ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-CDTI நிர்வாகி
ஐரோப்பாவில் ஹோண்டா ஆண்கள் தங்கள் வரம்பில் டீசல் கார்கள் இல்லாததால் தலைமுடியைக் கிழித்த நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. மேலும், அவர்களின் விசாரணைகளுக்குப் பதில் அவர்கள் பெற்ற டீசல்கள் (பெரும்பாலும்) முதலிடத்தில் இருந்தன.
PDF சோதனையைப் பதிவிறக்கவும்: ஹோண்டா ஹோண்டா அக்கார்டு 2.2 i-CDTI நிர்வாகி.
Aleш Pavleti.
உதாரணமாக, அக்கார்டு 2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பெற்றது, அந்த சமயத்தில் பெரும்பாலான பத்திரிகையாளர்கள் டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் உச்சம் என்று புகழ்ந்தனர். ஆனால் நேரம் நிற்காததால், அக்கார்டின் நிலை (அந்த நேரத்தில் இன்னும் புதியதாக இருந்தது) இந்த இயந்திரத்துடன் மெதுவாக மாறியது. இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வோம்: அக்கார்ட் 2 ஐ-சிடிடிஐ அக்கார்ட் 2.2 ஐ-சிடிடிஐ ஆக இருந்தது, ஆனால் போட்டி வளர்ந்து வருகிறது. எஞ்சின் திறன் கொண்ட 2.2 (இல்லையெனில் மிகவும் மென்மையான மற்றும் உயர்-சுழற்சி) குதிரைத்திறன் நீண்ட காலமாகிவிட்டது. குறைந்த அளவு போட்டி 140 அதிக குதிரைகளை உருவாக்க முடியும்.
அக்கார்டு சமீபத்தில் சிறிது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது - இது மிகவும் இலகுவானது, இது கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாதது. மூக்கில் உள்ள சிறிய விஷயங்கள் (குறிப்பாக முகமூடி அல்லது அதில் உள்ள குரோம் துண்டுகளைப் பாருங்கள்), சற்று வித்தியாசமான ஒளி, புதிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள், உள்ளே சிறிய விஷயங்கள், சுருக்கமாக, சிறப்பு எதுவும் இல்லை. மேலும், வெளிப்படையாக, அக்கார்டின் வடிவம் "காலாவதியானது மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவை" என்று பெயரிடப்பட்ட டிராயரில் பொருந்தவில்லை.
எனவே மிகப்பெரிய மாற்றம் என்ன? ஷிப்ட் நெம்புகோலைப் பார்த்தால் இதை நீங்கள் காணலாம்: இப்போது ஐந்திற்கு முன்னால் இன்னும் ஆறு உள்ளன. எங்களின் இடைப்பட்ட செடான் ஒப்பீட்டு சோதனை நினைவிருக்கிறதா? அந்த நேரத்தில், அக்கார்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அல்லது கியர் பற்றாக்குறை - மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சத்தம் மற்றும் அதிகப்படியான நுகர்வு ஆகியவை மட்டுமே பெரிய புகார்.
ஒரு புதிய ஆறு வேக பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் அக்கார்டு (பெரும்பாலும்) வெற்றியாளராக இருக்காது, ஆனால் அது நிச்சயமாக பாசாட்டை விட மிகவும் பின்தங்கியிருக்கும். பயண வேகம் இப்போது குறைவாக உள்ளது, எனவே குறைந்த சத்தம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. அதிக கியர்கள் இருப்பதால், இயந்திரத்தை மாற்றும் போது சரியான இயக்க வரம்பிற்குள் விழும் அளவுக்கு மிக அதிகமாக திரும்ப வேண்டியதில்லை, அதனால் (மீண்டும்) குறைவான சத்தம் மற்றும் நுகர்வு. முதலியன
இவ்வளவு சிறிய (ஒப்பீட்டளவில் பேசும், நிச்சயமாக) மாற்றம் காரின் தன்மையை எப்படி மாற்றும் என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன்.
மற்றொன்று? இரண்டாவதாக, மிகவும் மெல்லிய மற்றும் மிகப் பெரிய ஸ்டீயரிங், வசதியான இருக்கைகள் சிறிது குறுகிய நீளமான பயணத்துடன், போதுமான பின்புற அறை மற்றும் விலை (குறைந்தபட்சம் இந்தப் பக்கத்திலிருந்து) நியாயமானது என்று போதுமான உணர்வு.
சேஸ் இன்னும் துல்லியமான திசைமாற்றிக்கு பங்களிக்கிறது, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தீர்க்கமான மற்றும் கடினமான தாக்கங்களை சிறிது சிறிதாக குறைக்கிறது, ஆனால், மறுபுறம், ஓட்டுநரை மூலைகளில் போதுமான அளவு வேடிக்கை பார்க்க அனுமதிக்கிறது. சுருக்கமாக: இந்த நேரத்தில் ஒப்பந்தம் இன்னும் ஒப்பந்தம், இப்போது அது இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. வகுப்பில் சிறந்ததா? கிட்டத்தட்ட - இன்னும் உள்ளது.
துசன் லுகிக்
புகைப்படம்: Ales Pavletić.
ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-CDTI நிர்வாகி
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஏசி மொபில் டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 32.089,80 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 32.540,48 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 103 கிலோவாட் (140 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 9,3 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 210 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,4l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - இடமாற்றம் 2204 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4000 rpm இல் - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 H (கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் காண்டாக்ட் TS810) |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 எல் / 100 கிமீ. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1473 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1970 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4665 மிமீ - அகலம் 1760 மிமீ - உயரம் 1445 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 65 எல். |
| பெட்டி: | 459 |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. உரிமை: 57% / நிலை, கிமீ மீட்டர்: 4609 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,7 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,9 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி) |
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 30,6 ஆண்டுகள் ( 172 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,2 / 12,2 வி |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 9,9 / 13,2 வி |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 208 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 9,3 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 44,0m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
இந்த கியர்பாக்ஸுடன் அக்கார்ட் ஒரு உட்செலுத்தலைப் பெற்றது, இது இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்படும் வரை வைக்கப்பட வேண்டும். மீதமுள்ள மாற்றங்கள் மிகவும் சிறியவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதவை.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
பரவும் முறை
சாலையில் நிலை
தோற்றம்
இயந்திர செயல்திறன்
ஸ்டீயரிங்
முன் இருக்கைகளின் மிக குறுகிய நீளமான ஆஃப்செட்
