Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, அல்டிமேட் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
உள்ளடக்கம்
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, அல்டிமேட் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
அசுர 320 பிஎச்பி ஹோண்டா சிவிக் டைப்-ஆர் சோதனை செய்தோம். நீங்கள் சிறிய விளையாட்டு கார்களின் ராணியா?
முந்நூற்று இருபது குதிரைத்திறன் - 2000 களின் முற்பகுதியில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எவ்வளவு வழங்கப்பட்டது, இது போன்ற கார்கள் போர்ஷே 911 996, சமீபத்திய பரிணாமம்ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ், அல்லது BMW M3 e36. எல்லா வரம்புகளிலும் சக்தி அதிகரித்துள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஹோண்டா சிவிக் டைப்-ஆர் அதன் இறக்குகிறது என்பதும் உண்மை 320 h.p. மற்றும் 400 என்எம் டார்க் முன் சக்கரங்களின் சக்தி மற்றும் ஒரு இயந்திர வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வித்தியாசத்துடன், அதுவும் நன்றாக செய்கிறது. ஆனால் அதை பிறகு பார்ப்போம்.
எனினும், அவரது அதிகாரங்களுடன் ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் இது சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார் 11 யூரோ இது கிட்டத்தட்ட ஒரு நல்ல ஒப்பந்தம் போல் தெரிகிறது.
ரிங்கில் அவரது பதிவு 7'43 “8 (முந்தைய மாடலை விட 7 வினாடிகள் வேகமாக) சந்தையில் உள்ள வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காராக தரவரிசைப்படுத்துகிறது, ஆனால் எண்களில் மட்டும் எங்களுக்கு ஆர்வம் இல்லை: இது மிகவும் உற்சாகமானதா என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறோம்.
வார் ரோபோட்
நிறுத்தப்பட்ட காரைப் பார்க்கும்போது, ஆடி எஸ் 3 வாங்குபவர் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய முடியாது என்பது எனக்குத் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர்... அவர் மிகவும் தீவிரமானவர் மற்றும் நீங்கள் அவரை வெறுக்கிறீர்கள் அல்லது அவரை நேசிக்கிறீர்கள் என்று குற்றம் சாட்டினார்.
நான் இன்னும் அதை கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் நான் அவளை விரும்புகிறேன் என்று நினைக்கிறேன்: அவள் மிகவும் தொழில்முறை, அவள் இலக்கில் கவனம் செலுத்துகிறாள், கிட்டத்தட்ட அழகாக இருப்பதில் அக்கறை இல்லாத ஒரு போராளியைப் போல, ஆனால் வலிமையாக இருப்பது பற்றி.
புதிய முன்பக்கத்தில் "பழைய சுபாரு இம்ப்ரெஸா"வில் இருந்து சிலவற்றையும் நான் கவனித்தேன் தாராளமான காற்று உட்கொள்ளல், ஓரளவு ஆப்டிகல் குழுக்களுக்கு; ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கச்சிதமாக இருந்தாலும், அது மூன்று பெட்டி செடானின் வடிவத்தையும் விகிதாச்சாரத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது இன்னும் பெரியதாகத் தோன்றுகிறது.
முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், உண்மையில், அது நிறைய மாறிவிட்டது: இது 17 செமீ (மொத்தத்தில் 456) நீளமானது, மற்றும் உயரம் 3,6 செ.மீ. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பின்புற உறுதியான அச்சு மறைந்துவிடும். மேலும் நவீன மற்றும் திறமையான பல இணைப்பு இடைநீக்க திட்டம் தோன்றுகிறது. பழைய மாடலின் மிகவும் பதட்டமான பின்புற முனையால் நான் கவலைப்படவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், அது கோரும் இன்னும் உயர் தொழில்முறை காராக மாறியது. ஒரு உண்மையான சான்றளிக்கப்பட்ட பந்தய கார், ஆனால் அனைவருக்கும் பொருந்தாது.
உள்ளே, அது இன்னும் பெரிதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக அகலத்தில். IN விளையாட்டு இருக்கைகள் அவர்கள் சுற்றி வளைக்கிறார்கள் ஆனால் உண்மையிலேயே "ரேசிங்" மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருக்க முடியாத அளவுக்கு அதிக இருக்கையை வழங்குகிறார்கள், நீங்கள் உயரமாக இருந்தால், சிறிது சாய்வார்கள். ஜப்பானியர்கள் அவ்வப்போது ஐரோப்பியர்களின் அளவை மறந்துவிடுவதை நாங்கள் காண்கிறோம்.
கேபின் ஸ்போர்ட்டினஸை வெளிப்படுத்துகிறது, இருப்பினும், நான் அதை விரும்புகிறேன்: அலுமினியம்-நாப் ஷிஃப்டர் உலக பாரம்பரிய பட்டியலில் இருக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சரியான அளவு, தேவையான இடங்களில் தையல் மற்றும் சிவப்பு நிறங்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் கேஜ்கள் எளிமையானவை. மற்றும் படிக்கக்கூடியது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சமீபத்திய போக்குகளில் ஒன்றல்ல, ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட ஆரம்பித்தவுடன், அதைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்.
ஒவ்வொரு நாளும் வழிகாட்டியில்
முதல் சில மீட்டர் நான் நகர்கிறேன் ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் "வசதியான" முறையில்: தகவமைப்பு தடுப்பான்கள் மூன்று கேமராக்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் கார் மென்மையானது என்று சொல்வது உண்மையாக இருக்காது. "பயன்படுத்தக்கூடியது" என்பது மிகவும் சரியான வார்த்தையாக இருக்கும். மேலும் டைப்-ஆர் ஏற்றங்கள் 20 அங்குல சக்கரங்கள் மிகவும் குறைந்த தோள்பட்டையுடன், மற்றும் எங்கள் விஷயத்தில் குளிர்கால டயர்களுடன். இந்த டயர்களில் சிவிக் சவாரி செய்வது பந்தயத்தைப் போன்றது என்பதால் இது ஒரு உண்மையான அவமானம். க்ரோக்ஸுடன் உசைன் போல்ட்.
இருப்பினும், அணிகள் ஒரு நல்ல உணர்வைத் தருகின்றன: அவர் திசைமாற்றி நான் சமீபத்தில் முயற்சித்த கோடைக்கால டயர்கள் கொண்ட ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் போல, இது இலகுரக இன்னும் பேசக்கூடியது, நேர்மையாக இருக்க தகுதியான சூப்பர் கார். வி கையேடு பரிமாற்றம் (ஒரு தேர்வு மட்டுமே உள்ளது) சிறந்த ஒன்றாகும் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். சவாரி குறுகிய, துல்லியமான ஆனால் இலகுவானது, மற்றும் கியர் நாப், பார்ப்பதற்கு மகிழ்ச்சியாக இருப்பதுடன், மகிழ்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.
இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது கிளட்ச் மிதி சிறிய கார் மற்றும் மட்டு பிரேக் மிதி போன்ற பந்தய உணர்வோடு நகரத்தை ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.
ஆனால் இப்போது மற்றவற்றை முயற்சிக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது.
ஸ்ட்ராடா ஆயுதம் (ரன்வே?)
நான் எனக்கு பிடித்த சாலையில், 10 கிமீ கலந்த மலையில், மெதுவாகவும் விரைவாகவும் நகர்கிறேன், அங்கு அனைத்து முனைகளும் ஒன்றாக ஒன்றிணைகின்றன.
குறைந்த வேகத்தில், ஹோண்டா ஒரு நட்பு, நல்ல கார் போல் உணர்கிறது., அவள் எப்போதும் நுனியில் நடக்கிறாள், ஆனால் ஒருபோதும் பதட்டப்பட மாட்டாள். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்கத் தெரிந்த மக்களால் டியூன் செய்யப்பட்ட பெட்டியின் வெளியே தெரிகிறது. இது தரம் நிறைந்தது.
இருப்பினும், முதல் மூன்று கியர்களை நான் வேகப்படுத்தும்போது, இது போட்டியை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் என்பதையும் உணர்கிறேன். நான் எவ்வளவு அதிகமாக தள்ளுகிறேனோ, அவ்வளவு வசதியாக அது உணர்கிறது மற்றும் தள்ள விரும்புகிறது. 2.0 டர்போ V-TEC ஆனது அதன் பெயருக்கு ஏற்றவாறு நீட்டிப்பைக் கொண்டுள்ளது: இது குறைந்த சுழற்சியில் நல்ல டர்போ லேக் அளவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சுமார் 4.000 ஆர்பிஎம்மில் அது 5.000 முதல் 7.000 வரை பற்றவைத்து வெடிக்கும். சிவிக் டைப்-ஆர் ஒரு உண்மையான ராக்கெட். 0-100 கிமீ / மணி 5,7 வினாடிகளில் மற்றும் 272 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம் - எண்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை, ஆனால் அது அதிர்ச்சி தரும் வேகம். அத்தகைய சாலையில் சில கார்கள் வேகத்தைத் தொடர முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
குளிர்கால டயர்களை கருத்தில் கொண்டு நல்ல இழுவை. IN வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மெக்கானிக் முறுக்குவிசையை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறார் மற்றும் பாதை மட்டுமே சிந்தனை. இருப்பினும், டயர்களின் தோள்பட்டை மீது கார் கொஞ்சம் "நடனமாடுகிறது", அதே பிரச்சனைக்கு ஸ்டீயரிங் குறைவாக துல்லியமாகிறது. ஆனால் நான் இன்னும் யோசனையை புரிந்து கொள்ள முடிகிறது.
அவர் வரம்பிற்கு உணர்த்தும் நம்பிக்கை மிகப் பெரியது: முன்பு அவர் கொஞ்சம் நகர்கிறார், இது நடக்கும்போது அவர் அதை சில டிகிரி செய்து உடனடியாக நிறுத்துகிறார். இது மிகவும் கடினமான கலவையான சூழ்நிலையில் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான சூழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் மோசமான முடிவுக்கு பயப்படாமல் உங்களை 100% தள்ளுவதற்கு ஊக்குவிக்கிறது. கூட இயந்திரம் அவர் ஜலசந்தியில் அவதிப்படுகிறார், அங்கு டர்போ லேக் மற்றும் நீட்டிக்க அவரது துடிப்புக்கு நேரான பிரிவுகள் மற்றும் கியர் விகிதங்கள் தேவை. மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே கார் அதன் உண்மையான பரிமாணங்களைப் பெறுகிறது, எனவே வேகமான கலப்பு பந்தயத்தில் (மற்றும் பாதையில்) அது ஒரு பேரழிவு தரும் ஆயுதமாக மாறும்.
La பிரேக்கிங் இது எனக்கு மிகவும் பிடித்த பகுதிகளில் ஒன்று. டயர்கள் (அவை செய்வது எனக்குத் தெரியும்) வட்டுகளின் பிரேக்கிங் சக்தியைத் தக்கவைக்க முடியாது என்ற உண்மையை ஒதுக்கி வைப்போம், ஆனால் அது எனக்கு பிடித்த சமநிலை. ஒவ்வொரு முறையும் வாகனம் துண்டிக்கப்படும் போது, முன் சக்கரங்களை ஓவர்லோட் செய்வதன் மூலம் நெரிசலுக்குப் பதிலாக, பின்புறத்திலிருந்து "அழுத்துகிறது", இது அதிக பிரேக்கிங் சக்தியையும் சிறிய சுமை பரிமாற்றத்தையும் உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது, யாரோ ஒருவர் 80 கிலோ எடையை டிரங்க்கிற்குள் விடுவது போல் உள்ளது. எனவே, நீங்கள் ஒரு மூலையில் ஒரு காரில் முற்றிலும் நடுநிலையாக நடந்து சிறந்த சூப்பர் கார்கள் போன்ற ஒரு முற்போக்கான மற்றும் மட்டு மிதி உட்பட, நீங்கள் விரும்பியதைச் செய்யத் தயாராக இருக்கிறீர்கள்.
முடிவுரை
எனவே ஹோண்டா சிவிக் வகை-ஆர் அது ஆகிறது மில்லூர் சந்தையில் முன் சக்கர இயக்கி விளையாட்டு சிறியதா?
La ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் இதுதான் அவர் அதிகம் அஞ்ச வேண்டிய போட்டியாளர் (முன்னாள் BMW M தோழர்கள் செய்த வேலை அற்புதமானது). இது சிவிக் போன்ற துல்லியமான, கடினமான மற்றும் கவர்ச்சியானது, ஆனால் சக்தி இல்லாதது மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் பச்சை நிறத்தில் உள்ளது. ஆமாம், ஹோண்டா சந்தையில் சிறந்த முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார், ஒருவேளை அனைத்து சக்கர டிரைவை விட சிறந்தது.
இது சிலவற்றைப் போலவே மின்னல் வேகமாகவும், சரியாகவும், வேடிக்கையாகவும் இருக்கிறது. இறுதியாக பாராட்டுவதற்காக கோடைக்கால டயர்களுடன் இந்த கோடையில் முயற்சி செய்ய நான் காத்திருப்பேன்; அதே நேரத்தில் நான் அதை விலையுடன் சொல்ல முடியும் 11 யூரோ, 320 ஹெச்பி, நிறைய இடம் மற்றும் ஹோண்டா தரம், நான் அவளை ராணியாக கருதுகிறேன். அவளுடைய மகத்துவத்தின் பார்வையை நீங்கள் பாராட்டும் வரை.
