ஹோண்டா இன்சைட் 1.3 நேர்த்தியானது

வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் வீல்பேஸ் எங்கே என்பதை தெளிவாக குறிப்பிடுகின்றன இன்சைட் வழக்கம்: கீழ் நடுத்தர வர்க்கம். குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்தின் போட்டித்தன்மைக்கு, விலை, நிச்சயமாக, ஒரு முக்கியமான காரணி. இன்சைட் ஒரு நல்ல $ 20k செலவாகும் மற்றும் முழுமையான பாதுகாப்பு முதல் செனான் ஹெட்லைட்கள், மழை சென்சார், கப்பல் கட்டுப்பாடு வரை தரமான உபகரணங்களை கொண்டுள்ளது. ...

எனவே, ஹோண்டா இங்கு சேமிக்கவில்லை, ஆனால் காரில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு உள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், குறிப்பாக டாஷ்போர்டின் பிளாஸ்டிக், அவர்களின் வகுப்பில் சிறந்தவை அல்ல (ஆனால் நாம் அவற்றை தங்க சராசரியில் பாதுகாப்பாக வைக்கலாம் என்பது உண்மைதான்), ஆனால் ஓரளவு இன்சைட் இது போட்டியின் பெரும்பகுதியை மிஞ்சும் சிறந்த பணித்திறனால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

இருக்கைகள் குறைவாக ஈர்க்கக்கூடியவை. அவர்களின் நீளமான ஆஃப்செட் 185 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள ஓட்டுனர்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக உட்கார்ந்து கொள்ள மிகவும் சிறியது, மேலும் இன்சைட் மிகவும் வீக்கமடையும் (ஆனால் சரிசெய்ய முடியாத) இடுப்பு இருக்கை பலருக்கு பொருந்தாது, ஆனால் நீங்கள் இங்கே செய்யக்கூடியது மிகக் குறைவு.

பின்புறத்தில் உள்ள நீளமான இடம் இந்த வகுப்பிற்கு சராசரியாக உள்ளது, மேலும் உடலின் வடிவம் காரணமாக ஹெட்ரூமில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சீட் பெல்ட் கொக்கிகள் கொஞ்சம் அருவருப்பானவை, எனவே குழந்தை இருக்கைகளை (அல்லது ஒரு குழந்தை இருக்கைக்கு) இணைப்பது சவாலானது.

உடற்பகுதியில் முதல் பார்வையில், இது அதிக இடத்தை வழங்காது, ஆனால் அது நன்கு வடிவமானது, நன்றாக விரிவடைந்தது, மேலும் கீழே எட்டு லிட்டர் இடம் கூடுதலாக உள்ளது. அடிப்படை குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு, 400 லிட்டர் போதுமானது, மற்றும் பல போட்டியாளர்கள் இந்த பகுதியில் (மிகவும்) இன்சைட்டை விட மோசமாக உள்ளனர்.

ஏரோடைனமிக் வடிவம் கழுதை, நாம் ஏற்கனவே கலப்பினத்தில் பழகிவிட்டோம் (அதுவும் உள்ளது டொயோட்டா ப்ரியஸ்) ஒரு தீவிர குறைபாடு உள்ளது: தலைகீழ் வெளிப்படைத்தன்மை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. ஜன்னல் இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளது, மற்றும் இரண்டு பகுதிகளையும் பிரிக்கும் சட்டகம் பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் டிரைவரின் பார்வையை தடுக்கிறது.

கூடுதலாக, கண்ணாடியின் கீழ் பகுதியில் ஒரு வைப்பர் இல்லை (எனவே மழையில் நன்றாக வேலை செய்யாது), மற்றும் மேல் பகுதியில் ஒரு வைப்பர் உள்ளது, ஆனால் அதன் வழியாக நீங்கள் சாலைக்கு மேலே உள்ளதை மட்டுமே அவதானிக்க முடியும். முன்னால் வெளிப்படைத்தன்மையின் அடிப்படையில் மிகவும் சிறந்தது. டாஷ்போர்டு எதிர்கால வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அளவீடுகள் நடைமுறை மற்றும் வெளிப்படையானவை.

இது கண்ணாடியின் கீழ் உள்ளது டிஜிட்டல் வேக காட்சி (விண்ட்ஷீல்டில் தரவை முன்னிறுத்தும் சில சென்சார்களை விட இது உண்மையில் வெளிப்படையானது), அதன் பின்னணி நீலத்திலிருந்து பச்சை நிறமாக மாறும், ஓட்டுநர் தற்போது எவ்வளவு சுற்றுச்சூழல் அல்லது பொருளாதார ரீதியாக ஓட்டுகிறார் என்பதைப் பொறுத்து (அதிகமாக நீலம், சிறியதாக பச்சை) நுகர்வு).

உன்னதமான இடம் ஒரு டேகோமீட்டரைக் கொண்டுள்ளது (இன்சைட் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது உண்மையில் மிகப் பெரியது) மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவைக் காட்டும் ஒரு மையக் காட்சி (மோனோக்ரோம்). ஒரு பெரிய பச்சை பொத்தானும் உள்ளது, அதற்கு அடுத்ததாக இயக்கி சூழல்-ஓட்டுநர் முறைக்கு மாறுகிறது.

ஆனால் அந்த பொத்தானைப் பெறுவதற்கு முன் (மற்றும் பொதுவாக சூழல் ஓட்டுதல்), அதைத் தொடரலாம். методы: இன்சைட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட கலப்பின தொழில்நுட்பம் ஐஎம்ஏ, ஹோண்டாவின் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் உதவி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் பேட்டரி ஒரு சிறிய திறன் கொண்டது, இன்சைட் வெறுமனே இடத்திலிருந்து மின்சார சக்திக்கு செல்ல முடியாது (எனவே இயந்திரம் அணைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக பிராந்திய சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது), மற்றும் பேட்டரி ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது உதவுகிறது இன்சைட் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம். எந்தவொரு தீவிர முடுக்கத்திலும், அது விரைவாக காலியாகிறது.

இன்சைட் எஞ்சின் அணைக்கப்படும் போது, ​​அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்படுவதைத் தவிர (இழப்புகளைக் குறைக்க) எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர, அது தொடர்ந்து சுழல்கிறது. எனவே, இந்த விஷயத்தில் கூட, இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு சுமார் ஆயிரம் புரட்சிகளின் வேகத்தில் சுழல்கிறது என்பதை டகோமீட்டர் காட்டும்.

மிகப்பெரிய குறைபாடு: புரிதல் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. எரிவாயு இயந்திரம். 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஜாஸ் எஞ்சினுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது மற்றும் 3 "குதிரைத்திறன்" மட்டுமே வளர்க்கும் திறன் கொண்டது, இது இந்த வகுப்பில் 75 டன் காருக்கு போதுமானதாக இல்லை.

அதற்கு உதவும் மின்சார மோட்டார் (மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் போது மீண்டும் சக்தியை உருவாக்கும் ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது) மொத்தம் 14 கிலோவாட் அல்லது 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட 102 மேலும் கையாள முடியும், ஆனால் அது பெரும்பாலும் பெட்ரோலில் 75 குதிரைத்திறனை நம்பியிருக்க வேண்டும். மணிக்கு 12 வினாடிகளில் இருந்து 6 கிலோமீட்டர் வரை முடுக்கம் என்பது ஒரு தர்க்கரீதியான விளைவு (ஆனால் அதே நேரத்தில் இது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடிவு மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டில் தலையிடாது), மேலும் இன்சைட் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வீசுகிறது என்பது இன்னும் கவலை அளிக்கிறது.

இங்கே இரண்டு விஷயங்கள் விரைவாக தெளிவாகின்றன: நுண்ணறிவு சத்தமாக உள்ளது மற்றும் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, இவை இரண்டும் தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது தொடர்ந்து இந்த வேகத்தில் இயந்திரத்தை அதிகபட்ச வரம்பில் வைத்திருக்க வேண்டும். சக்தி இது அரிதாக ஐந்தாயிரம் ஆர்பிஎம்-க்கு கீழே சுழல்கிறது, ஆனால் நீங்கள் கொஞ்சம் வேகமாக செல்ல விரும்பினால், சிவப்பு சதுரத்திற்கு கீழே நான்கு சிலிண்டர்களின் தொடர்ச்சியான ஹம் தயாராக இருங்கள்.

ஷாப்பிங் புரிந்தது: நுண்ணறிவு உண்மையில் ஒரு நகரம் மற்றும் புறநகர் கார் மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மிதமான தொலைதூர இடங்களிலிருந்து லுப்ளஜானாவிற்கு (மற்றும் லுஜ்ப்ல்ஜானாவைச் சுற்றி) பயணிக்க நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், அந்த பாதையில் மோட்டார் பாதை இல்லை என்றால், அது சரியானதாக இருக்கலாம். இருப்பினும், நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் நிறைய ஓட்டினால், அதனுடன் மணிக்கு 110 அல்லது 115 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் செல்லத் தயாராக இல்லை என்றால் (இந்த வரம்பு மீறும்போது, ​​நுண்ணறிவு சத்தமாகவும் பேராசையாகவும் மாறும்), நீங்கள் அதை மறந்துவிடுவது நல்லது.

நகரத்தில், ஹோண்டா இன்சைட் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை: கிட்டத்தட்ட சத்தம் இல்லை, முடுக்கம் சீராகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இருக்கும், இயந்திரம் அரிதாகவே இரண்டாயிரம் ஆர்பிஎம்களுக்கு மேல் சுழல்கிறது, மேலும் கூட்டம் அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் அதை விரும்புவீர்கள், குறிப்பாக நீங்கள் பார்க்கும்போது நுகர்வு நேரத்தில், அது ஐந்து முதல் ஆறு லிட்டர் வரை (உங்கள் சவாரியின் சுறுசுறுப்பைப் பொறுத்து) ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்.

ஹோண்டா இன்ஜினியர்கள் தானியங்கி எஞ்சின் ஷட் டவுன் சிஸ்டத்தை மாற்றி அமைத்தால் (மற்றும் ஸ்டார்ட்-அப் மீது தானியங்கி பற்றவைப்பு) சிறிது குறைவாக இருக்கும். டிரைவர் அதை விரும்புகிறார். அதனால் ஏர் கண்டிஷனர்கள் இயக்கப்படும். ஆனால் இது மீண்டும் ஒரு சிறிய பேட்டரியுடன் தொடர்புடையது, இது நிச்சயமாக மலிவானது.

நாம் இருக்கும்போது சேமிப்பு: இன்சைட் என்பது ஒரு கார் மட்டுமல்ல, ஒரு கணினி விளையாட்டும் கூட. வாடிக்கையாளர் முதல் முறையாக அதை ஒளிரச் செய்யும் தருணத்திலிருந்து, அவர்கள் பயணத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அளவிடத் தொடங்குகிறார்கள் (இது நுகர்வு மட்டுமல்ல, முக்கியமாக முடுக்கம் முறை, மீளுருவாக்கம் செயல்திறன் மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது).

உங்கள் வெற்றிக்காக மலர்களின் படங்களை அவர் உங்களுக்கு வெகுமதி அளிப்பார். முதலில் ஒரு டிக்கெட்டுடன், ஆனால் நீங்கள் ஐந்து சேகரிக்கும் போது, ​​அடுத்த டிக்கெட்டுகள் இருக்கும் அடுத்த நிலைக்குச் செல்லுங்கள். மூன்றாவது கட்டத்தில், மலர் இன்னும் ஒரு பூவைப் பெறுகிறது, இங்கேயும் நீங்கள் "முடிவை அடைந்தால்", பொருளாதார ஓட்டத்திற்கான கோப்பையைப் பெறுவீர்கள்.

முன்னேற, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது சேகரிக்கப்பட வேண்டும், குறிப்பாக உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள இயக்கத்தை மதிப்பிடும் போது மற்றும் சரியான நேரத்தில் (மிக பெரிய ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் மூலம்) மெதுவாகச் செல்லும்போது மற்றும், சீராக முடுக்கிவிடும்போது. ...

வேகமானியின் மாறுபட்ட பின்னணி மற்றும் அளவீடுகளின் இடதுபுறத்தில் உள்ள சூழல் பொத்தான் (இது குறைவான செயல்திறனுடன் இயந்திரத்தின் மிகவும் சிக்கனமான செயல்பாட்டு முறையை செயல்படுத்துகிறது) உதவி, மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் இன்சைட் மூலம் ஓட்டிய பிறகு நாங்கள் பாதியில் ஏற முடிந்தது சராசரி நுகர்வு மிகச் சிறியதாக இல்லை என்ற போதிலும் மூன்றாவதாக (இதற்கு பல மாதங்கள் ஆகலாம் என்று அறிவுறுத்தல்கள் கூறுகின்றன): ஏழு லிட்டருக்கும் சற்று அதிகம். இந்த அமைப்புகள் இல்லாமல், அது இன்னும் பெரியதாக இருக்கும். ...

மற்றொரு விஷயம்: கனிம உந்துதலுடன், சுற்றுச்சூழல் விளைவாக சரிவுடன், பூவின் இலைகள் வாடிவிடும்!

நிச்சயமாக, டொயோட்டா ப்ரியஸுடன் ஒப்பிடுவது தன்னைத்தானே குறிக்கிறது. இரண்டு இயந்திரங்களையும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் சோதித்ததால், இது என்று எழுதலாம் ப்ரியஸ் (மிகவும்) மிகவும் சிக்கனமானது (மற்றும் வேறு எந்தப் பகுதியிலும் சிறந்தது), ஆனால் அதன் விலையும் கிட்டத்தட்ட பாதி விலையாகும். ஆனால் சண்டை பற்றி மேலும் நுண்ணறிவு: ப்ரியஸ் ஆட்டோ பத்திரிகையின் வரவிருக்கும் வெளியீடுகளில் ஒன்றில் நாங்கள் கார்களை மிக நெருக்கமாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறோம்.

பொருளாதார ரீதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிக மந்தநிலை மற்றும் அடுத்தடுத்த முடுக்கம் இல்லை என்பது முக்கியம். எனவே, அத்தகைய கார் கார்னிங் செய்யும் போது கூட நன்றாக நடந்து கொண்டால் மோசமில்லை. இன்சைட் இங்கே எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, சாய்வு சிறியதல்ல, ஆனால் எல்லாமே டிரைவர் மற்றும் பயணிகளை தொந்தரவு செய்யாத வரம்புகளுக்குள் உள்ளது.

ஃப்ளைவீல் இது போதுமான துல்லியமானது, அண்டர்ஸ்டியர் அதிகமாக இல்லை, அதே நேரத்தில், இன்சைட் சக்கரங்களிலிருந்து அதிர்ச்சியை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது. போதுமான உணர்திறனை அளிக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸின் துல்லியமான அளவீட்டை அனுமதிக்கும் பெடலுடன் கூடிய நல்ல பிரேக்குகளை நாம் சேர்த்தால் (இது ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்கும் கார்களுக்கான விதியை விட விதிவிலக்காகும்), இயந்திரப் பகுதியில் நுண்ணறிவு என்பது தெளிவாகிறது ஒரு உண்மையான ஹோண்டா.

அதனால்தான் நுண்ணறிவை வாங்குவது ஒரு வெற்றியாக இருக்காது, அது எதற்காக என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அதன் "பணியிடத்திற்கு" வெளியே உள்ள தீமைகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் விலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே பல குறைபாடுகளை பாதுகாப்பாக மன்னிக்க முடியும்.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 550

பார்க்ட்ரானிக் முன் மற்றும் பின்புறம் 879

அலங்கார வாசல்கள் 446

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

ஹோண்டா இன்சைட் 1.3 நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	17.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.865 €
சக்தி:	65 கிலோவாட் (88 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, கலப்பின கூறுகளுக்கு 8 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள், சேஸ் அரிப்புக்கு 10 ஆண்டுகள், வெளியேற்றத்திற்கு 5 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.421 €
எரிபொருள்:	8.133 €
டயர்கள் (1)	1.352 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.090 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 21.069 0,21 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73,0 × 80,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.339 செ.மீ? – சுருக்க 10,8:1 – அதிகபட்ச சக்தி 65 kW (88 hp) 5.800 rpm இல் – சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 15,5 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 121 l / இல் 4.500 Nm s நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள். மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 100,8 V - 10,3 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 14 kW (1.500 hp) - 78,5-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.000 Nm. பேட்டரி: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் - 5,8 ஆ.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின்கள் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) கிரக கியர் - 6J × 16 சக்கரங்கள் - 185/55 R 16 H டயர்கள், உருளும் தூரம் 1,84 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 101 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, இயந்திர நிறுத்தம் பின்புற சக்கரங்களில் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,2 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.204 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.650 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.695 மிமீ, முன் பாதை 1.490 மிமீ, பின்புற பாதை 1.475 மிமீ, தரை அனுமதி 11 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புறம் 1.380 - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 40 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி தண்டு அளவு அளவிடப்படுகிறது: 5 இருக்கைகள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்சா 185/55 / ​​ஆர் 16 எச் / மீட்டர் வாசிப்பு: 6.006 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	4,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,3m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (324/420)

• இன்சைட் மோசமான டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் அதன் விளைவாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சத்தம் காரணமாக அதன் பெரும்பாலான புள்ளிகளை இழந்தது. நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் தேவைகளுக்கு, இது ஒரு பிரச்சனை அல்ல, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் நினைப்பதை விட நுண்ணறிவு சிறந்தது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  அனைத்து குறைபாடுகளும் கொண்ட ஒரு பொதுவான கலப்பு.

• உள்துறை (95/140)

  உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம் ஒரு மைனஸாகக் கருதப்பட்டது, சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான அறை ஒரு பிளஸ்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  இயந்திரமயமாக்கல் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, எனவே நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது. மீதமுள்ள நுட்பம் நன்றாக இருப்பது வெட்கக்கேடானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  அதை தீ வைத்து, D க்கு மாற்றி விட்டு விரட்டுங்கள். அது எளிதாக இருக்க முடியாது.

• செயல்திறன் (19/35)

  பலவீனமான இயந்திரம் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. நவீன தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், இங்கு எந்த அற்புதங்களும் இல்லை.

• பாதுகாப்பு (49/45)

  கிடைமட்டமாக பிளவுபட்ட பின்புற சாளரத்துடன், இன்சைட் ஒளிபுகா இல்லை, ஆனால் யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளில் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

• பொருளாதாரம்

  நுகர்வு மிகவும் சிறியதல்ல, ஆனால் விலை சாதகமானது. இது பலனளிக்கிறதா என்பது முதன்மையாக இன்சைட் பயணிக்கும் தூரத்தைப் பொறுத்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தண்டு

பரவும் முறை

சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் எச்சரிக்கை முறை

காற்றோட்டமான உள்துறை

சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இடம்

மிகவும் உரத்த இயந்திரம்

அதிக வேகத்தில் நுகர்வு

ஓட்டுநர் இருக்கையின் போதுமான நீளமான இடப்பெயர்ச்சி

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்