டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் ஐ 30 என்: பிரகாசமான நீலம்

அவர் ஏற்கனவே எங்களுக்கு முன்னால் இருக்கிறார் - சூடான ஹேட்ச்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களில் ஒரு புதிய தடகள வீரர். பாதையின் முதல் சுற்றுகள்...

இன்னும் சொல்லப்போனால் தென்கொரிய நிறுவனம் இப்படி ஒரு மாடலை வெளியிட வேண்டும் என்ற எண்ணம் இன்று நேற்றல்ல. இது எளிதில் விளக்கப்படுகிறது - VW கோல்ஃப் GTI, Renault Mégane RS மற்றும் Honda Civic Type R போன்ற மாதிரிகள் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு உண்மையான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை மட்டுமல்ல, அவற்றை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களின் படத்தின் தீவிரமான பங்கையும் தருகின்றன.

இறுதியாக, ஹூண்டாய் ஐ30 என் முன் பச்சை விளக்கு இயக்கப்பட்டது - இந்த வார்த்தையின் மிகவும் நேரடி அர்த்தத்தில், ஏனென்றால் நாங்கள் ரோம் அருகே வலேலுங்கா நெடுஞ்சாலையில் இருக்கிறோம். மாடல் குறைந்தது 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட அதன் பிரபலமான எதிரிகளை எதிர்கொள்கிறது. அல்லது 275 ஹெச்பி, செயல்திறன் பதிப்பு போன்றது, இது அடிப்படை பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, ஒரு இயந்திர முன் வேறுபாடு பூட்டைக் கொண்டுள்ளது.

காட்சி நேரம்! கூடுதல் வால்வுகள் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு, நாங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பே நாடகத்தின் தேவையான அளவை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, காரில் நிலையான அடாப்டிவ் டம்பர்கள், ஒரு தானியங்கி இடைநிலை த்ரோட்டில் செயல்பாடு (ரெவ் மேட்சிங், ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை உள்ளன, இதில் மின்சார மோட்டார் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு மேலே இல்லை, நிலையான ஐ 30 இல் உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஏற்றப்பட்டிருக்கிறது, இது உணர வேண்டும் ஸ்டீயரிங் விட சிறந்தது.

இது இன்னும் கோட்பாட்டில் உள்ளது. நிஜ வாழ்க்கையில் இந்த கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை சோதிக்க வேண்டிய நேரம் இது. இருப்பினும், இதைச் செய்வதற்கு முன், பல்வேறு தனிப்பயனாக்குதலுக்கான விருப்பங்களை உற்று நோக்குவது நல்லது. மூன்று முக்கிய முறைகள் உள்ளன, அதே போல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஸ்டீயரிங், வெளியேற்றம், ஈஎஸ்பி, எஞ்சின், ரெவ் மேட்சிங் மற்றும் சக்தி சாளரங்களுக்கான அமைப்புகளை மாற்றும் விருப்ப விருப்ப பயன்முறை. பிந்தையது, நிச்சயமாக, ஒரு நகைச்சுவையானது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அமைப்புகளின் தொகுப்பு வியக்கத்தக்க வகையில் பணக்காரமானது.

ஏற்கனவே செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் இரண்டு லிட்டர் அலகு பயங்கரமாக இடிந்து, வெற்று பாதையைத் தாக்க முற்படுகிறது. எனவே: முழு தூண்டுதல்! நான்கு சிலிண்டரில் வழக்கமான ஒற்றை-ஜெட் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இது வாயுவுக்கு மிகவும் தன்னிச்சையாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக 353 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப விளக்கத்தின்படி, இது 1750 ஆர்பிஎம்மில் நிகழ்கிறது, ஆனால் உண்மையில், 2000 ஆர்பிஎம் வரம்பை மீறும் போது எங்காவது உந்துதல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கும் என்று அகநிலை உணர்வு தெரிவிக்கிறது. தீட்டா தொடர் இயந்திரம் ஆவலுடன் புதுப்பிக்கிறது மற்றும் 6000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல் எளிதில் தாக்கும் போது இரண்டு சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்குகள் இரண்டாவது கியருக்கு மாற நினைவூட்டுகின்றன.

கியர் அளவுகோலில் நெம்புகோலை அடுத்த நிலைக்கு நகர்த்துவது எளிது, ஆனால் உண்மையான செய்தி என்னவென்றால், இது ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் இடது கிளட்ச் கால் மூலம் பழைய கிளாசிக் வழியில் செய்யப்படுகிறது. ஆம், நாங்கள் பேசுவதை உங்கள் பெரியவர்கள் நினைவில் வைத்திருப்பார்கள்.

i30 N ஒரு சிறந்த பொழுதுபோக்கு வாகனமாகும், அங்கு வேடிக்கையானது சரியான டர்ன்லைனைத் துரத்துகிறது மற்றும் சில டிஜிட்டல் உலகின் ஆழங்களைத் தோண்டுவதற்குப் பதிலாக த்ரோட்டிலை நிறுத்தி உதைக்க சரியான தருணம்.

தரையில் எரிவாயு!

ஈஎஸ்பி முழுவதுமாக முடக்கப்படலாம், மேலும் சிறந்த பாதைகளைத் தேடுவதற்கான சாத்தியங்கள் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியவை. துல்லியமான திசைமாற்றிக்கு நன்றி, 19 அங்குல சக்கரங்களுக்கும் நிலக்கீலுக்கும் இடையில் என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து பைலட் நல்ல கருத்துக்களைப் பெறுகிறார், மேலும் வேறுபட்ட பூட்டின் ஈடுபாடு தெளிவாக உணரப்பட்டு 1,5 டன் ஹூண்டாய் சரியான திசையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது மூலையின் உச்சத்தில் முடுக்கி விடுகிறது.

நாங்கள் அடுத்த கியரில் இருக்கிறோம், ஐ 30 என் இரட்டை டெயில்பைப்புகள் வழியாக ஆவேசமாக முனகுகிறது. இது ஒலியைப் பற்றியது என்பதால்: இது முற்றிலும் நம்பகமான நான்கு சிலிண்டர் தொனியுடன் ஈர்க்கக்கூடியது, உலோகமானது.

"நான் வேறொருவனாக இருக்க விரும்புகிறேன், நான் யார் அல்ல" என்ற பாணியில் ஊர்சுற்றுவதற்கான தேவையற்ற முயற்சிகள் இல்லாமல், ஆனால் தளம் இல்லாமல். அற்புதம்! இது, தற்செயலாக, சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுகளுக்கு முழுமையாக பொருந்தும். இருக்கைகள் திட பக்கவாட்டு உடல் பாதுகாப்பு மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய தொடையின் ஆதரவை வழங்குகின்றன, மேலும் சரிசெய்தல் வரம்பு மிகவும் அகலமானது. நிலை மட்டுமே சற்று அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய வகுப்பிற்கு பொதுவானது.

சுமை திடீரென மாறும்போது, ​​காரின் பின்புறம் சற்று எட்டிப்பார்க்கிறது, இது சரியான நேரத்தில் i30 N ஐ சரியான பாதையில் இயக்க பெரிதும் உதவுகிறது. ஈஎஸ்பியின் விளையாட்டு முறை ஆபத்தான சூழ்நிலைகளுக்கு வழிவகுக்காமல் இத்தகைய ஊர்சுற்றலை அனுமதிக்கிறது.

பாதையில் இருந்து பொதுமக்கள் சாலைகள் வரை

ஒரு மூடிய பாதையை விட்டு திறந்த சாலைகளில் நுழையும் போது இந்த பாதுகாப்பு உணர்வு உண்மையில் முக்கியமானது. இங்கே, இடைநீக்கம் சரிசெய்தல் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது - ஆம், சில போட்டியாளர்கள் மிகவும் சீராக சவாரி செய்கிறார்கள், ஆனால் மறுபுறம், அவர்கள் கையாளுவதில் மிகவும் செயற்கையாக உணர்கிறார்கள்.

கூடுதலாக, i30 N இன் கடினத்தன்மை எந்த வகையிலும் அதிகமாக இல்லை, வேறுவிதமாகக் கூறினால், புடைப்புகள் உங்களை நேரடியாக முதுகெலும்பில் தாக்காது. குறிப்பாக நீங்கள் சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டினால், ஆறுதல் மிகவும் திருப்திகரமாக இருக்கும்.

i30 N ஐ ஹூண்டாய் மிகவும் வெற்றிகரமான வெற்றியாக வழங்கியுள்ளது - இந்த மாடல் பிரகாசமான போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக வழங்கக்கூடிய ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது.

முடிவுக்கு

இந்த பிரிவில் வலுவான நிலைகள் நீண்ட காலமாக மற்ற வீரர்களுக்கு சொந்தமானது என்பதை ஹூண்டாய் நன்கு அறிவார். இருப்பினும், அவர்களின் அறிமுகமானது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. I30 N மிக வேகமாக உள்ளது, சிறந்த கையாளுதல், நல்ல இழுவை மற்றும் வலுவான பிடியைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு சிறிய உடல், உயர்-முறுக்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின், ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான வாகனமாக அமைகிறது.