ஹூண்டாய் i20 1.4 CVVT உடை

உண்மையில் அவள் கொட்டாவி விடவில்லை. இந்த நேரத்தில், ஹூண்டாய் சிறிய (ஆனால் மிகச்சிறியதல்ல) ஹூண்டாய் காரான கெட்ஸால் அது ஓரளவிற்கு நிரம்பியது, இது ஸ்லோவேனியர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. குழந்தை - அந்த நேரத்தில் அது 2002 - புரட்சிகரமான எதையும் கொண்டு வரவில்லை, அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது தெரியும் முன்னேற்றம் மற்றும் சுவாரஸ்யமான அல்லது நியாயமான விலை.

இந்த முறையும் அப்படி ஏதாவது எழுதலாம். நீங்கள் தூங்க முடியாத கார்களில் i20 ஒன்றல்ல. அண்டை வீட்டாரின் முன் அல்லது நண்பர்களின் நிறுவனத்தில் நிற்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. அதன் மூலம், நீங்கள் தொடர்ந்து கவனிக்கப்படாமல் இருப்பீர்கள். இது உங்களுக்கு உதவாது என்று அர்த்தமல்ல.

நிச்சயமாக ஏதாவது; கொரியர்கள் இன்னும் சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஆர்வம் காட்டவில்லை என்றால், புதியவருக்குப் பிறகு, வெளிப்படையாக, எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கும். சாலையில், i20 புகைப்படங்களை விட அழகாக உணர்கிறது, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகவும் சீரானது, மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நவீன வடிவமைப்பு போக்குகள் கட்டளையிடும் பல போட்டியாளர்களுக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. புதிய ஹூண்டாய் கவனக்குறைவாக கோர்சோவை நினைவூட்டுகிறதா? ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். Rüsselsheim என்பது பிராங்பேர்ட்டில் இருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு நகரமாகும், அங்கு ஓப்பல் வருகிறது.

மேலும் ஹூண்டாய் தனது சொந்த வடிவமைப்பு மையத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஆம், வாழ்க்கையில் நிறைய தற்செயல்கள் இல்லை. ஆனால் இது உங்களை கவலை கொள்ள விடாதீர்கள். பொருந்தும் பிடியில் வடிவமைப்பு மற்றும் தரையில் இருந்து அதே அளவிடப்பட்ட உயரம் ஒரு கோர்சாவுடன் ஹூண்டாய் பதிலாக மிகவும் குறைவாக உள்ளது. I20 நிச்சயமாக குறுகியதாக இருக்கும் (சுமார் ஆறு சென்டிமீட்டர்), சற்று குறுகியது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சற்று நீளமான வீல்பேஸ் உள்ளது.

நீங்கள் அதை நிர்வாணக் கண்ணால் கவனிக்க மாட்டீர்கள் (ஒன்றரை அங்குல வித்தியாசம் மட்டுமே), ஆனால் தரவு வேறொன்றைக் காட்டுகிறது - இது கோர்சாவைப் போல நிறைய அறைகளை வழங்க வேண்டும்.

நீங்கள் கதவைத் திறக்கும்போது, ​​கோர்சா ஒற்றுமை இறுதியாக மங்கிவிடும். உட்புறம் நிச்சயமாக தனித்துவமானது, மேலும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், வெளிப்புறத்தைப் போலவே அழகாக இருக்கிறது. தர்க்கரீதியான மற்றும் படிக்க எளிதான அளவீடுகள் இப்போது பொத்தான்களைப் போலவே சிவப்பு நிறத்தில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

எல்சிடிக்கள் ஆரஞ்சு நிறத்தில் உள்ளன, வென்ட்கள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலைச் சுற்றியுள்ள இடம், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் டெஸ்ட் கேஸ் ஒரு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், உலோக பிளாஸ்டிக், பொத்தான்களுடன் மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த பட்டை நாம் இருக்கும் இடத்திலிருந்து சில ஒளி ஆண்டுகள். இன்றுவரை ஹூண்டாய்க்கு பழக்கமாகிவிட்டது, இறுதியாக, முன்பை விட இப்போது உச்சவரம்பில் அதிக வெளிச்சம் இருக்கிறது.

சரியானது, பயணிகளுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டு, ஓட்டுநருக்கு இடையூறாக இருக்காது, இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் இன்னும். உலோகத்தைப் போல தோற்றமளிக்கும் ஆனால் நன்றாக வேலை செய்யாத அலங்கார பிளாஸ்டிக்குகளைப் போலவே, நன்கு அறியப்பட்ட போட்டியாளர்களில் காணப்படும் கடினமான மற்றும் தரம் குறைந்த பிளாஸ்டிக்குகளால் பலர் தொந்தரவு செய்யப்படுவார்கள், ஆனால் நீங்கள் களங்கப்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன், இருக்கைகள் மற்றும் உள் சுவர்.

நீல துணி உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்க வேண்டும், இது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது, அதில் செழித்து வளர்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்தால், நீல நிறமானது இருக்கைகளில் உள்ள வடிவங்கள் மட்டுமல்ல, சீம்களிலும் இருப்பதைக் காணலாம்.

நாங்கள் இருக்கைகளைப் பற்றி பேசினால், அவர்களுக்காக அல்லது. குறைந்தபட்சம் முன்னால் இருப்பவர்களுக்கு, அவர்கள் விரும்புவது, நாம் விரும்புவதை விட சற்று குறைவான பக்க பிடியுடன், நன்றாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட, ஆனால் சராசரிக்கு மேல் இல்லை. முதலில், நாங்கள் அவர்களை மிக அதிகமாக இருப்பதற்காக குற்றம் சாட்டுகிறோம், இது நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட இருக்கையை குறைவாக வசதியாக ஆக்குகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, உட்புறத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​பொறியாளர்கள் உயரமான மனிதர்களைப் பற்றி சிந்தித்து, முன்புறத்தில் போதுமான இடத்தை அளந்தனர். 185 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ளவர்களுக்கு கூட, பின் இருக்கையில் அமர வேண்டிய வயது வந்த பயணிகளால் உறுதிப்படுத்த முடியாது. சிறிய பொருட்களை விழுங்குவதற்கு மிகவும் குறைவான இடமும் குறைவான கிரேட்களும் உள்ளன. ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு போதுமான அளவு இருந்தால், முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் பின் வலையை மட்டுமே நாங்கள் குறிப்பிட்டோம்.

தண்டுடன் நன்றாக பேசுகிறது. இது ஒழுக்கமான பெரியது (நிச்சயமாக கார் வகுப்பைப் பொறுத்து), நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கீழே சேமிப்பு பெட்டிகள் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய மற்றும் பிரிக்கக்கூடிய பின்புற பெஞ்சிற்கு நன்றி ஆனால் கவனமாக இருங்கள்: எப்படியும் முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதியை எதிர்பார்க்காதீர்கள். பிரச்சனை சரிந்த பின்புறம், நீங்கள் வைக்க வேண்டிய ஒரு ஏணியை உருவாக்குகிறது.

இல்லையெனில், உங்கள் தொகுப்புகளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல நீங்கள் ஒரு i20 ஐ வாங்க மாட்டீர்கள். இதற்காக, மற்ற பிராண்டுகள் வான், எக்ஸ்பிரஸ், சர்வீஸ் போன்ற லேபிள்களுடன் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாடல்களைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், இயந்திரம் மற்றும் உபகரணங்களின் சரியான தேர்வுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. இந்த வேலை எளிதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறு செய்தீர்கள்.

என்ஜின் வரிசை i20 அதன் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் எவ்வளவு பக்கமாக நிற்க விரும்புகிறது என்பதற்கும் சாட்சியமளிக்கிறது. இது ஏழு புதிய இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு முக்கிய எஞ்சின்களை நாம் மறந்துவிட்டால், 1.2 DOHC (57 kW / 78 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "குதிரைத்திறன்"), பெரும்பாலும் குறைந்த திருப்தி அளிக்கும். கோரி, அவர்கள் காரின் தேவைகள் மற்றும் எடையை முற்றிலும் புறக்கணிப்பதாக மற்ற அனைவருக்கும் சொல்ல முடியும்.

நாங்கள் பரிசோதித்த i20 ஆனது 1 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. CVVT தொழில்நுட்பம் குறைந்த வேலை செய்யும் பகுதியில் திருப்திகரமான நெகிழ்வுத்தன்மையையும், வியக்கத்தக்க வகையில் மேல் பகுதியில் (அதன் ஆரோக்கியமான ஒலி மற்றும் சுழலும் மகிழ்ச்சியால் நிரூபிக்கப்படுகிறது), அதே நேரத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு பத்து லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.

கியர்பாக்ஸ் எங்களை மேலும் கவர்ந்தது. நீங்கள் யோசித்துப் பார்த்தால், இவை ஆறு படிகள் அல்ல. மேலும் ரோபோடிக் மற்றும் தானியங்கி அல்ல. உண்மையில், இது மிகச் சாதாரணமான ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ், ஆனால் ஹூண்டாயில் நமக்குத் தெரிந்தவற்றுடன் இது ஒன்றும் செய்யவில்லை. இடமாற்றம் மென்மையானது மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் துல்லியமானது. நெம்புகோல் உங்கள் உள்ளங்கையில் வசதியாகப் பொருந்துகிறது, வலது கையின் அசைவுகள் வேகமாக மாறும்போது கூட, அது கீழ்ப்படிதலுடன் அவர்களைப் பின்பற்றுகிறது.

எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: அதை இன்னும் ஒரு ஹோண்டா அல்லது பீம்வ் உடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் முன்னேற்றம் தெளிவாக உள்ளது. சேஸ்ஸிலும் அப்படித்தான். நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாக, ஒழுங்கற்றவற்றை விழுங்குவது பொதுவாக மிகவும் இனிமையானது மற்றும் வசதியானது, பரந்த தடங்களுக்கு நன்றி (அடிப்படை சேஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் டயர் அளவு கெட்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது மாறாமல் உள்ளது), இப்போது நிலை மிகவும் பாதுகாப்பானது, அதற்கு மேல் நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த விரும்பினால் உடை தொகுப்பு, ESP யையும் பார்க்கிறது.

ஐ 20 இல் பணக்காரராகக் கருதப்படும் இந்த தொகுப்பு (ஸ்டைல்) கருவிகள்தான், நீங்கள் உள்ளே அனுபவிக்க விரும்பும் உணர்வை உருவாக்குகிறது.

இதற்காக நீங்கள் ஆறுதல் கருவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும் (இது இந்த இயந்திரத்தின் தரமான உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது), ஆனால் அடிப்படை பாதுகாப்பு பாகங்கள் கூடுதலாக (ABS, EBD, ISOFIX, நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள் உள்ளே) மற்றும் ஆறுதல் (ஏர் கண்டிஷனிங், ரேடியோ, சிடி மற்றும் எம்பி 3 பிளேயர், எலக்ட்ரிக் மிரர்கள் மற்றும் முன் ஜன்னல்கள் ...) அடிப்படை லைஃப் பேக்கேஜில் (i20 1.2 DOHC) வழங்கப்படுகிறது, மின்சாரம் சூடாக்கப்பட்டு, வெளிப்புற கண்ணாடிகள், பனி விளக்குகள், ஸ்டீயரிங் தோல் வீல் மற்றும் கியர் லீவர், யூஎஸ்பி இணைப்பு (கம்ஃபோர்ட் கருவி), ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், அலாரம், பின்புற ஜன்னல்களுக்கான பவர் விண்டோஸ், ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள், இன்டீரியர் ட்ரிம் மற்றும் க்ரோம் கிரில் (கம்ஃபோர்ட் +), மேலும் ஈஎஸ்பி, நான்கு ஸ்பீக்கர்களுக்கு பதிலாக, தானியங்கி காற்று கண்டிஷனிங் மற்றும் இலகுரக 15 அங்குல சக்கரங்கள்.

எங்கே என்றால், இறுதியில் வழக்கமான கொரிய i20 பாகங்கள் பட்டியலில் மட்டுமே இருக்கும் என்று தெரிகிறது. போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. உலோக அல்லது கனிம வண்ணப்பூச்சு, வண்ண அல்லது தோல் அமை, சக்தி சன்ரூஃப், பார்க்கிங் சென்சார்கள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (கார்மின்), கூரை ரேக், தானியங்கி பரிமாற்றம், டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, ரப்பர் பாய்கள் மற்றும் அலுமினிய சக்கரங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் இதில் அடங்கும்.

ஆனால் அது எப்போதும் சிறந்த முறையில் எடுக்கப்பட வேண்டும். முதலாவதாக, மற்ற அனைத்தும் ஏற்கனவே உபகரண தொகுப்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதால், இரண்டாவதாக, கூடுதல் கட்டணம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மலிவு. ஹூண்டாய் 650 யூரோக்களை வசூலிக்கும் தோல் அமைவு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

Matevz Koroshec, புகைப்படம்:? Aleш Pavleti.

ஹூண்டாய் i20 1.4 CVVT உடை

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	9.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	12.661 €
சக்தி:	75 கிலோவாட் (101 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 10 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	722 €
எரிபொருள்:	8.686 €
டயர்கள் (1)	652 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.580 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.18.350 0,18 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 77 × 74,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.396 செ.மீ? – சுருக்க 10,5:1 – 74 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 101 kW (5.500 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 13,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 53 kW/l (72,1 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 137 Nm மணிக்கு 4.200 லிட்டர். நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; வி. 0,85; - வேறுபாடு 3,83 - சக்கரங்கள் 5,5J × 15 - டயர்கள் 185/60 R 15 H, உருட்டல் சுற்றளவு 1,82 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , ஏபிஎஸ், ரியர் மெக்கானிக்கல் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.202 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.565 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.710 மிமீ, முன் பாதை 1.505 மிமீ, பின்புற பாதை 1.503 மிமீ, தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.380 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / டயர்கள்: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / மைலேஜ் நிலை: 1.470 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	14,0 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	21,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,4m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (305/420)

• ஹூண்டாய் கன்வேயர்களுடன் வரும் ஒவ்வொரு புதிய மாடலுக்கும், முந்தையதை ஒப்பிடுகையில் இது முன்னேறியுள்ளது என்று நாங்கள் வழக்கமாக எழுதுகிறோம். ஆனால் இவை அனைத்திலும், i20 மிகவும் சரியானதாகத் தெரிகிறது. கார் மிகவும் அழகான வடிவம் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியையும் கொண்டுள்ளது. எனவே அவருடைய உருவத்தை நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா என்பதுதான் ஒரே கேள்வி.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  ஹூண்டாயின் புதிய வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் ஏற்கனவே i10 மற்றும் i30 க்காக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் i20 அவற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது. பணித்திறன் முன்மாதிரியானது.

• உள்துறை (84/140)

  முன்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் கொஞ்சம் குறைவாக உள்ளது, கடினமான பிளாஸ்டிக் ஒரு கவலையாக உள்ளது, மேலும் நியாயமான விலைக்கு கிடைக்கும் பணக்கார உபகரணங்கள் நிம்மதியைத் தருகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை ஐ 20 புத்தம் புதியது. கியர்பாக்ஸால் நாங்கள் குறிப்பாக மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இது தெளிவாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் பரந்த தடங்களுடன், ஓட்டுநர் இயக்கவியல் (கிட்டத்தட்ட) ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் முழுமையாக ஒப்பிடத்தக்கது.

• செயல்திறன் (20/35)

  இயந்திரம் சலுகையின் நடுவில் இருந்தாலும், அது i20 இன் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. நீங்கள் அவரிடமிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் வேண்டும் என்றாலும்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  பெரும்பாலான பாகங்கள் ஏற்கனவே தரமாக வழங்கப்படுகின்றன, ஈஎஸ்பி கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கருவிகளில் தரமாக உள்ளது.

• பொருளாதாரம்

  தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு முன்னேற்றங்கள் நிச்சயமாக அதிக விலை புள்ளியைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் i20 இன்னும் மலிவு என்று கருதப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்

ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு நெருக்கமாகிறது

ஸ்டீயரிங்

பணக்கார உபகரணங்கள் தொகுப்புகள்

இயந்திர தேர்வு

கிடைக்கும் பாகங்கள்

போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பில் முன்னேற்றம்

அதிக வேகத்தில் சத்தம்

உள்ளே கடினமான பிளாஸ்டிக்

பின் பெஞ்ச் இருக்கை

உயர் இடுப்பு முன்

(முன்) ஏற்றப்பட்ட தகவலுடன். திரை

பின்புற சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை