ஹோண்டா அக்கார்டு 2.0, ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 டி.எஸ்.ஐ, வி.டபிள்யூ பாசாட் 1.8 டி.எஸ்.ஐ: சென்டர் ஸ்ட்ரைக்கர்கள்

நடுத்தர வர்க்கம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது - உண்மையில் மற்றும் உருவகமாக. இதுவரை இந்த பிரிவில் மிகப்பெரியது ஸ்கோடா கிரேட் ஆகும், ஆனால் செக் மாடல் அதன் தொழில்நுட்ப நன்கொடையாளரான VW Passat மற்றும் புத்தம் புதிய ஹோண்டா அக்கார்டை சமாளிக்க முடியுமா?

“எதுவுமில்லாமல் நிறைய சத்தம்” என்பது யாரோ ஒருவர் பெரிய வாக்குறுதிகளைக் கூட நிறைவேற்றாமல் செய்யும் நிகழ்வுகளைப் பற்றிய ஒரு அற்புதமான சொல். இருப்பினும், ஸ்கோடா சூப்பர்ப் இந்த ஞானத்தின் உருவகம் அல்ல, மாறாக - உண்மையில் இது வெளிப்புற மற்றும் உள் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய நடுத்தர வர்க்கமாக இருந்தாலும், மாதிரி தேவையில்லாமல் அதை வெளிப்படுத்தாது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த காரில் உண்மையில் மற்றவற்றில் பெருமைப்பட வேண்டிய ஒன்று உள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, 1670 லிட்டர் வரை சரக்கு பெட்டியுடன் தொடங்குவோம். இந்த காட்டி ஹோண்டா அக்கார்டின் புதிய தலைமுறையை கணிசமாக மீறுகிறது, அதே போல் VW கவலையின் நெருங்கிய உறவினர் - Passat, அதன் பிரிவில் நீண்ட காலமாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இரண்டு போட்டியாளர்களும் கிளாசிக் செடான்கள் என்றாலும், சூப்பர்ப் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பின்புற மூடியை (அதன் பிரதிநிதித்துவ வரிசையை சமரசம் செய்யாமல்) வைத்திருக்கும் சலுகையை வழங்குகிறது.

மூன்று அறை பிளாட்

உண்மையில், இந்த சிறப்பு செக் படைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கு உங்கள் பங்கில் கொஞ்சம் கூடுதல் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. அவை இல்லாமல், தண்டு மூடி உன்னதமான முறையில் திறக்கிறது, இது பாஸ்சாட் மற்றும் அக்கார்டு இரண்டின் சிறப்பியல்பு. உண்மையான தந்திரம் ஒரு உழைப்பு நடைமுறையைச் செய்த பின்னரே காண முடியும்: முதலில் நீங்கள் பிரதான பேனலில் வலதுபுறத்தில் மறைந்திருக்கும் ஒரு சிறிய பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். பின்னர் மின்சார மோட்டார்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்யும் வரை காத்திருந்து "ஐந்தாவது கதவு" மேல் திறக்கவும். மூன்றாவது பிரேக் லைட் ஒளிர்வதை நிறுத்தும்போது, ​​ட்விண்டூர் என்று அழைக்கப்படுவதை பிரதான பொத்தானைப் பயன்படுத்தி திறக்க முடியும். உண்மையில் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் - பாணியைப் பொறுத்தவரை, இந்த காருக்கு அத்தகைய சொத்து இருப்பதாக நீங்கள் கருத முடியாது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பெரிய மூடி மூலம் ஏற்றுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் வசதியானது. இந்த எரிச்சலூட்டும் காத்திருப்புக்குப் பதிலாக, உடற்பகுதியைத் திறப்பதற்கான இந்த விருப்பம் ஏன் நிலையானதாக இல்லை என்பதுதான் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கேள்வி. இல்லையெனில், தண்டுக்கு மேலே உள்ள பட்டையை அகற்றும் போது, ​​சூப்பர்ப் உயரமான, வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவிலான பொருட்களை கூட சீராக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. அக்கார்ட் மற்றும் பாஸாட்டில், மடிப்பு பின்புற இருக்கைகள் இருந்தபோதிலும், லக்கேஜ் விருப்பங்கள் மிகவும் எளிமையானவை. கூடுதலாக, ஹோண்டாவின் சரக்கு அளவு சுமார் 100 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் அணுகுவது மிகவும் கடினம். ஜப்பானிய மாடலின் பின்புற அட்டையின் கீழ், நீங்கள் மடிப்புகள், புரோட்ரஷன்கள் மற்றும் பற்களின் முழு கொத்துகளைக் காண்பீர்கள் - பீப்பாயின் குறுகிய பகுதியில், அகலம் அரை மீட்டர் மட்டுமே.

சரக்கு அளவின் சூப்பர்பைப் பொறுத்தவரை, அதன் போட்டியாளர்களை விட மார்பில் முன்னணியில் உள்ளது என்று நாம் கூறலாம் என்றால், பயணிகளுக்கு இலவச இடத்தைப் பொறுத்தவரை, வேறுபாடுகள் கார்டினல் ஆகின்றன. ஸ்கோடாவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய பின்புற இருக்கைகளில் உங்களுக்கு இருக்கை தேவைப்பட்டால், மேலே உள்ள இரண்டு வகைகளில் நீங்கள் ஒரு காரைத் தேட வேண்டும். உண்மையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் பதிப்பில் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸை நீங்கள் ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் என்பதை எங்கள் அளவீடுகள் காட்டுகின்றன, இது சூப்பரை விட அதிக லெக்ரூமை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, பெரிய கதவுகள் கவர்ச்சிகரமான இருக்கை பகுதிக்கு மிகவும் வசதியான அணுகலை வழங்குகிறது.

சாலையில்

வீல்பேஸை விட ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறைவான பாஸாட், பின்புற பயணிகளுக்கு போதுமான லெக்ரூம் உள்ளது. ஆனால் ஆனந்த உணர்வு இங்கே அவ்வளவு வலுவாக இல்லை. அக்கார்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இது பாசாட்டுக்கு ஒத்த வீல்பேஸைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​ஜப்பானிய கார் மிகவும் மிதமான பின்புற அறையை வழங்குகிறது, மேலும் இருக்கைகள் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டன மற்றும் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. முன் இருக்கைகள் கூட ஏராளமான அறைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் டாஷ்போர்டு மற்றும் சக்திவாய்ந்த சென்டர் கன்சோல் ஆகியவை ஓட்டுநரையும் பயணிகளையும் கொஞ்சம் கவலையடையச் செய்கின்றன. இருக்கைகள் உடலுக்கு சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, ஆனால் குறைந்த பின்புறங்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கின்றன.

ஹோண்டாவின் வசதியான சஸ்பென்ஷன், மான்ஹோல் கவர்கள் அல்லது குறுக்கு மூட்டுகள் போன்ற குறுகிய, கூர்மையான புடைப்புகளை மென்மையான கையாளுதலுடன் ஸ்கோடா மற்றும் VW க்கு எதிராக புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் பயணம் செய்யும் போது, ​​இரண்டு ஐரோப்பிய மாடல்களும் பிரமாதமாக நிலையானவை, ஆனால் அவை சற்று நம்பிக்கையான சவாரியையும் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், மற்ற எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், அவர்களின் சேஸ் அக்கார்டுகளை விட மிகவும் சமநிலையானது - குறிப்பாக அலை அலையான சாலை சுயவிவரத்துடன், ஹோண்டா தள்ளாடுகிறது.

சூப்பர்ப் மற்றும் பாஸாட் ஆகியவை சாலை நடத்தையின் அடிப்படையில் மிகவும் சமநிலையானவை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக அவர்கள் கிட்டத்தட்ட இரட்டையர்கள் என்பதால், அவர்களுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் ஒரு நுணுக்கமாக இருப்பது இயற்கையானது. இரண்டு கார்களும் தன்னிச்சையாக ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளைப் பின்பற்றுகின்றன, மேலும் அவற்றின் நிறை மற்றும் அளவுகள் கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை. இருப்பினும், பாஸாட் சற்றே அதிக ஆற்றல் வாய்ந்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது - அதன் எதிர்வினைகள் சூப்பர்பை விட நேரடி மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானவை. மீண்டும், VW குழுமத்தின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாடு நடுத்தர வர்க்கத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புகளில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே கொள்கையில் செயல்படும் ஹோண்டாவின் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மகிழ்ச்சியுடன் நேரடியானது, ஆனால் அது நடுத்தர பயன்முறையில் சரியான சாலை பின்னூட்டத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இயக்கி பெரும்பாலும் திசையில் மாற்றத்துடன் மூலைகளில் உள்ள பாதையில் கூடுதல் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும். அதிக வேகத்தில் மூலைமுடுக்கும்போது, ​​அக்கார்டு வெளிப்படையாகத் திசைதிருப்பத் தொடங்குகிறது மற்றும் வெளிப்புற தொடுகோட்டில் மூலைக்கு சரிகிறது, மேலும் புடைப்புகள் இருப்பது இந்த போக்கை மேலும் அதிகரிக்கிறது. ஸ்கோடா மற்றும் VW இல் ESP தலையீடு அரிதானது மற்றும் மிகவும் நுட்பமானது, இது பொதுவாக ஒளிரும் டாஷ்போர்டு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் மட்டுமே கவனிக்க முடியும், அக்கார்டின் மின்னணு கார்டியன் ஏஞ்சல் மிகவும் லேசான சூழ்நிலைகளில் இயங்குகிறது மற்றும் ஒரு கணத்தில் வெற்றி பெற்ற பிறகும் தீவிரமாக வேலை செய்கிறது. ஆபத்து .

1.8 கட்டாய நிரப்புதல் அல்லது 2 லிட்டர் வளிமண்டலத்துடன்

கவலையில் உள்ள சகோதரர்கள் ஹோண்டாவை விட பல வழிகளில் முந்தியுள்ளனர். டைனமிக் அளவீடுகள் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் காகிதத்தில் ஹோண்டா நான்கு குதிரைத்திறன் பலவீனமாக உள்ளது. இதற்கு ஒரு தர்க்கரீதியான விளக்கம் உள்ளது - Superb மற்றும் Passat ஆகியவை நன்றாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட 1,8-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது நிச்சயமாக அதன் பிரிவில் சிறந்த ஒன்றாகும். ஈர்க்கக்கூடிய 250 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்எம் திடமான அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன், யூனிட் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கூட இழுவை வழங்குகிறது. முடுக்கம் (இறுக்கமான மூலைகளிலிருந்து வெளியேறுவது போன்ற சில சூழ்நிலைகளில் உட்பட) உடனடியாக முடுக்கம் நிகழ்கிறது, பெரும்பாலான விளக்குகளில் நாம் சந்திக்கப் பழகிவிட்டதால், பிரதிபலிப்பு பற்றிய குறிப்பு கூட இல்லாமல். கூடுதலாக, நவீன பெட்ரோல் எஞ்சின் நம்பகமான இழுவையை நல்ல கையாளுதல் மற்றும் எளிதான மூலையுடன் இணைக்கிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அக்கார்டின் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரம் பிந்தையதை மட்டுமே பெருமைப்படுத்த முடியும் - பிராண்டின் பொதுவானது, இது விரைவாகவும் உற்சாகமாகவும் வேகத்தைப் பெறுகிறது. ஆனால் 192rpm இல் மிதமான 4100Nm உடன், அதன் இழுக்கும் சக்தி மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, மேலும் குறைவான கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் எதிர்ப்பாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது நெகிழ்ச்சி சோதனை முடிவுகள் சாதாரணமானதாகவே உணர்கின்றன. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் ஒலியியல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் குரல் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் தெளிவாகிறது. இருப்பினும், ஹோண்டா அதன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பெருமளவில் ஈடுகொடுத்துள்ளது, அதன் மாடல் அதன் எதிராளிகளை விட 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டருக்கு குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது.

மற்றும் வெற்றியாளர் ...

புதிய Superb இந்த சோதனையில் பாராட்டுகளை வென்றது மற்றும் ஏணியின் கடைசிப் படியின் உச்சியில் ஏறியது, அதன் மதிப்புமிக்க தொழில்நுட்ப இணையையும் முறியடித்தது. உண்மையில், இது ஆச்சரியமல்ல - காருக்கு Passat (சிறந்த சாலை வைத்திருப்பது, நல்ல ஆறுதல், திடமான தரம்), சீரற்ற பரப்புகளில் மோசமான பிரேக்கிங் முடிவுகள் (μ-பிளவு) போன்ற குறைபாடுகள் போன்ற அதே நன்மைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஸ்கோடா VW ஐ விட மிகவும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மலிவானது, மேலும் ஒரு சிறந்த உள்துறை ஒரு தனி பிரச்சினை. இந்த நேரத்தில், அத்தகைய வலுவான ஐரோப்பிய இரட்டையர்களுக்கு எதிராக ஒப்பந்தத்திற்கு வாய்ப்பு இல்லை - இது முக்கியமாக அதிக ஒழுங்கற்ற ஓட்டுநர் நடத்தை மற்றும் பலவீனமான இயந்திர நெகிழ்ச்சி காரணமாகும்.

உரை: ஹெர்மன்-ஜோசப் ஸ்டேபன்

புகைப்படம்: கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் அகஸ்டின்

மதிப்பீடு

1. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 TSI - 489 புள்ளிகள்

தாராளமான உட்புற இடம், சிந்தனைமிக்க செயல்பாடு, இணக்கமான ஓட்டுதல், சீரான கையாளுதல் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் வசதி ஆகியவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க கலவையை Superb வழங்குகிறது - இவை அனைத்தும் நல்ல விலையில்.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 புள்ளிகள்

சற்று குறுகலான உட்புறத்தைத் தவிர, ஸ்போர்ட்டியர் சாலை நடத்தை மற்றும் சிறந்த ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் பற்றிய ஒரு யோசனையுடன், பாஸாட் கிட்டத்தட்ட சூப்பர்பிற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. இருப்பினும், மோசமான நிலையான உபகரணங்களுடன், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

3. ஹோண்டா அக்கார்டு 2.0 - 433 புள்ளிகள்

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, வீணான நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் சாதகமான கொள்முதல் விலை ஆகியவை துரதிர்ஷ்டவசமாக இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சாலை நடத்தை குறித்த கவலைகளை சமாளிக்க உடன்படிக்கைக்கு போதுமானதாக இல்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 TSI - 489 புள்ளிகள்	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 புள்ளிகள்	3. ஹோண்டா அக்கார்டு 2.0 - 433 புள்ளிகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	இருந்து 160 கி. 5000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 160 கி. 5000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 156 கி. 6300 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,7 கள்	8,3 கள்	9,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ	39 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 220 கிமீ	மணிக்கு 220 கிமீ	மணிக்கு 215 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,9 எல்.	9,8 எல்	9,1 எல்
அடிப்படை விலை	41 980 லெவோவ்	49 183 லெவோவ்	50 990 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹோண்டா அக்கார்டு 2.0, ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 டி.எஸ்.ஐ, வி.டபிள்யூ பாசாட் 1.8 டி.எஸ்.ஐ: சென்டர் ஸ்ட்ரைக்கர்கள்