ஹோண்டா ஜாஸ் 1.4 i-VTEC நிர்வாகி

ஒரு புதிய ஜாஸ் வழங்கப்படும் ஒரு குடும்பத்தில் (அதிக இளம் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் ஹோண்டாவின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப), பிந்தையவர்களுக்கு சிறிய ஹோண்டாவை பிடிக்கவில்லை என்றால், அது ஜாஸுக்கு சொந்தமானது என்பதால் அது தொடக்கத்தில் சிக்கிக்கொள்ளலாம் (மீண்டும் ஆட்டோஷாப் போல) 2002 ல் முந்தைய தலைமுறையின் பெரிய சோதனை) இன்னும் பல மலிவு போட்டியாளர்களின் அதிக விலை.

உண்மையில், ஜாஸ் சோதனை ஏற்கனவே குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு மிகவும் மரியாதைக்குரிய தாள் உலோகத்தில் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிகளில் ஹோண்டா நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் அவர்களின் ஜாஸ் மற்ற எல்லா பகுதிகளுக்கும் பொருந்துகிறது என்பதை அவர்கள் நன்கு அறிவார்கள், குறிப்பாக நன்கு பொருத்தப்பட்ட அடிப்படை பதிப்பு.

முந்தைய தலைமுறையோடு ஒப்பிடுகையில் புதுமை 5 சென்டிமீட்டர் நீளமாக வளர்ந்திருந்தாலும், அதன் கோட்டை ஐந்து நீளமாகவும், அகலத்தில் தடிமனாகவும் உள்ளது, மேலும் இது வடிவமைப்பில் முற்றிலும் புதியது மற்றும் 5 சதவிகிதம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வேறுபட்டது, இது கருத்துக்கு உண்மையாக உள்ளது இரண்டாம் தலைமுறை. ... வென்ற குதிரை மாறாது என்ற பழமொழியை ஜப்பானியர்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள் போல.

டன் வெளிப்புற புதுப்பிப்புகள் உள்ளன. ஒரு குறுகிய, மாறாக செங்குத்து பொன்னட், கிட்டத்தட்ட கூடுதல் இடைவெளி இல்லாமல், அதன் வி-வடிவத்துடன் சிவிக் வகை-ஆர் அடிப்படையிலான முகமூடியாக இணைகிறது. டெயில்லைட்களும் புதியவை (எல்இடி!), அவற்றின் செங்குத்தான டெயில்கேட் முன்னோடிகளின் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப. பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும் போது, ​​ஏ-பில்லரில் ஜன்னல்கள் தெரியும், புதிய ஜாஸை முன்பக்கத்திலிருந்து வெளிப்படையானதாக ஆக்குகிறது, இருப்பினும் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் பொன்னட்டின் விளிம்பைப் பார்க்கக்கூடாது.

ஜாஸ் வைத்திருந்த பார்க்கிங் சென்சார்கள் உங்களுக்கு அவசியமில்லை, ஏனெனில் பார்க்கிங் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும் வகையில் வழக்கு வெளிப்படையானது. XNUMX வது தலைமுறை ஜாஸின் வெளிப்புறம் புதியதாக எழுதப்பட்டால், உட்புறம் புத்தம் புதியதாக குறிக்கப்படும். கடந்த மற்றும் தற்போதைய உட்புறங்கள் இரவும் பகலும் போல. ஜாஸ் டாஷ்போர்டு குறைவான எதிர்காலம் கொண்டது என்பதைத் தவிர, சிவிகா கேபினுடனான உறவு கவனிக்கத்தக்கது. ... இன்னும் பிளாஸ்டிக்.

ஸ்டீயரிங், கியர் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மென்மையான கதவு டிரிம்கள் மற்றும் ஒழுக்கமான பக்க பிடியுடன் (முன் வரை) நியாயமான வசதியான இருக்கைகள் கூடுதலாக, கடினமான செயற்கை பொருட்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அவை குறைந்தபட்சம் வேறுபட்ட வண்ண சொத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த வெப்பநிலையில் ஜாஸை சோதித்த போதிலும், கிரிக்கெட் இல்லாததால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். தூங்குகிறீர்களா அல்லது வெப்பமான இடங்களுக்குச் சென்றீர்களா?

ஸ்டீயரிங், சிவிக் நினைவூட்டும் மற்றும் உயரம் மற்றும் ஆழம் இரண்டிலும் சரிசெய்யக்கூடிய பொத்தான்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், சராசரி உயரத்தின் பயணி நன்றாக இருப்பார். ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் மறைமுகமானது ஒரு சிறிய, பத்து மீட்டருக்கும் குறைவான சுற்றளவை (ஜாஸ்) கொண்ட மகிழ்ச்சியான சூழ்ச்சியில் இணைவது சரிதான், சக்கரங்களின் நிலை உணர்வு வெளியே போகவில்லை.

இது மினிவேன்களை விட குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது, அதன் முன்னோடியின் அதே உயரம், சில மில்லிமீட்டர் பெரிய பனோரமிக் கண்ணாடியை திருடி, அதிர்ஷ்டவசமாக தனியுரிமை பிரியர்களுக்கு மின்சார நெகிழ் திரை உள்ளது. பணிச்சூழலியல் மூலம் உறுதியான பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை.

பொத்தான்கள் ஸ்டீயரிங் மீது இறுக்கமாக அமைந்திருந்தாலும், அவை அணுகக்கூடியவை மற்றும் தர்க்கரீதியானவை, பின்புறக் கண்ணாடிகளை மடித்து சரிசெய்வதற்கான பொத்தான்கள் மட்டுமே ஒளிரவில்லை. (வாகனம் ஓட்டும்போது) பயணக் கணினி வெளிப்புற வெப்பநிலை மற்றும் மைலேஜ் உட்பட அனைத்து தொடர்புடைய தகவல்களையும் காட்டுகிறது, அவை எப்போதும் தகவல் காட்சி அட்டையில் காணப்படும்.

டிரிப் கம்ப்யூட்டரின் ஒரு வழிச் செயல்பாட்டால் மட்டுமே பிக்கலர்களைத் தொந்தரவு செய்ய முடியும் மற்றும் சில சமயங்களில் திறமையான ரேடியோவின் பெரிய விசைகளைக் கொண்டு மோசமாகத் தெரியும் திரை நன்றாக ஆர்ட்ஸ், எம்பி 3, டபிள்யூஎம்ஏ மற்றும் வெளிப்புற சாதனங்களுடன் இணைக்கிறது (கவனிக்கத்தக்கது எதுவுமில்லை) மற்றும் AUX. இடைமுகம். ஒழுங்காக வேலை செய்யும் ஏர் கண்டிஷனரின் பல இடங்கள், தானாகவே செயல்படும், நிர்வாகக் கருவிகளுடன் தொடங்கி (அதாவது ஒரு வரிசையில் இரண்டாவது), மூட முடியாது, ஆனால் இது தலையிடாது.

எந்த சேமிப்பகமும் சீரமைக்கப்படாதது மிகவும் வலிக்கிறது. பயணியின் முன்னால் உள்ள பெட்டிகளில் ஒன்றில் (மேல் குளிர்விக்கப்படுகிறது, கீழ்புறத்தில் வெளிச்சமோ அல்லது பூட்டோ இல்லை), டிரைவரின் ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் பொருட்களை வைக்கலாம் (இந்த இடம் மூன்று விரல் தடிமன் கீழ் சறுக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது பெடல்கள்), ஆர்ம்ரெஸ்டில், கதவில் (நான்கு நான்கு!), கியர் லீவர் முன் ஒரு சேமிப்பு குழியில் (தடை பானங்களை சேமிப்பதற்கு இரண்டு இடங்களை வழங்குகிறது), ஹேண்ட் பிரேக் லீவர் அடுத்து (பொருத்தமான குழிகள் மட்டுமே உள்ளன) பயன்படுத்தப்படாத சூயிங் கம்) அல்லது டாஷ்போர்டின் தீவிர முனைகளில் உள்ள ஒரு பள்ளத்தில் (டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுடன்), இது முதலில் பானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது (ஆனால் அனைவருக்கும் அல்ல, ஜாஸ் அரை லிட்டர் உள்ளடக்கத்தை ஏற்க விரும்புகிறார்), ஆனால் அவர்கள் மென்மையான மேற்பரப்பு காரணமாக எல்லா இடங்களிலும் முன்னும் பின்னுமாக பயணிக்கவும்.

இன்னும் சிறப்பாக, உங்கள் உடமைகளை முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள பைகளில் வைக்கவும் அல்லது அதிக அளவு கார்களில் மிகவும் மறைக்கப்பட்ட டிராயரில் - பின்புற இருக்கையின் இடது பக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் வைக்கவும். பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளை விழுங்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும் இந்த டிராயருக்கான முதல் அணுகலுக்கு (ஹே, முதலில் புத்தகத்தைக் கண்டுபிடி, பிறகு டிராயரைக் கண்டுபிடி), நீங்கள் தனித்துவமான ஜாஸ் (60/40) பின்புற பெஞ்ச் மடிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். திரையரங்குகளில் நாற்காலிகள்: உயர்த்தப்பட்ட இருக்கையுடன். இந்த மடிப்புதான் மாமியார் பூக்கும் பூக்களை துரத்துகிறது, ஏனென்றால் கதவு கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி திறக்கிறது.

மீதமுள்ள அனைத்து சாமான்களையும் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 400 லிட்டரில் சேமிக்கலாம் (ஜாஸ் கோல்ஃப் வகுப்பை லிட்டரில் அடையும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்?) ஜாஸ் டிரங்க், இது ஒரு உதிரி சக்கரம் (நிரப்பு) இல்லாத பதிப்புகளில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது இரட்டை அடிப்பகுதியுடன் 64 லிட்டர் அடித்தளம்.

அயராத ஷாப்பிங்கிற்குப் பிறகு, ஜாஸ் உரிமையாளரின் இதயம் மெஷ் டிவைடருக்கு எதிராக துடிக்கிறது, இது மார்பைப் பல வழிகளில் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, இதை அதிகரிப்பது எளிதானது - ஹோண்டா இந்த பின்புற இருக்கைகளை அழைக்கிறது, இது நெம்புகோல், மேஜிக் இருக்கைகளை மாற்றிய உடனேயே ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதிக்கு விழும். இது போன்ற பின் பெஞ்சில் இருந்து பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் மற்றும் முன்/பின் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை எதிர்பார்க்கிறீர்களா?

எச்.எம். நீங்கள் முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறம் (சீரற்ற மேற்பரப்பு!) மடித்து வைக்கலாம் என்று நம்புங்கள், இதனால் பொருட்களை 2 மீட்டர் நீளம் வரை கொண்டு செல்லலாம். இருக்கைகளை மடிப்பதை விட ஜாஸை வழிநடத்துவது மிகவும் கடினம் அல்ல: அதிக நிலைத்தன்மைக்காக வீல்பேஸ் முன்புறத்தில் 4 மில்லிமீட்டர் மற்றும் பின்புறத்தில் 35 மில்லிமீட்டர் அதிகரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து ஜாஸிலும் VSA ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம், நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் தரமாக இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

ஜாஸ் 1 அல்லது 2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் விற்கப்படுகிறது. இரண்டும் மேம்பாடுகள்: பலவீனமான தீவனம் 1, வலிமையான 4 "குதிரைகள்" இது 90 rpm இல் அடைகிறது, இது காகிதத்தில் ஒரு உந்துதலை அளிக்கிறது. எங்கள் ஆறுதல் என்னவென்றால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வால்வு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த அலகு, டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே அனுமதித்தால், சிவப்பு புலத்தில் திரும்ப விரும்புகிறது.

நகரத் தெருக்களில், இந்த அலகு மிகவும் நெகிழ்வான ஷிப்ட் லீவருடன் ஒரு வேகமான மற்றும் மிகவும் அமைதியான செயலற்றதாக உள்ளது, மேலும் மோட்டார் பாதைகளில், 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் என்ஜின் டாப் ஐந்தாவது கியரில் இருப்பதால் ஆறாவது கியருக்கு ஆசை பிறக்கிறது. ஏற்கனவே 4.000 / நிமிடத்தில் இருந்து விளம்பரப்படுத்துகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மாற்றுவது எப்போது பொருத்தமானது என்பதைக் குறிக்க பச்சை அம்புகளைப் பயன்படுத்தும் ஆலோசகரை நீங்கள் கேட்டால், மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் அடிப்படையில் 1.500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் செல்வீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அதைப் புறக்கணித்தால், அதைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்று நீங்கள் காண்பீர்கள். மத்திய வேகம், ஜாஸ் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது என்றாலும் - சுமார் 5.000 ஆர்பிஎம்.

இந்த ஹோண்டா குறைந்த ஸ்போர்ட்டி ஒன்று என்பது சேஸ் அமைப்பு உட்பட அனைத்து நான்கு சக்கரங்களையும் வைத்திருக்கும் மற்ற தொழில்நுட்பத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அடிவாரத்தில் எந்த மாற்றத்தையும் எச்சரிக்கின்றன, குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளைக் குறிப்பிடவில்லை. நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு மினிவேனைப் பற்றி படிக்கிறீர்கள் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் உடலின் சாய்வு வேறு நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது. A புள்ளியில் இருந்து B. க்கு மிகவும் வசதியான போக்குவரத்துக்காக ஜாஸ் வெறுமனே தயாரிக்கப்படுகிறது, நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஹோண்டா ஃபார்முலா 1 இலிருந்து புறப்பட்டது.

முகம் முகம்

துசன் லுகிக்: ஜாஸ் நான் கவலைப்படாத ஒரு காராக உள்ளது. உண்மை, உள்ளே, குறிப்பாக பின்புறத்தில் நிறைய இடம் இருக்கிறது, ஆனால் முன் இருக்கைகளின் நீளமான அசைவு மிகக் குறைவாக இருந்தால் என்னால் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடியாது. அது உண்மைதான், ஜாஸ் ESP உடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் நாங்கள் அதை மலிவு என்று அழைக்க முடியாது. அதே (அல்லது சிறந்த) பாதுகாப்பு (மற்றும் பிற) உபகரணங்கள் மலிவான போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படுகின்றன. ஆயிரம் முதல் இரண்டு ஜாஸ் மலிவானதாகவும், வகுப்பில் சிறந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும். இதனால், இது நடுத்தர சாம்பல் நிறத்தைச் சேர்ந்தது.

வின்கோ கெர்க்: இந்த ஹோண்டோவை நீங்கள் மதிக்கிறீர்கள் மற்றும் அதன் தோற்றம் மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்தமாக அதை நேசிக்கிறீர்கள் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். தந்திரம் என்னவென்றால், பொறியாளர்கள் ஜாஸ் தொகுதியில் நிறைய இடத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், அதை அவர்களும் நன்றாகப் பயன்படுத்தினர். மோசமான செய்தி என்னவென்றால், ஜாஸ் ஒரு ஹோண்டா ஆகும், இது இந்த நேரத்தில் நெருக்கடிக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, அதாவது குறைந்த கவர்ச்சிகரமான விலை. இருப்பினும், இந்த சிறிய ஹோண்டாவின் சில தனித்தன்மைகள் எஞ்சியுள்ளன, ஏனென்றால் - குறைந்த பட்சம் - நமது சாலைகளில் அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகக் குறைவாகவே இருக்கும். ஜாஸ் என்னை உற்சாகப்படுத்தாத ஒரு கார். உண்மை, உள்ளே, குறிப்பாக பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் முன் இருக்கைகளின் நீளமான பயணம் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தால், என்னால் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடியாது. அது உண்மைதான், ஜாஸ் ஏற்கனவே ESP உடன் தரமாக வருகிறது, ஆனால் அதை நாம் மலிவு விலை என்று அழைக்க முடியாது. அதே (அல்லது சிறந்த) பாதுகாப்பு (மற்றும் பிற) உபகரணங்களும் மலிவான போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படுகின்றன. ஆயிரத்தில் இருந்து இரண்டு ஜாஸ் மலிவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாக இருக்கும். எனவே, இது நடுத்தர சாம்பல் நிறத்தைக் குறிக்கிறது.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஹோண்டா ஜாஸ் 1.4 i-VTEC நிர்வாகி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	17.763 €
சக்தி:	73 கிலோவாட் (99 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 182 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, மொபைல் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.024 €
எரிபொருள்:	6.533 €
டயர்கள் (1)	1.315 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.165 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	1.995 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.18.732 0,19 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்னால் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73 × 80 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.339 செ.மீ? – சுருக்க 10,5:1 – 73 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 99 kW (6.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 127 Nm 4.800 rpm. நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; வி. 0,809; - வேறுபாடு 4,294 - சக்கரங்கள் 6J × 16 - டயர்கள் 185/55 R 16 T, உருட்டல் சுற்றளவு 1,84 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய- குளிரூட்டப்பட்ட, பின்புற டிஸ்க்குகள்), பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.073 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.500 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 37 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.695 மிமீ, முன் பாதை 1.480 மிமீ, பின்புற பாதை 1.460 மிமீ, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,4 மீ உள் பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1.440 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 எல்.
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1.440 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM அளவுகோலால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / மைலேஜ் நிலை: 2.781 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,7 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	22,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	182 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	83,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,2m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (319/420)

• ஹோண்டா விரும்பும் அளவுக்கு ஜாஸ் பலரை சென்றடையவில்லை என்பது அதன் அதிக விலை காரணமாகும். கூடுதலாக, பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல இது ஒரு சிறந்த வாகனம்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  வெளிப்புறத்தின் தரத்தையும், வெளிப்புறத்தின் நேர்மறையான கருத்தையும் பாராட்டுங்கள்.

• உள்துறை (100/140)

  இந்த வகுப்பிற்கு விசாலமானது நல்லது, இருக்கைகளின் குறுகிய அசைவின் காரணமாக மட்டுமே, பெரியது குறுகலாக இருக்கும். எங்களுக்கு சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் வரிசையான பெட்டிகள் தேவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  ஜாஸ் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளுக்கு இந்த இயந்திரம் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது. மற்றபடி பேராசை கொண்ட ஆறாவது கியர், நெடுஞ்சாலையில் காணவில்லை. ஏழை அண்டர்காரேஜ் டம்பிங்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  நீங்கள் கதவைத் திறந்து, உட்கார்ந்து ஒரு தடுமாற்றமும் இல்லாமல் ஓட்டுங்கள்.

• செயல்திறன் (20/35)

  ஐந்தாவது கியரில் முடுக்கம் தொடர்கிறது மற்றும் தொடர்கிறது, முடுக்கம் சராசரி, மற்றும் அதிக வேகம் போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  நிச்சயமாக, ஒரு சிறிய காராக இருப்பதால், அது பெரிய கார்களில் கிடைக்கும் அனைத்து அமைப்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஈஎஸ்பி பாராட்டுக்குரிய தொடர்.

• பொருளாதாரம்

  இது சேமிப்பு அல்லது குறைந்த கொள்முதல் விலைக்கான உதாரணம் அல்ல, சராசரியாக இது ஒரு உத்தரவாதம். நீங்கள் அதை இலவசமாகப் பெற மாட்டீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சொந்த வடிவம்

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

விசாலத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை (தண்டு, பின் பெஞ்ச்)

சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை

ஃப்ளைவீல்

கியர் நெம்புகோலின் இயக்கம்

சிறிய திருப்பு ஆரம்

விலை

ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே

குறைவான பயனுள்ள தணிப்பு

பிளாஸ்டிக் உள்துறை

பிரகாசமான ஒளியில் வானொலி துளையின் தெரிவுநிலை

ஆன்-போர்டு கணினியின் ஒரு வழி கட்டுப்பாடு

பகல்நேர விளக்குகள் இல்லை

முன் இருக்கைகளின் மிக குறுகிய நீளமான ஆஃப்செட்