டெஸ்ட் டிரைவ் நியூ ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் Vs VW போலோ
தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு சோலாரிஸ் அனைத்து கூறுகளிலும் சேர்த்துள்ளார். ஆனால் அவர் மிகவும் நல்லவர் என்றால், ஏன் செடானுக்கு ஒரு பெரிய சோதனை கொடுக்கக்கூடாது? பிரீமியர் டெஸ்ட் டிரைவிற்காக வி.டபிள்யூ போலோவை எடுத்தோம்
ரஷ்ய சந்தையின் வலிமைமிக்க பெஸ்ட்செல்லர் ஒரு நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தின் சுவருக்கு எதிராக அச்சமடைந்து சுருங்குவதாகத் தோன்றியது. புதிய சோலாரிஸுக்கு அடுத்தபடியாக, தலைப்பில் கூறப்பட்டுள்ள "சூரிய" சொற்களின்படி, சிவப்பு ராட்சதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் பழைய செடான் ஒரு வெள்ளை குள்ளமாகும். இது அளவு மட்டுமல்ல, வடிவமைப்பு, குரோம் மற்றும் உபகரணங்களின் அளவு பற்றியது. Pskov சாலைகளின் அடிக்கு இடைநீக்கத்தை உடனடியாக வெளிப்படுத்த ஹூண்டாய் பயப்படவில்லை. புதிய சோலாரிஸ் அதன் முன்னோடிகளை விட பல ஆர்டர்களை சிறப்பாக மாற்றியது, எனவே உடனடியாக ஒரு தீவிர சோதனை கொடுக்க முடிவு செய்தோம் - அதை வோக்ஸ்வாகன் போலோவுடன் ஒப்பிடவும்.
போலோ மற்றும் சோலாரிஸுக்கு பொதுவானவை அதிகம். முதலாவதாக, அவர்கள் ஒரே வயதில் உள்ளனர்: ரஷ்ய தொழிற்சாலைகளில் கார்களின் உற்பத்தி 2010 இல் தொடங்கியது, இருப்பினும் ஜெர்மன் செடான் சற்று முன்னதாகவே தொடங்கியது. இரண்டாவதாக, உற்பத்தியாளர்கள் கார்கள் குறிப்பாக ரஷ்ய சந்தைக்காகவும், கடினமான சாலை நிலைமைகளுக்காகவும் உருவாக்கப்பட்டதாகக் கூறினர். மூன்றாவதாக, "லோகன்" இன் மொத்த பொருளாதாரத்திற்கு பதிலாக, போலோ மற்றும் சோலாரிஸ் ஒரு கவர்ச்சியான வடிவமைப்பை வழங்கினர், பட்ஜெட் பிரிவுக்கு பொதுவானவை அல்ல, மேலும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள்.
ரேடியேட்டர் கிரில் கிடைமட்ட ஸ்லேட்டுகளுடன் மற்றும் விளக்குகள் ஃபெண்டர்களில் தெறிக்கின்றன மற்றும் துவக்க மூடி ஆடி ஏ 3 செடானுடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்துகிறது, பின்புற பம்பரில் உள்ள கருப்பு அடைப்பு கிட்டத்தட்ட எம்-பேக்கேஜ் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ போன்றது. ஹூண்டாய் சோலாரிஸின் மேல் பதிப்பு குரோம் உடன் பிரகாசிக்கிறது: மூடுபனி விளக்கு பிரேம்கள், ஜன்னல் சன்னல் வரி, கதவு கைப்பிடிகள். இது ஒரு தாழ்மையான பி-கிளாஸ் பிரதிநிதியா? அதன் முன்னோடி சோலாரிஸிலிருந்து ஒரு பாரிய தண்டு மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற ஓவர்ஹாங் வளர்ந்துள்ளது மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்கள் இன்னும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன. நிழல் முற்றிலும் மாறிவிட்டது, மேலும் ஹூண்டாய், நல்ல காரணத்துடன், பட்ஜெட் செடானை புதிய எலன்ட்ராவுடன் மட்டுமல்லாமல், பிரீமியம் ஜெனிசிஸுடனும் ஒப்பிடுகிறது.
சோலாரிஸ் வடிவமைப்பு ஒருவருக்கு மிகவும் புதிதாகத் தோன்றினால், போலோ வேறுபட்ட ஸ்டைலிஸ்டிக் கம்பத்தில் இருக்கிறார். இது ஒரு உன்னதமான இரண்டு-பொத்தான் வழக்கு போன்றது: இது கண்ணியமாகத் தெரிகிறது, அதன் விலை எவ்வளவு என்பதை இப்போதே சொல்ல முடியாது. எளிய கிளாசிக் கோடுகள் கண்ணைப் பிடிக்கவில்லை என்றாலும், அவை நீண்ட காலமாக காலாவதியாகாது. அவர்கள் தெரிந்திருந்தால், ஒளியியல் மூலம் பம்பரை மாற்றினால் போதும் - மேலும் நீங்கள் காரை செல்ல அனுமதிக்கலாம். கியா ரியோவில் உளவு பார்த்தது போல, 2015 ஆம் ஆண்டில், போலோவுக்கு குரோம் பாகங்கள் மற்றும் ஃபெண்டரில் ஒரு "பேர்டி" கிடைத்தது.
போலோ என்பது தாஸ் ஆட்டோவின் மந்திரம், தூய்மையான "ஜெர்மன்", ஆனால் கிழக்கு ஜெர்மனியில் பிறந்ததைப் போல, ஒரு தூக்கப் பகுதியின் ஒரு குழு உயரமான கட்டிடத்தில். குறிப்பிடத்தக்க தனியுரிம பாணியால் அப்பட்டமான பொருளாதாரத்தை மறைக்க முடியாது. இது உட்புறத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது: கடினமான பிளாஸ்டிக்கின் கடினமான அமைப்பு, ஒரு எளிய டாஷ்போர்டு, பழங்கால காற்று குழாய்கள், இது 1990 களில் இருந்து வந்த ஒரு கார் போல. கதவுகளில் சுத்தமாக துணி செருகல்கள் உங்கள் முழங்கையில் முட்டிக்கொள்ளும் வரை மென்மையாக இருக்கும் என்ற தோற்றத்தை கொடுக்கும். மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள குறுகிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகும். இது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் உள்ளே வெல்வெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
சென்டர் கன்சோலின் கீழ் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் சிறிய பாட்டில்களை மட்டுமே வைத்திருக்கிறார்கள். பணியகம் சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை: மல்டிமீடியா திரை மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைவாக அமைந்துள்ளது மற்றும் சாலையிலிருந்து திசை திருப்பும். காலநிலை அமைப்பின் கைப்பிடிகள் சிறியவை மற்றும் குழப்பமானவை: நீங்கள் வெப்பநிலையை அதிகரிக்க விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் அதற்கு பதிலாக நீங்கள் வீசும் வேகத்தை மாற்றுகிறீர்கள்.
சோலாரிஸின் முன் குழு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது, இருப்பினும் இது கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. விவரங்களின் நகைச்சுவை, விரிவான அமைப்பு மற்றும், முக்கியமாக, சுத்தமாக கூடியது ஆகியவற்றால் இந்த கருத்து பாதிக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவின் சுட்டிக்காட்டி குறிகாட்டிகளுடன் ஆப்டிட்ரானிக் நேர்த்தியானது - ஒரு காரில் இருந்து இரண்டு வகுப்புகள் உயர்ந்தது போல. இப்போது நீங்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோல்களால் திசைதிருப்ப முடியாது, ஏனென்றால் ஒளி மற்றும் சக்தி சாளரங்களின் முறைகள் ஆன்-போர்டு கணினித் திரையில் நகலெடுக்கப்படுகின்றன. சோலாரிஸின் அவாண்ட்-கார்ட் உள்துறை மிகவும் நடைமுறை வழியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலின் கீழ் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான விசாலமான இடம் உள்ளது, இதில் இணைப்பிகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகளும் உள்ளன. மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரை மத்திய காற்று குழாய்களுக்கு இடையில் உயரமாக அமைந்துள்ளது, மேலும் பெரிய பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளைக் கொண்ட காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் நேரடியானது. வெப்ப பொத்தான்கள் தர்க்கரீதியாக ஒரு தனித் தொகுதியாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவற்றைப் பார்க்காமல் அவற்றைக் காணலாம்.
இரண்டு கார்களிலும் ஓட்டுநர் இருக்கைகள் உறுதியாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன. ஒரு தலையணை உயர சரிசெய்தல் உள்ளது, ஆனால் இடுப்பு ஆதரவை சரிசெய்ய முடியாது. பெரிய கண்ணாடிகள் மற்றும் காட்சியின் மூலைவிட்டம் காரணமாக சோலாரிஸில் பின்தங்கிய பார்வை சிறந்தது, இது பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து படத்தைக் காட்டுகிறது. ஆனால் இருட்டில், இரு-செனான் ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட போலோவுக்கு இது விரும்பத்தக்கது - சோலாரிஸ் மிகவும் விலையுயர்ந்த கட்டமைப்பில் கூட "ஆலசன்" வழங்குகிறது.
சோதனை போலோ ஒரு சிறிய திரை கொண்ட எளிய மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மிரர்லிங்க் ஆதரவுடன் மேம்பட்டது கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இது சோலாரிஸில் நிறுவப்பட்டதை விட தாழ்வானது: ஒரு பெரிய, உயர்தர மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய காட்சி, விரிவான இங்கே வரைபடங்களுடன் டாம் டாம் வழிசெலுத்தல், கோட்பாட்டு ரீதியாக போக்குவரத்து நெரிசலைக் காட்டும் திறன் கொண்டது. Google இலிருந்து வழிசெலுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த Android Auto ஆதரவு உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ஆப்பிள் சாதனங்களுக்கு ஆதரவு உள்ளது. மல்டிமீடியா சிஸ்டம் அதிகபட்ச உள்ளமைவில் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு எளிய ஆடியோ சிஸ்டம் கூட கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் புளூடூத் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களை இணைப்பதற்கான இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
சோலாரிஸ் விருந்தோம்பலாக டெயில்கேட்டை அதிக கோணத்திற்கு திறக்கிறது. அச்சுகளுக்கு இடையில் அதிகரித்த தூரத்திற்கு நன்றி, இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகள் இப்போது தடைபடுவதில்லை. போலோ, அதன் சிறிய வீல்பேஸ் இருந்தபோதிலும், இன்னும் அதிகமான லெக்ரூமை வழங்குகிறது, ஆனால் இல்லையெனில் சோலாரிஸ் போட்டியாளரிடம் சிக்கிக் கொண்டார், மேலும் சில வழிகளில் கூட மிஞ்சிவிட்டார். ஒப்பீட்டு அளவீடுகள் முழங்கை மட்டத்தில் அதிக உச்சவரம்பு மற்றும் பின்புறத்தில் அதிக இடம் இருப்பதைக் காட்டியது. அதே நேரத்தில், உயரமான பயணி ஹூண்டாயின் வீழ்ச்சியடைந்த கூரைக்கு அவரது தலையின் பின்புறத்தைத் தொடுகிறார், மேலும் மடிப்பின் பின்புறத்தின் கீல் மீது புறணி நடுவில் அமர்ந்திருக்கும் நபரின் கீழ் முதுகில் நிற்கிறது. ஆனால் மற்ற இரண்டு பயணிகளுக்கு இரண்டு கட்ட இருக்கை வெப்பமாக்கல் உள்ளது, இது பிரிவில் ஒரு தனித்துவமான விருப்பமாகும். போலோ இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளுக்கு ஒரு மடிப்பு கோப்பை வைத்திருப்பவரை மட்டுமே வழங்க முடியும். எந்த காரிலும் மடிப்பு மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லை.
சோலாரிஸ் டிரங்க் அளவின் அடிப்படையில் போட்டியாளரிடமிருந்து இடைவெளியை அதிகரித்தது: 480 மற்றும் 460 லிட்டர். பின்புற பேக்ரெஸ்டின் மடிப்பு பிரிவுகள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் வரவேற்புரைக்கான திறப்பு விரிவடைந்துள்ளது. ஆனால் நிலத்தடியில் உள்ள "ஜெர்மன்" ஒரு கொள்ளளவு நுரை பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. வோக்ஸ்வாகனில் ஏற்றுதல் உயரம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் கொரிய செடான் திறப்பின் அகலத்தில் முன்னணியில் உள்ளது. விலையுயர்ந்த டிரிம் மட்டங்களில் உள்ள போலோ தண்டு மூடியில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு திறக்கிறது, உண்மையில், சோலாரிஸ் தண்டு. கூடுதலாக, ஒரு விருப்பமாக, அதை தொலைவிலிருந்து திறக்க முடியும் - உங்கள் பாக்கெட்டில் ஒரு முக்கிய ஃபோப் கொண்டு பின்னால் இருந்து காரை நோக்கி நடந்து செல்லுங்கள்.
அதன் தோற்றத்தின் போது, "முதல்" சோலாரிஸ் பிரிவில் மிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 123 குதிரைத்திறன். புதிய செடானுக்கு, காமா தொடர் அலகு நவீனமயமாக்கப்பட்டது, குறிப்பாக, இரண்டாம் கட்ட ஷிஃப்ட்டர் சேர்க்கப்பட்டது. சக்தி அப்படியே இருந்தது, ஆனால் முறுக்கு குறைந்தது - 150,7 மற்றும் 155 நியூட்டன் மீட்டர். கூடுதலாக, மோட்டார் அதிக வருவாயில் உச்ச உந்துதலை அடைகிறது. இயக்கவியல் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் சோலாரிஸ் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது, குறிப்பாக நகர்ப்புற நிலைமைகளில். "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்பு சராசரியாக 6 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பு - 6,6 லிட்டர். மோட்டார் அதன் முன்னோடிகளை விட நெகிழ்ச்சியாக மாறியது - "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட ஒரு செடான் இரண்டாமிடத்திலிருந்து எளிதாகப் பெறுகிறது, மேலும் ஆறாவது கியரில் அது மணிக்கு 40 கி.மீ வேகத்தில் செல்கிறது.
1,4 லிட்டர் போலோ டர்போ எஞ்சின் சற்று அதிக சக்தி வாய்ந்தது - 125 ஹெச்பி, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சக்தி வாய்ந்தது: உச்ச 200 என்எம் 1400 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கிறது. இரண்டு பிடியுடன் கூடிய ரோபோ கியர்பாக்ஸ் கிளாசிக் "தானியங்கி" சோலாரிஸை விட மிக வேகமாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக விளையாட்டு பயன்முறையில். இவை அனைத்தும் கனமான ஜெர்மன் செடானை சிறந்த முடுக்கம் இயக்கவியலுடன் வழங்குகிறது - ஹூண்டாய்க்கு 9,0 வி மற்றும் மணிக்கு 100 வி முதல் 11,2 கிமீ / மணி வரை.
போலோ மிகவும் சிக்கனமானது - சராசரியாக, இது 100 கி.மீ.க்கு ஏழு லிட்டருக்கு மேல், மற்றும் சோலாரிஸ் அதே நிலைமைகளில் - ஒரு லிட்டர் அதிகம். போலோவில் நிறுவப்பட்ட வழக்கமான "ஆஸ்பிரேட்டட்" 1,6 லிட்டர், இயக்கவியல் மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றில் அத்தகைய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் ஒரு பட்ஜெட் செடானுக்கு இது மிகவும் விரும்பத்தக்கது மற்றும் ஒரு உன்னதமான "தானியங்கி" பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. ரோபோ பெட்டிகள் மற்றும் டர்போ மோட்டார்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, எனவே பல வாங்குபவர்கள் அவற்றைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார்கள்.
இரண்டு செடான்களும் தீவிர ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு சிறப்புப் பயிற்சியைப் பெற்றுள்ளன: அதிகரித்த தரை அனுமதி, பிளாஸ்டிக் வீல் ஆர்ச் லைனர்கள், வளைவுகளின் கீழ் பகுதியில் பாதுகாப்பு லைனிங், சரளை எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, பின்புறத்தில் கண்களை இழுத்தல். கதவுகளின் கீழ் பகுதியில், போலோ ஒரு கூடுதல் முத்திரையைக் கொண்டுள்ளது, அது அழுக்கிலிருந்து மாத்திரைகளை மூடுகிறது. கார்களில், விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பமடைவது மட்டுமல்லாமல், வாஷர் முனைகளும் கூட. இதுவரை சோலாரிஸில் மட்டுமே சூடான ஸ்டீயரிங் உள்ளது.
பழைய சோலாரிஸ் பல பின்புற இடைநீக்க மேம்பாடுகளைச் சந்தித்துள்ளது: மிகவும் மென்மையாகவும், திசைதிருப்பலுக்கும் ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக அது கடினமான ஒன்றாக மாறியது. இரண்டாம் தலைமுறை செடானின் சேஸ் புதியது: முன்னால், மேம்படுத்தப்பட்ட மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுகள், பின்புறத்தில், எலன்ட்ரா செடான் மற்றும் கிரெட்டா கிராஸ்ஓவரைப் போலவே, மிகவும் சக்திவாய்ந்த அரை சுயாதீன கற்றை, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஆரம்பத்தில் உடைந்த ரஷ்ய சாலைகளுக்கு அமைக்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரிகள் (இது வெர்னா என்ற பெயரில் செடானின் சீன பதிப்பு) இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இயங்கத் தொடங்கியது. உருமறைப்பில் உள்ள எதிர்கால சோலாரிஸ் சோச்சியின் மலைச் சாலைகளிலும், கிரேடர் வழியாகவும் பாரண்ட்ஸ் கடலின் கரையில் அரை கைவிடப்பட்ட டெரிபெர்காவுக்கு வழிவகுத்தது.
ச்ச்கோவ் பிராந்தியத்தின் சாலைகள் செய்யப்பட்ட வேலையைச் சரிபார்க்க சரியானவை - அலைகள், ரட்ஸ், விரிசல், பல்வேறு அளவுகளின் துளைகள். ஒரு முன் பாணியில் முதல் தலைமுறை செடான் நீண்ட காலமாக பயணிகளை உலுக்கியிருக்கும், மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஒருவர் அவர்களிடமிருந்து நம்பிக்கையை அசைப்பார், புதிய சோலாரிஸ் மிகவும் வசதியாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் ஒற்றை பெரிய குழிகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை. ஆனால் சவாரி மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது - வளைவில் உள்ள ஒவ்வொரு கூழாங்கல்லின் சத்தத்தையும், மற்றும் முட்கள் எவ்வாறு பனிக்கட்டியில் கடிக்கின்றன என்பதையும் நீங்கள் தெளிவாகக் கேட்கலாம். டயர்கள் மிகவும் சத்தமாக ஒலிக்கின்றன, அவை மணிக்கு 120 கி.மீ.க்கு பிறகு தோன்றும் கண்ணாடியில் விசில் விசில் வீசும். செயலற்ற நிலையில், சோலாரிஸ் இயந்திரம் சிறிதும் கேட்கமுடியாது, சிறிய போலோ டர்போசார்ஜர் கூட சத்தமாக வேலை செய்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜெர்மன் செடான் சிறந்த ஒலிபெருக்கி கொண்டது - அதன் டயர்கள் அவ்வளவு சத்தம் போடுவதில்லை. புதிய சோலாரிஸின் தீமைகளை ஒரு வியாபாரி அல்லது சிறப்பு ஒலிபெருக்கி சேவையைப் பார்வையிடுவதன் மூலம் தீர்க்க முடியும். ஆனால் ஓட்டுநர் தன்மையை மாற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.
புதிய சோலாரிஸை உருவாக்கும் போது, ஹூண்டாய் பொறியாளர்கள் போலோவைக் கையாள ஒரு மாதிரியாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஜேர்மன் செடானின் நடத்தையில் இனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சியில், அது ஒரு நேர் கோட்டை அதிக வேகத்தில் வைத்திருக்கும் வழியில். அவர் உடைந்த பகுதிகளை நெகிழ வைப்பார், ஆனால் "வேக புடைப்புகள்" மற்றும் ஆழமான துளைகளுக்கு முன்னால் மெதுவாகச் செல்வது நல்லது, இல்லையெனில் கடினமான மற்றும் உரத்த அடி வரும். கூடுதலாக, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது போலோவின் ஸ்டீயரிங் இன்னும் கனமாக இருக்கிறது.
சோலாரிஸ் சர்வவல்லமையுள்ளவர், எனவே இது "வேக புடைப்புகளுக்கு" பயப்படவில்லை. தோண்டிய பகுதிகளில் நடுக்கம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, கூடுதலாக, காரின் போக்கை சரிசெய்ய வேண்டும். புதிய மின்சார சக்தி திசைமாற்றி கொண்ட ஸ்டீயரிங் அனைத்து வேகத்திலும் எளிதாக மாறும், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு தனித்துவமான கருத்தை வழங்குகிறது. முதலாவதாக, இது 16 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட பதிப்பைப் பற்றியது - 15 அங்குல வட்டுகளைக் கொண்ட செடான் மிகவும் மங்கலான "பூஜ்ஜியத்தை" கொண்டுள்ளது. கொரிய செடானின் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இப்போது ஏற்கனவே "பேஸில்" கிடைக்கிறது, அதே நேரத்தில் வி.டபிள்யூ போலோவிற்கு இது ஒரு சிறந்த டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.
ஒருமுறை போலோ மற்றும் சோலாரிஸ் அடிப்படை விலைக் குறிச்சொற்களுடன் போட்டியிட்டனர், இப்போது ஒரு சில விருப்பங்களுடன். புதிய சோலாரிஸின் அடிப்படை உபகரணங்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, குறிப்பாக பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை - உறுதிப்படுத்தல் முறைக்கு கூடுதலாக, ஏற்கனவே ஒரு ERA-GLONASS மற்றும் ஒரு டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு உள்ளது. மிகவும் பிரபலமான கம்ஃபோர்ட் டிரிம் நிலை ஒரு ஆப்டிட்ரோனிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், லெதர்-டிரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் அவுட்ரீச் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. நேர்த்தியின் மேல் பதிப்பில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஒளி சென்சார் உள்ளது. வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே லைஃப் என்ற புதிய போலோ தொகுப்புடன் பதிலளித்துள்ளது - அடிப்படையில் சூடான இருக்கைகள் மற்றும் வாஷர் முனைகள், தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவர் போன்ற கூடுதல் விருப்பங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிரெண்ட்லைன்.
எனவே எது தேர்வு செய்ய வேண்டும்: செனான் ஒளி அல்லது மின்சார வெப்பம்? மறுசீரமைக்கப்பட்ட போலோ அல்லது புதிய சோலாரிஸ்? கொரிய செடான் வளர்ந்துள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஜெர்மன் போட்டியாளருக்கு நெருக்கமாக வந்துள்ளது. ஆனால் ஹூண்டாய் விலைகளை ஒரு ரகசியமாக வைத்திருக்கிறது - புதிய சோலாரிஸின் வெகுஜன உற்பத்தியை பிப்ரவரி 15 ஆம் தேதி தொடங்கும். ஒரு பெரிய மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட கார் போலோவை விட அதிக விலை மற்றும் அதிக விலை கிடைக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆனால் ஹூண்டாய் ஏற்கனவே செடானை சாதகமான விலையில் கடன் வாங்க முடியும் என்று உறுதியளித்துள்ளது.
| ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 1,6 | வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1,4 | ||
| உடல் வகை | செடான் | செடான் | |
| பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2600 | 2553 | |
| தரை அனுமதி மிமீ | 160 | 163 | |
| தண்டு அளவு, எல் | 480 | 460 | |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1198 | 1259 | |
| மொத்த எடை | 1610 | 1749 | |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் வளிமண்டலம் | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1591 | 1395 | |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முன்னணி, ஏ.கே.பி 6 | முன், ஆர்.சி.பி 7 | |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 192 | 198 | |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 11,2 | 9 | |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 6,6 | 5,7 | |
| இருந்து விலை, $. | அறிவிக்கப்படவில்லை | 11 329 |
