாயின் விலை நிர்ணயம் ப்ரியஸுக்கு எதிராக தெளிவாக இயக்கப்படுகிறது, கொரியர்கள் இதேபோன்ற விலையில் கணிசமாக சிறந்த உபகரணங்களை வழங்குகிறார்கள். ஹூண்டாய் மற்றும் டொயோட்டா இரண்டும் பேட்டரி உட்பட நம் நாட்டில் நல்ல உத்தரவாத நிலைமைகளை வழங்குகின்றன. இறுதி அட்டவணையில், வெற்றி அயோனிக் சென்றது, தகுதியுடன். டொயோட்டா ப்ரியஸை மீண்டும் அதன் முன்னணி நிலைக்கு கொண்டு வர கடுமையாக உழைக்க வேண்டும்.

முடிவுரையும்

1. ஹூண்டாய்

ஸ்டைலிஸ்டிக் ஆத்திரமூட்டல்களுக்குப் பதிலாக, ஐயோனிக் நடைமுறை குணங்களைக் கவர விரும்புகிறார் - எல்லாம் எளிதாக நடக்கும், மேலும் நடைமுறையில் கடுமையான குறைபாடுகள் இல்லை. வெளிப்படையாக, மாதிரியின் வளர்ந்து வரும் புகழ் மிகவும் தகுதியானது.

2. டொயோட்டா

ப்ரியஸ் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் வசதியையும், அதிக ஆற்றல்மிக்க எஞ்சினையும் வழங்குகிறது - உண்மை. இருப்பினும், அதன்பிறகு, ப்ரியஸ் எந்தத் துறையிலும் சிறப்பாக செயல்படவில்லை மற்றும் கணிசமாக மோசமாக நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பின் தனித்துவத்தை மறுக்க முடியாது.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்