டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ்: அதன் நிழலை விட வேகமானது

ஒரு சிறந்த ஆனால் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட விளையாட்டு காரின் சோதனை, எதிர்காலத்தில் தேவைப்படும் கிளாசிக்.

ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸை விட குறைவான மதிப்பிடப்பட்ட கார் இருக்கிறதா? நாம் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கலாம். எங்கள் மூத்த சவால் தொடரில், ஜப்பானிய மாதிரி கடந்த கால நிழல்களை விட்டுச்செல்கிறது. ஹாக்கன்ஹெய்ம், ஆல்கஹால், போதைப்பொருள் மற்றும் அதன் நோக்கம் இந்த நாடகத்தில் இருக்கும்.

காலை படிப்படியாக இரவின் சக்தியை எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ​​NSX இருளை விட்டுவிட்டு மேற்கு நோக்கி செல்லும் அதன் நீண்ட நிழல்களைப் பிடிக்கிறது. எத்தனை சூரிய உதயங்கள், பல புதிய நாட்கள், அதன் முதல் கதிர்களில் அவர்கள் எத்தனை நினைவுகளை விட்டுச் செல்வார்கள் என்று யாருக்கும் தெரியாது. நினைவகம் என்பது நம் எண்ணங்களின் காட்டில் ஒரு பாதை போன்றது. அதை அடைய நாம் அதை சுத்தம் செய்யாவிட்டால், அது காலப்போக்கில் வளரும் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர் வேக வரம்பு முடிவடைகிறது, இன்ஜின் வேகம் 7300 ஆக உயர்கிறது, மேலும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் டைட்டானியம் டிரம்ஸ் சராசரியாக 19 மீ/வி வேகத்தில் மேலிருந்து கீழாகவும் பின்புறமாகவும் செல்லும். சூரியன் அடிவானத்தில் தவழ்ந்து, அதன் பிரதிபலிப்பு பின்புறக் கண்ணாடியை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​மற்றொரு நினைவகம் என் மனதில் தோன்றும் - சரியாக 9204 நாட்களுக்கு முன்பு, இது மிகவும் சாதாரணமானது ஆனால் முக்கியமானது, ஏனெனில் அது சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது.

ஹோக்கன்ஹெய்ம்ரிங் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பற்றிய கட்டுரையில் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் 17 இதழ் 1993ல் இருந்து புகைப்படம். அதில் மூன்று கார்களைக் காணலாம். Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus-க்கு முன்னால், இரண்டு S-வகுப்புகள் நிறுத்தப்பட்டன: ஒன்று பெர்னி எக்லெஸ்டோன், மற்றொன்று மேக்ஸ் மோஸ்லி. உலக சாம்பியனான அயர்டன் சென்னாவின் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் கார் அருகில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. சில விஷயங்கள் ஏன் நினைவில் உள்ளன, மற்றவை ஏன் நினைவில் இல்லை, சங்கங்களின் ஓட்டத்தின் தர்க்கம் என்ன என்பது யாருக்கும் தெரியாது. அப்காசியாவின் சுதந்திரப் பிரகடனம், ஜூலை 23, 1992 இல் டொமினிகன் குடியரசு மற்றும் ஜெர்மனி இடையேயான விமான ஒப்பந்தம் அல்லது ஜூலை 24 அன்று கஜகஸ்தான் உலக வங்கியில் இணைந்ததா? நீண்ட காலமாக மறந்துவிட்ட உண்மைகள் - ஆனால் ஜூலை 25 அன்று சென்னாவும் அவரது NSXயும் இருந்த இடத்தில் இல்லை. இப்போது நாம் எங்கு செல்கிறோம்.

நாங்கள் அங்கு செல்வதற்கு முன், என்எஸ்எக்ஸ் ஏ 6 மோட்டார் பாதையில் இருந்து கீழே செல்கிறது, காற்று முன் ஃபெண்டர் விளக்குகளைச் சுற்றி அமைதியாக சுழல்கிறது மற்றும் குவிமாடம் கொண்ட கூரைக்குச் செல்கிறது மற்றும் அங்கிருந்து பின்புற ஃபெண்டர் வரை செல்கிறது, இதனால் 134 நியூட்டன்களின் அழுத்தத்தை 200 கிமீ / மணிநேரத்தில் உருவாக்குகிறது இந்த ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸை விட மிக வேகமாக பல கார்கள் நெடுஞ்சாலையில் செல்கின்றன. அதிக சக்தி கொண்ட கார்கள் டர்போசார்ஜிங்கை நம்பாத மற்றும் பரவலாக கிடைக்காத காலத்திலிருந்து இது வருகிறது, ஆனால் அவற்றைக் கையாளக்கூடியவர்களுக்கு மட்டுமே அவை நோக்கம் கொண்டவை.

நினைவுகளின் வீதிகள்

வால்டோர்ஃப் க்ளோவர், மோட்டர்வே A5, சிறிது வடக்கு, பின்னர் L723 இல் - மற்றும் Hockenheim வலதுபுறத்தில் தோன்றும். நுழைவாயிலில் எங்கள் பிரபலமான பெட்ரோல் நிலையம் உள்ளது. போர்ஷே 959 மூலம் சில வாரங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் இங்கு ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தினோம். இது இன்று நடக்கவில்லை - NSX அங்கிருப்பவர்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை, ஸ்மார்ட்போன் கேமராக்களின் மையமாக மாறவில்லை, மேலும் கார் கழுவும் கூட, வணங்குவது போல் தோன்றியது. 959 அதன் சடங்கு இயக்கங்களுடன், NSX இன் தூசியை அலட்சியத்துடன் கழுவுகிறது, அதன் மூலம் சிவிக் கழுவப்படும்.

என்ன ஒரு தவறான புரிதல்! ஏனெனில் NSX அதன் காலத்தின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாகும் - மேலும் அதன் கால அளவு நீண்டது, ஒன்றரை தசாப்தத்திற்கும் மேலாக உள்ளது. ஃபெராரி 1989 க்கு போட்டியாளராக 328 சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் ஹோண்டா இந்த மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜப்பானிய நிறுவனம் 1963 ஆம் ஆண்டில் தான் கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ஃபெராரி ஏற்கனவே ஆறு ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்களை வென்றிருந்ததால், இது அநாகரீகமாகவும் அதிக லட்சியமாகவும் தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த கோரிக்கை வெறும் அனுமானம் அல்ல, ஏனெனில் ஹோண்டா கார் தயாரிப்பதில் பெரும் நிதி மற்றும் பொறியியல் வளங்களை வீசுகிறது. இதன் விளைவாக, அலுமினியம் பேனல்கள் மற்றும் சேஸ் போன்ற உயர்-தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை NSX பெறுகிறது, அவை அரை-மோனோகோக் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கரத்தில் இரண்டு ஃபிலிகிரீ முக்கோண கூறுகள் கொண்ட சுயாதீன இடைநீக்கம் ஃபார்முலா 1 லுமினரி கார்டன் முர்ரேயின் வடிவமைப்பாளரால் "தலைசிறந்த படைப்பு" என்று விவரிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக NSX க்காக, ஹோண்டா ஒரு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் மின்சார சக்தி திசைமாற்றியை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்ற பதிப்பில் முதல் முறையாக வழங்கப்படுகிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்கள் V8 மற்றும் V6 பிடர்போ என்ஜின்கள் போன்ற பல்வேறு தீர்வுகளை பரிசோதித்து வருகின்றனர். இருப்பினும், NSX ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவர்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 2,7-லிட்டர் V6 லெஜெண்டைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் - பெரும்பாலும் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புக்காக (ஃபெராரி 328 இன்ஜினுக்கு மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 20 இல் டைமிங் பெல்ட் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. 000 கிமீ, அதே சமயம் ஹோண்டா முறையே 8 ஆண்டுகள் மற்றும் 100 கிமீ அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது). மறுபுறம், ஹோண்டா டெவலப்மெண்ட் தலைவர் நோபுஹிகோ கவாமோட்டோ கூறியது போல், கார் "போதுமான சக்தியை" வழங்குகிறது. அவரது குழு V000 இன்ஜினின் இடப்பெயர்ச்சியை 6 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, புதிய சிலிண்டர் ஹெட்களுடன் அதை பொருத்துகிறது மற்றும் ஃபார்முலா 3,0 மற்றும் டைட்டானியம் இணைக்கும் தண்டுகள், ஒரு சிலிண்டர் பேங்கில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் போன்ற உற்பத்தி கார்களில் இருந்து உயர் தொழில்நுட்பத்தை சேர்க்கிறது. மாறி கட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் அமைப்பு பயன்படுத்தி. எனவே, இயந்திரம் 1 ஹெச்பி, மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் சுய வரம்பு காரணமாக 274 ஹெச்பி அளவிற்கு உள்ளது. 280 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பிந்தைய பதிப்பில் கூட (3,2 முதல்), NSX இயந்திரம் அதன் சக்தியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. அதில் உள்ள ஒவ்வொரு விவரமும் துல்லியமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, உயர் தரம் மற்றும் சிறந்த சமநிலையுடன், சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, மேலும் உராய்வு குறைக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், இது பொதுவாக டோச்சிகி ஆலையில் தயாரிக்கப்படும் என்எஸ்எக்ஸின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் பொருந்தும், இங்கு குறைந்தது பத்து வருட அனுபவம் உள்ள வல்லுநர்கள் மட்டுமே இந்த வேலைக்கு விண்ணப்பிக்க முடியும். இந்த மாடலை உருவாக்குவதற்கான செலவுகள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தரவை ஹோண்டா ஒருபோதும் வெளியிடவில்லை, ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 18 கார்கள் ஒவ்வொன்றும் நிறுவனத்திற்கு 50 யூரோ இழப்பைக் கொடுத்தன என்று கருதப்படுகிறது.

உங்களுக்கு பின்னால் பைக்

கார் கழுவும் காட்டி பச்சை நிறமாக மாறும். நாங்கள் குறுக்கு V6 இயந்திரத்தின் முன் நாற்காலிகளில் அமர்ந்திருக்கிறோம். F16 காக்பிட் காக்பிட் மாதிரியாகச் செயல்பட்டது என்ற கூற்றில் ஏதோ உண்மை இருக்கலாம் - குறைந்தபட்சம் அது தரும் பார்வையில். மெல்லிய முன் பத்திகள் மட்டுமே சிறிய கட்டுப்படுத்தும் காரணி; மற்ற அனைத்தும் வசதியாகவும் பெரிய ஜன்னல்கள் வழியாகவும் தெரியும் - முன்புறம் முழுவதும் உயர்த்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் முதல் பனோரமிக் பின்புற ஜன்னல் வழியாக பின்புற ஃபெண்டர் வரை. நாங்கள் விசையைத் திருப்புகிறோம். V6 இன்ஜின் துவங்குகிறது, கிளட்ச் ஈடுபடுகிறது, ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விலகிச் செல்கிறது-எளிதாக மற்றும் தடையின்றி நீங்கள் அதை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டாம் என்று சொல்ல விரும்புகிறீர்கள். வெளியேற்ற குழாய்களில் இருந்து மிதமான சத்தம், கிளட்ச் கிளிக் - அவ்வளவுதான்.

நாங்கள் குழிகளுக்குச் சென்று, எடையை அளந்து, காரின் எடை 1373 கிலோ மட்டுமே என்பதைக் கண்டறிந்தோம். ஆடம்பர மற்றும் சௌகரியம் தொடர்பான அனைத்தும் கிடைக்கக்கூடிய ஒரு குறைந்த முக்கிய எண்ணிக்கை: ஆடியோ சிஸ்டம், லெதர் இருக்கைகள் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பிந்தையது சற்றே சீரற்ற வெளிப்பாடுகளுடன், எந்த நடவடிக்கையும் இல்லாதது வரை. முழுமையாக சூடாக்கும் வரை. அதன் பாவம் செய்ய முடியாத வேலைப்பாடுடன் ஈர்க்கக்கூடிய உட்புறத்தின் அளவீடுகள் கீழே உள்ளன. தலைப் பகுதியில் இடம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் சில சமயங்களில் விளக்கங்களுக்கு ஒரு காதல் தொடுதலை சேர்க்கும் நெருக்கம் இல்லை.

நாங்கள் ஜி.பி.எஸ் ஆண்டெனாவை கூரையுடன் இணைக்கிறோம், ஆனால் தொடங்குவதற்கு முன் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். 220 பக்க உரிமையாளரின் கையேட்டில் சரியான மதிப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, ஒரு டிரெய்லரை இழுக்காதது சிறந்தது என்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள குறிப்பை நாங்கள் காண்கிறோம், ஏனெனில் "இது சேஸுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் மாற்ற முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்." ஆஹா! மற்றொரு உதவிக்குறிப்பு ஆல்கஹால் மற்றும் போதைப்பொருட்களின் தலைப்பைப் பற்றியது. எப்படி என்பது தெளிவாகிறது.

புறப்படுவதற்கான நேரம். முதலாவதாக, வேக விலகல்களை நாங்கள் அளவிடுகிறோம், இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் மணிக்கு 280 கிமீ / மணி வரை வேகமானி அளவிலும் பெரிதாக இருக்க முடியாது. இந்த சூப்பர் காரின் துல்லியத்தின் மற்றொரு விவரம்.

274 ஹெச்பி கொண்ட சூப்பர் கார்? ஆமாம், சக்தியைப் பொறுத்தவரை இது இன்றைய சிவிக் வகை R ஐ விடக் குறைவானது, ஆனால் பணித்திறன் மற்றும் மாறும் குணங்களின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இந்த வழியில் தகுதி பெறலாம். இந்த பகுதிகளில் என்எஸ்எக்ஸ் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இருக்கை ரேஸ் காரைப் போல நீங்கள் வலுவாக முன்னோக்கி அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், ஏனென்றால் முழு பணிச்சூழலியல் கருத்தும் இயக்கி சார்ந்ததாகும்.

நீண்ட கோட்டின் முடிவில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை முடக்கு. மேலே பாருங்கள். பின்புறத்தில், வி 6 6000 வரை புதுப்பித்து கிளட்சில் ஈடுபடுகிறது. ஒரு சிறிய வழுக்கும், பின்னர் டயர்கள் அவர்களுக்கு தேவையான இழுவைப் பெறுகின்றன, என்எஸ்எக்ஸ் முன்னோக்கிச் செல்கிறது, டேகோமீட்டர் மேலே செல்கிறது, இல்லை, நேராக குதித்து 8200 ஆர்.பி.எம். ஐந்து கியர் ஷிப்ட்களில் இரண்டாவதாக, ஹோண்டா 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,1 கிமீ வேகத்தில் சென்று தொடர்ந்து முடுக்கி விடுகிறது. மேலும், மேலும், ஆனால் பயணிகளைத் துன்புறுத்தாமல். கார் மிகவும் சீரானது, இது உங்களுக்கு காலை முடுக்கம் வேடிக்கையாக இருக்கும், பின்னர் உங்கள் பாட்டியை சந்தைக்கு கொண்டு செல்ல முடியும். ஒரு மனிதன் சில நேரங்களில் எவ்வளவு விசித்திரமானவன். ஜப்பானிய உயர் துல்லியமான விளையாட்டு கார்களை உணர்ச்சி இல்லாததால் நாங்கள் புறக்கணிக்கிறோம் மற்றும் இத்தாலியிலிருந்து வரும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் அவற்றைப் பாராட்டுகிறோம்.

மீண்டும் துல்லியம் ... மற்றும் சூரிய ஒளி

இருப்பினும், பிரேக்குகளுக்கு இதைச் சொல்ல முடியாது. நான்கு சேனல் ஏபிஎஸ் மூன்றாவது ஹார்ட் ஸ்டாப்புக்குப் பிறகு சோர்வடையத் தொடங்குகிறது, எனவே நாங்கள் கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு முன்னால் உள்ளதை நோக்கி செல்கிறோம். மெர்சிடிஸ் கூம்பு ஸ்லாலோம்.

எங்கள் தயாரிப்புக்கு முந்தைய NSX இல் ரேக் மற்றும் பினியன் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை, ஆனால் மறுபுறம் அது மாறி விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் நண்பர்களே, அவர் மின்கம்பங்களைக் கடந்து செல்லும் விதம் பரபரப்பாகவே இருக்கிறது! அதன் சிறந்த ட்யூனிங் யாராலும் அல்ல, ஆனால் உலகின் சிறந்த பந்தய வீரரால் செய்யப்பட்டது - அயர்டன் சென்னா, பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்து, சுசுகா பாதையில் காரை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் பங்கேற்றார். Nürburgring Nord இல், அவர்கள் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளனர், மேலும் ஒவ்வொரு சாம்பியனும் விரும்புவதை சீன் அடையும் வரை வேலை முடிவடையாது - முழுமை. NSX உல்லாசமாக இல்லாமல், ஸ்கால்பெல்-கூர்மையான, துல்லியமான தூண்டில் மூலம் தூண்டில் எடுக்கிறது. கட்டுப்பாடு மிருதுவானது, நேரடியானது, மைய நிலையைச் சுற்றி தீவிர துல்லியம் மற்றும் உடனடி, வடிகட்டப்படாத பின்னூட்டத்துடன். சேஸ் இறுக்கமானது, பதிலளிக்கக்கூடியது, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது - ஸ்லாலோம் அல்லது தடைகளைத் தவிர்ப்பது போன்ற கூர்மையான நகர்வுகளில் நீண்ட தூரங்களில் அமைதியானது அதிக உடல் மெலிந்ததன் மூலம் பலனளிக்கும்.

இந்த வழக்கில், வாகனத்தின் நடத்தை ஒரு எல்லைக் கோட்டிற்குப் பதிலாக ஒரு எல்லை மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது - மற்ற நடுத்தர இயந்திர மாடல்களைப் போலவே. உந்துதல் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் சென்று, காரின் அச்சைச் சுற்றியுள்ள முறுக்குவிசை மிகப் பெரியதாக மாறியவுடன் அது நிச்சயமாக நகர்த்தத் தொடங்கும். ஆனால் அதற்கு முன், சறுக்கல் அல்லது சரியான பாதைக்கு வெற்றிகரமாக திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. மற்ற சூப்பர் கார்கள் ஓட்டுநர்களை தங்கள் மேன்மை அல்லது கணிக்க முடியாத தன்மையால் ஈர்க்க விரும்புகின்றன. ஹோண்டா இதை விரும்பவில்லை, எனவே ஒரு உண்மையான சாம்பியன்.

விரைவில் நாங்கள் வீட்டிற்குச் செல்வோம், அதிவேக எஞ்சினின் தலையாய ஒலியில் மூழ்கி, கியர்பாக்ஸின் துல்லியம் மற்றும் சிறந்த கார்களின் சிறப்பியல்புகளின் இணக்கத்தால் ஈர்க்கப்பட்டோம். ஆனால் அதற்கு முன், நான் எர்ன்ஸ்ட் வில்ஹெல்ம் சாக்ஸ் ஹவுஸுக்குச் சென்று 25 வருடங்கள் ஒரு நொடியில் வாழ்வதை நிறுத்துகிறேன். நினைவுகள் கடந்த காலத்தின் எதிர்காலம்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்