டெஸ்ட் டிரைவ் Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: குழந்தைகள் நான்கு கதவுகள்

ஹூண்டாய் விரைவில் ஐ 10 காம்பாக்ட் கார் வகுப்பை சுமார் 20 லெவா விலையில் வென்றது. சிட்ரோயன் இப்போது புதிய சி 000 உடன் விளையாட்டில் இணைகிறார். இத்தாலி, கொரியா மற்றும் செக் குடியரசின் போட்டியாளர்களுடன் ஒரு ஸ்டைலான பிரெஞ்சுக்காரர் எவ்வாறு போட்டியிடுவார்?

அன்றாட வாழ்க்கையின் பணிகளைச் சமாளிப்பது மற்றும் அசல் தன்மையின் வசீகரத்துடன் அதை ஒளிரச் செய்வது கூட, அதே நேரத்தில் அது விலை உயர்ந்தது அல்ல - சிறிய கார்களுக்கு இது எளிதானது அல்ல. எவ்வாறாயினும், சொகுசு சொகுசு கார்களை விட அவர்களின் வாழ்க்கை மிகவும் கடினமானது, வாங்குபவர்கள் சில ஆயிரம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கொடுத்தாலும் கவலைப்படுவதில்லை. ஆனால் சிறிய வகுப்பில் யாரோ முன்னோக்கி போராட வேண்டும் - மேலும் பல்துறை அல்லது அசல் மினி மாடல்களுக்கான தேவை உலகம் முழுவதும் வளர்ந்து வருவதால், போட்டியாளர்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க தொழில்துறை உண்மையில் நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொள்கிறது. இப்போது சிட்ரோயன் அடிப்படையில் அதன் C1 ஐ புதுப்பித்துள்ளது, இது ஒப்பீட்டு சோதனையில் ஸ்கோடா சிட்டிகோ, ஃபியட் பாண்டா மற்றும் ஹூண்டாய் i10 ஆகியவற்றிற்கு எதிராக போராடுகிறது, பேசுவதற்கு, மற்றும் Peugeot 108 மற்றும் Toyota Aigo சார்பாக. சில வெளிப்புற விவரங்களைத் தவிர, இந்த கண்டங்களுக்கு இடையேயான மூவரின் மாதிரிகள் அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபடுவதில்லை என்பது அறியப்படுகிறது.

எந்தவொரு மாற்றுப்பாதையும் இல்லாமல், ஜெர்மனியில் சோதனை செய்யப்பட்ட நான்கு கார்களும் 10 யூரோக்களின் மேஜிக் விலை தொப்பிக்கு மேல் என்பதை நாம் வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். காரணம், உற்பத்தியாளர்கள் வெறுமனே சோதனைக்கு மலிவான அடிப்படை பதிப்புகளை வழங்குவதில்லை, ஏனென்றால் அவற்றை விற்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த கார்களை வாங்குபவர்கள் தாங்கள் தயாராக இருக்கும் ஆடம்பரமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான வண்ணங்களைக் கொண்டு தங்களை வழங்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் அவர்களின் பைகளில் கொஞ்சம் தோண்டவும் செய்கிறார்கள்.

இது சிட்ரோயன் சி 1 இன் முக்கிய நோக்கமாக இருக்கும் அலங்காரங்கள் ஆகும், ஏனெனில் சோதனை சந்திப்பில் பிரஞ்சு மாடல் ஏர்ஸ்கேப் ஃபீல் பதிப்பின் சிறப்பு அறிமுக பதிப்பில் வந்தது. நீண்ட பெயருக்குப் பின்னால் நிலையான 80cm x 76cm மாற்றத்தக்க ஏர்ஸ்கேப்பிற்கான கவர்ச்சிகரமான உபகரண தொகுப்பு உள்ளது.

Citroën C1 - பெரிய வெளிப்புறங்களில் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி

பெரிய அளவில் இது உண்மைதான். பிரகாசமான சிவப்பு - சைட் மிரர் ஹவுசிங்ஸ் மற்றும் தனித்துவமான சென்டர் கன்சோல் போன்றது - ஓப்பனிங் ரூஃப், அதன் அற்புதமான முழு மெருகூட்டப்பட்ட டெயில்கேட்டுடன் குறுகிய C1 ஐ வழங்குகிறது, இது காட்டு DS3 இன் அச்சுறுத்தும் கீழ் முன் முனையுடன் நன்றாக வேறுபடுகிறது. ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால், கூரையானது சக்தியாக பின்வாங்கி, C1 ஐ ஒரு நிலப்பகுதியாக மாற்றுகிறது. காற்றோட்டத்தின் காது கேளாத சத்தம் லிப்ட் ஸ்பாய்லரால் திறம்பட அடக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், வேகமாக ஓட்டும் போது ஏரோடைனமிக் சத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது.

காற்றின் உணர்வு மற்றும் முன் இருக்கைகளில் ஒரு சைகெடெலிக் ஜீப்ரா வண்ணத்துடன் உச்சத்தை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது சிறந்த ஆதரவை வழங்க முடியும். ஓட்டுநர் கடினமான கருப்பு பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டின் பரந்த விமானம் வழியாக, பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் வழியாக முன்னோக்கிப் பார்க்கிறார், அவ்வப்போது சைக்ளோபியன் ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்க இடைநிறுத்துகிறார், இது இடதுபுறத்தில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் ஒரு டகோமீட்டருடன் முழுமையான உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் உடன் மேலே மேலும் கீழும் நகரும். ... இது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமான அல்லது வேடிக்கையானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் குறைந்த வேறுபாடு காரணமாக கற்களின் தெளிவு மிகவும் நன்றாக இல்லை. மாறாக, வேறு சில விவரங்கள் கஞ்சத்தனத்தின் அறிகுறியாகக் கருதப்படுகின்றன: மிதமான கேபின் அகலத்தை மீறி மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய வரம்பு வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது, வலது பக்க கண்ணாடி மேல்-இறுதி ஷைனில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் சிட்டிகோவில் ஸ்கோடாவைப் போலவே, சிட்ரோயன் எல்லோரும் டாஷ்போர்டின் நடுவில் காற்றோட்டம் ஜெட் விமானங்களைத் தவிர்த்துவிட்டனர்.

இது புகார்களில் நிறுத்தப்படும், இதன் தலைப்பு இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் இடப் பற்றாக்குறையாக இருக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, C1 இன் குறுகிய நீளம் இன்னும் சில விளைவுகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். எனவே, பைக்கை ஸ்டார்ட் செய்து ஸ்டார்ட் செய்யுங்கள். ஒரு சிறிய மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சின் கேபினின் உள்நாட்டின் வளிமண்டலத்தில் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் அது குறைந்த கியர்களில் விறுவிறுப்பாக இழுக்கிறது. 3000 மற்றும் 5000 rpm க்கு இடையில், அதன் லட்சியம் கணிசமாகக் குறைகிறது, இது எளிதாக ஏறும் போது கூட பலவீனமாகத் தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், வெகு தொலைவில், சுழலும் பாறையில், இயந்திரம் மீண்டும் சுவாசத்தை எடுத்துக்கொண்டு, தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய கர்ஜனையுடன் தொடர்ந்து முடுக்கிவிடுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலை மாற்றுவதற்கும் திருப்புவதற்கும் அதிக முயற்சி தேவையில்லை, கார் நகரத்தை சுற்றி நேர்த்தியாக போராடுகிறது, சிறிய இடைவெளியைப் பயன்படுத்தி நிர்வகிக்கிறது மற்றும் அங்கு பாதுகாப்பாக உணர்கிறது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், C1 ஆனது மிகவும் வசதியான இடைநீக்கத்துடன் கூடிய புதிய சேஸின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. உண்மைதான், இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மூலைகளில் சில அசைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் C1 ஆனது முன் சக்கரங்களை சறுக்க ஆரம்பிக்கும் முன் அல்லது ESP உதவியை கேட்கும் முன் நீங்கள் மிகவும் தீவிரமாக நகர அனுமதிக்கிறது.

இங்கே கார் வாழ்க்கையின் மகிழ்ச்சி முழுமையாக உள்ளது, மேலும் அது வெற்று 35 லிட்டர் தொட்டியில் கூட மறைக்கப்படவில்லை - நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாகக் கொடுத்தால், எரிபொருள் நிரப்பும் போது 100 கிமீக்கு ஐந்து லிட்டர் என்ற முக்கியமான வரம்பிற்குக் கீழே நுகர்வு தெரிவிக்கப்படும்; சராசரியாக, சிட்ரோயன் மாடல் சோதனையில் 6,2 லிட்டர்களை உட்கொண்டது.

ஃபியட் பாண்டா நெகிழ்வுத்தன்மையை நிரூபிக்கிறது

எனவே C1, அதன் நவீன மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம், ஃபியட் பிரதிநிதியை விட சரியாக அரை லிட்டர் குறைவாக பதிவு செய்கிறது. "அடுத்து என்ன?" இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் ஒரே நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மென்மையை பாண்டா ரசிகர்கள் கேட்பார்கள் (எல்லாம் அல்ல) மற்றும் பாராட்டுவார்கள். இந்த 1,2-லிட்டர், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள்-பழைய, முயற்சித்த-உண்மையான தலைமுறை தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட "பெரிய தொகுதி" போல் உணர்கிறது. இது முரட்டு சக்தியுடன் இழுக்காது, ஆனால் ரெவ் வரம்பு முழுவதும் சீரான பிடியில் வேலை செய்கிறது மற்றும் சிட்டிகோவின் அதிக இழுவையின் உணர்வைப் போலவே நல்ல நெகிழ்ச்சித்தன்மை எண்களைக் காட்டுகிறது, மேலும் காற்றோட்ட சத்தம் விரைவில் கேபினில் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கும் அளவுக்கு அமைதியாக இருக்கிறது. மற்றும் உருளும் டயர்கள். பாண்டா சூழலில் இத்தகைய நிலையான மற்றும் மென்மையான சவாரி மூலம் (நானா மௌஸ்கௌரி அல்லது ஃபேன்ஸி ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் அணிந்திருக்கும் தடித்த-விளிம்பு கண்ணாடி-பாணி சாதனங்களைக் குறிப்பிடலாம்) இந்த பைக் கொஞ்சம் சிக்கலானதாக உணர்கிறது. ஏனென்றால் பாண்டா ஒரு விசித்திரமான பையன், நிறைய விஷயங்களை நன்றாகவும், கொஞ்சம் நன்றாகவும் செய்ய முடியும்.

நெகிழ் இரட்டை பின்புற இருக்கை (கூடுதல் கட்டணம்) மற்றும் விசாலமான பின்புற மூடி ஆகியவற்றைக் கொண்ட பாண்டா வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மறுபுறம், இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் (முன்புறம் கொஞ்சம் சாதாரணமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும் மற்றும் பின்புறம் மிகவும் கடினமானவை மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான பின்னணியுடன் இருக்கும்) அல்லது சேஸ் இன்னும் நெகிழ்ச்சியுடன் பதிலளித்தால் நன்றாக இருக்கும். இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் வழக்கமான நடைபாதைத் தரத்துடன், பாண்டா சில தள்ளாடல்களைச் சமாளித்து, பெரும்பாலான புடைப்புகளை வடிகட்டுகிறது (துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் உணர்வு மூலைகளில் சற்றே தொலைந்து போகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் தகவலறிந்த ஸ்டீயரிங் அமைப்பு அல்ல). இருப்பினும், தட்டையான பாதையில், வெளிப்படையான காரணமின்றி, அதிர்வுகள் தோன்றுகின்றன, அவை மோசமான சீரான சக்கரங்களைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கின்றன.

மறுபுறம், நல்ல ஆல்ரவுண்ட் தெரிவுநிலையுடன் உயர்ந்த இருக்கை நிலை சிறந்தது; பிளாஸ்டிக் தகடுகள் மற்றும் கீற்றுகள் மூலம் உடலை கவனமாகப் பாதுகாப்பதற்கும் இதுவே செல்கிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒருமுறை, அவை உடல் வண்ணப்பூச்சுகளை விலையுயர்ந்த கீறல்களிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.

ஃபியட், சிட்டி எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் அசிஸ்டண்ட் உடன் இணைந்த கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களை வழங்குகிறது என்பதும் எச்சரிக்கையின் அறிகுறியாகும். ஆனால் முன் பக்க ஏர்பேக்குகளை தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் போட்டியைப் போலவே போர்டில் தரமானதாக இருந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். ஒளியும் நிழலும் பாண்டாவுடன் மாறி மாறி பிரேக்கிங் தூரத்தை அளவிடும் போது - உலர்ந்த மேற்பரப்பில் மதிப்புகள் இயல்பானவை, ஆனால் ஈரமான சாலையில் அவை மோசமடைந்து அச்சுறுத்தும் வகையில் பெரியதாக மாறும், ஈரமான பாதையில் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே இருக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பாண்டா இந்த வடிவத்தில் மட்டுமே சந்தையில் உள்ளது என்றாலும், சில விஷயங்களில் அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது காலாவதியானது.

ஹூண்டாய் ஐ 10 காலியாக இல்லை

நாம் ஹூண்டாய் ஐ 10 என்று அர்த்தமா? ஆம், அவர் மட்டுமே. குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், இந்த கொரிய மாடல் தனது வேலையைச் செய்யும் விதம், இது ஒரு சிறிய காருக்கு வித்தியாசமானது. டாஷ்போர்டு நன்கு சேமிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, பெரிய கட்டுப்பாடுகளுடன், முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளில் இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு பயணிகளுக்கும் பின்புறத்தில் 252 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியுடன் ஒரு பையில் இடம் உள்ளது.

இடைநீக்கம் நல்லெண்ணம் மற்றும் பச்சாதாபத்துடன் விளையாட்டில் இணைகிறது - கார் காலியாக இருந்தாலும் அல்லது ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும், i10 டிரைவரை அவர் ஒரு சிறிய மாடலை ஓட்டுவதை மிக விரைவாக மறக்கச் செய்கிறது. இது முன்னால் ஒரு சிறிய மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தை மட்டுமே நினைவூட்டுகிறது, இது மென்மையில் நல்ல விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இது ஃபியட் அல்லது ஸ்கோடா இன்ஜினைப் போல எளிதில் புதுப்பிக்காது, குறைந்த பதிவேடுகளில் சிக்கல் உள்ளது, மேலும் அடிக்கடி குறைத்துக்கொள்ள விரும்புகிறது. நீங்கள் அதை மகிழ்ச்சியுடன் செய்கிறீர்கள், ஏனென்றால் துல்லியமான குறுகிய பக்கவாதம் கொண்ட அதிவேக நெம்புகோல் அதைப் பயன்படுத்த உங்களைத் தூண்டுகிறது. கூடுதலாக, i10, சாலையில் அமைதியாகவும், பாதுகாப்பாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் உள்ளது, சோதனையில் 6,4 கிமீ சராசரி நுகர்வுக்கு 100 லிட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பேராசை மற்றும் கூடுதலாக பாண்டா அளவில் கவர்ச்சிகரமான விலையில் ஐந்து ஆண்டு உபகரண உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது.

ஸ்கோடா சிட்டிகோ முன்னுரிமை அளிக்கிறது

ஸ்கோடா சிட்டிகோவைப் பற்றி பேச எங்களிடம் சில வரிகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றைப் பொருத்த முயற்சிப்போம். ஆனால் மிக முக்கியமாக, இதைப் பற்றி நாங்கள் பல முறை பேசினோம், எடுத்துக்காட்டாக, VW Up உடனான சோதனைக் கட்டுரைகளில். உங்களுக்குத் தெரியும், சிட்டிகோ அதன் நேரடி உறவினர், அதாவது, ஒரு நனவான நிபுணரின் அதே தீவிர ஒளி அதைச் சுற்றி வட்டமிடுகிறது. அவர்கள் பலவீனங்களை சகித்துக் கொள்ள மாட்டார்கள். யாரேனும் அவற்றைக் கண்டுபிடித்து சுட்டிக் காட்டினால்-பொருளாதார ரீதியாக வைக்கப்பட்டுள்ள சாளர இயக்க சுவிட்சுகள், பல கடினமான பிளாஸ்டிக் அல்லது மிகவும் பயனுள்ள பின்-திறக்கும் ஜன்னல்கள் என்று நினைத்தால்-அவர்களின் இருப்பு சேமிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அதனால் மற்றவர்கள் முதலீடு செய்யலாம். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இடங்கள்.

எடுத்துக்காட்டாக, கவனமாக வேலை செய்யும் போது அல்லது நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்ட மற்றும் சீரான ரன்னிங் கியர், நிலக்கீல் மீது ஆழமான அலைகளில் முழு சுமையின் கீழ் சிறிய ஊசலாட்டங்களை அனுமதித்தாலும், துல்லியமான மற்றும் உறுதியான இடைநீக்க வேலைகளுடன் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், விளையாட்டு பதிப்பிற்கான ஆசையைத் தூண்டுகிறது. 100 ஹெச்பிக்கு மேல். குறுகிய முன் அட்டையின் கீழ். சிட்டிகோ அதன் அகன்ற உட்புற அகலம் காரணமாக முடிந்தவரை இடவசதியுடன் தோற்றமளிக்கிறது என்பதும், வலதுபுற முன் இருக்கை கீழே மடிவதும் (கூடுதல் செலவில்) ஒழுக்கமான போக்குவரத்துத் தரத்தை தருகிறது என்பதும் வடிவமைக்கப்பட்ட காரின் ஒட்டுமொத்த படத்துடன் நன்றாக பொருந்துகிறது. ஒவ்வொரு உணர்வும், அடிப்படை பதிப்பில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. நிச்சயமாக, நிறைய பணத்திற்கு அதை அலங்கரிக்கலாம் மற்றும் தனிப்பயனாக்கலாம். ஆனால் BGN 20க்குக் குறைவான வகுப்பில் உள்ள நவீன கார்களுக்கு இது பொதுவான நடைமுறையாகும்.

முடிவுரையும்

1. ஹூண்டாய் ஐ 10 ப்ளூ 1.0 போக்கு

X புள்ளிகள்

ஐ 10 அதன் சீரான செயல்திறன் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலைக்கு ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெறுகிறது. மதிப்பீடு முற்றிலும் அவருக்கு ஆதரவாக உள்ளது.

2. ஸ்கோடா சிட்டிகோ 1.0 நேர்த்தியானது.

X புள்ளிகள்

சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், பாதுகாப்பான கையாளுதல் மற்றும் உட்புற இடவசதியுடன் தர மதிப்பீடுகள் சிட்டிகோவிற்கு ஒரு தனித்துவமான நன்மையை அளிக்கின்றன. வெற்றிக்கு ஒரே தடையாக இருப்பது அதிக விலை (ஜெர்மனியில்).

3. சிட்ரோன் சி 1 VII 68

X புள்ளிகள்

C1 என்பது ஒரு சிறிய வகுப்பறையில் ஒரு துடிப்பான வண்ண நிகழ்வு. உங்களுக்கு அரிதாக நான்கு இருக்கைகள் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு நல்ல துணையைப் பெறுவீர்கள், மேலும் இரண்டு-கதவு பதிப்பு உங்களுக்கு சில விலையைச் சேமிக்கும்.

4. ஃபியட் பாண்டா 1.2 8 வி

X புள்ளிகள்

சோதனையின் எந்தப் பிரிவிலும் பாண்டாவால் வெல்ல முடியவில்லை, பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், அது பலவீனங்களைக் காட்டியது. அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் கொந்தளிப்பானது.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹூண்டாய் ஐ 10, சிட்ரோயன் சி 1, ஃபியட் பாண்டா, ஸ்கோடா சிட்டிகோ: நான்கு கதவுகள் கொண்ட குழந்தைகள்