ஹோண்டா FR-V 2.2 i-CTDI நிர்வாகி

இது (அநேகமாக) பல வருடங்களுக்கு முன்பு ஃபியட் பொறியாளர்களால் நினைவுகூரப்பட்டது, மேலும் மல்டிப்லா உருவாக்கப்பட்டது, இந்த அழகான மினிவேன் சுவாரஸ்யமான ஹெட்லைட்களுடன் சமீபத்தில் ஃபியட் மக்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் சாம்பல் பிரிவில் வைத்தது. மேலும் மல்டிப்லா நன்றாக விற்பனையானது. அவர் குடும்ப கார் அல்லது ஆண்டின் மினிவான் என்ற பட்டத்தையும் வென்றார். ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (மற்றும் வாகனத் தொழில் நகலெடுப்பதற்கு மிகவும் வாய்ப்புள்ளது) இந்த கருத்தை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை.

ஆனால் அப்போது துணிந்த ஒருவர் இருந்தார்: ஹோண்டா FR-V ஐ உருவாக்கியது. தர்க்கம் (பல விஷயங்களைப் போல) மிகவும் தெளிவாக உள்ளது: காரின் சராசரி நீளத்துடன், ஆறு பேருக்கு இடம் உள்ளது. காரில் ஒருவர் ஏன் சரியாக ஆறு அல்லது ஐந்து அல்லது ஏழு இருக்கைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற கேள்வி விடுபட்டுள்ளது (மேலும் எல்லா இடங்களும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஒரு FR-V அல்லது பலவற்றை நான் பார்த்ததில்லை), எப்படி என்பதைச் சரிபார்க்க விரும்புகிறோம் கருத்து நடைமுறையில் செயல்படுகிறது.

வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் FR-V ஒரு பெரியதல்ல, ஆனால் உட்புறத்தில் அதன் வடிவமைப்பு நம்பிக்கைக்குரியது, குறிப்பாக நீளத்தின் அடிப்படையில். முழங்கால்கள் கொண்ட பின் பெஞ்சில் உண்மையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை (ஆனால் அது கொஞ்சம் குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது), மேலும் அற்புதங்களின் தட்டுகளில் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். சுருக்கமாக, மூன்று பெரியவர்கள் மிகவும் கண்ணியமாக பின்னால் உட்காருவார்கள், ஒருவேளை இந்த அளவிலான கிளாசிக் லிமோசின் வேனை விட சற்று நன்றாக இருக்கலாம். அவர்களுக்குப் பின்னால், இந்த அளவுள்ள கிளாசிக் ஏழு இருக்கைகள், ஒற்றை இருக்கை கொண்ட காரில் இல்லாத ஒரு நல்ல அளவு லக்கேஜ் இடம் உள்ளது. ஒரு வரிசையில் மூன்று. .

டிரைவர் (அதே போல் பயணி) ஜப்பானிய தரத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால் சிறிது மகிழ்ச்சி குறைவாக இருக்கும். முன் இருக்கைகளின் நீளமான இடப்பெயர்ச்சி மிகவும் அரிதானது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக இருக்கும் எண்ணம் எண்பது மீட்டர் அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் எட்டலாம், அதை நீங்கள் மறந்துவிடுவீர்கள். மீதமுள்ள இருக்கைகள், வசதியாக இருக்கும்.

நீங்கள் இன்னும் ஒன்றைப் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும்: முன்னால், ஒரு வரிசையில் மூன்று. இதன் பொருள் ஓட்டுநர் இருக்கை நாம் விரும்புவதை விட கதவுக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் உணர்வு எப்படியும் தடைபட்டது, ஆனால் மூன்று பேர் முன்னால் இருப்பது இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது. ஓட்டுநரின் மற்றும் நடுத்தர இருக்கைகளின் வெவ்வேறு நீளமான சரிசெய்தல் மூலம் எதையாவது தீர்க்க முடியும், ஆனால் ஒரே உண்மையான எதிர்மறை உள்ளது - ஓட்டுநரின் இடது கை கதவுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, மற்றும் வலது கை பயணிகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது (ஏதேனும் இருந்தால்).

இது ஒரு பரிதாபம், ஏனெனில் இந்த FR-V ஓட்டும் போது ஒரு வேடிக்கையான பங்குதாரர். அந்த நேரத்தில் மிகவும் மிதமான 2 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் டீசல் ஒரு டன் மற்றும் ஆறு கிலோகிராம்களுடன் நன்றாகப் போட்டியிடுகிறது, இந்த FR-V எடையைப் போலவே. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது நெடுஞ்சாலை பயண வேகத்தில் குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரம் புதுப்பிக்கிறது, இது எரிச்சலூட்டுவதாக இல்லை. நிச்சயமாக, அவர் வேகத்தை விரும்பவில்லை என்று அர்த்தமல்ல - மாறாக, அவர் ஒரு சிவப்பு புலமாக மாற விரும்புகிறார் (மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம்). சுவாரஸ்யமாக, நுகர்வு அதிகம் பாதிக்கப்படுவதில்லை - எட்டு லிட்டருக்கு மேல் உயராது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் கியர் லீவர் மிக அதிகமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது (நிச்சயமாக, அதன் கீழ் மத்திய பயணிகளின் கால்களுக்கு இடம் இருக்கும்) கொஞ்சம் சங்கடமாக இருந்தது, ஆனால் சங்கடமாக இல்லை. கூடுதலாக, இந்த விஷயம் திருப்பங்களின் போது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். அதன் அகலம், சுறுசுறுப்பான எஞ்சின் மற்றும் மகிழ்ச்சிகரமான துல்லியமான லிமோசின் வேன் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றுடன், FR-V இப்போது ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் மினிவேனாக உள்ளது (ஜாஃபிரா OPC போன்ற பல்வேறு சிறப்பு பதிப்புகளைத் தவிர). செய்தி அறையில் இருந்த சிலருக்கு, எங்களால் அதிலிருந்து வெளியேற முடியவில்லை - ஆனால் அவர்களுக்கு குடும்பங்கள் இல்லை, அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து நண்பர்களை ஓட்டவில்லை. .

எக்ஸிகியூட்டிவ் பி உபகரண லேபிள் என்பது வழிசெலுத்தல் சாதனம் முதல் இருக்கைகளில் உள்ள தோல் வரை மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது, ஆனால் விலை மலிவு விலையில் உள்ளது - அத்தகைய கார் பேக்கேஜுக்கான நல்ல ஏழு மில்லியன் டோலர்கள் உண்மையில் நிறைய பணம், ஆனால் மிக அதிகமாக இல்லை. விலை.

இவ்வாறு, தொடர்ச்சியாக மூன்று படிகள் ஒரு வெற்றி நடவடிக்கையாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் சில குறைபாடுகளைச் சமாளிக்கத் தயாராக இருந்தால் மட்டுமே; இந்த குறைபாடுகளில் பெரும்பாலானவை உயர் இயக்கிகளில் மட்டுமே கவனிக்கப்படுவதால், தீர்வு இன்னும் எளிமையானது. ஒரு வரிசையில் மூன்று மற்றும் புறப்பட்டது. ...

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஹோண்டா FR-V 2.2 i-CTDI நிர்வாகி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	30.420,63 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.817,06 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 187 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 2204 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4000 rpm இல் - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 V (மிச்செலின் பைலட் முதன்மை).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-10,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1595 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2095 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4285 மிமீ - அகலம் 1810 மிமீ - உயரம் 1610 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	439 1049-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. உரிமை: 63% / நிலை, கிமீ மீட்டர்: 2394 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,8 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,2 / 10,8 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,0 / 13,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,5m
AM அட்டவணை:	42m

மதிப்பீடு

• இரண்டு முறை மூன்று மற்றும் ஒரு பெரிய பூட் ஒரு நல்ல யோசனை, குறிப்பாக ஹோண்டா தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு இணைந்து போது. மூக்கில் உள்ள டீசல் ஒரு வரிசையில் மூன்றாவது குறுக்கு அல்லது வட்டம் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள்

தண்டு

சாலையில் நிலை

மிக குறுகிய நீளமான இருக்கை ஆஃப்செட்

மிகவும் குறுகிய உள்துறை

சில சுவிட்சுகளை அமைத்தல்