மிட்சுபிஷி பஜெரோவுக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் UAZ தேசபக்தர்

UAZ தேசபக்தர் மற்றும் மிட்சுபிஷி பஜெரோ இடையே விலை இடைவெளி உள்ளது, ஆனால் SUV கள் அதே மக்களால் வாங்கப்படுகின்றன. அவர்களிடம் இதே போன்ற பழமைவாத வினவல்கள் உள்ளன: மீன்பிடித்தல், வேட்டை, இடவசதி மற்றும் கடந்து செல்லக்கூடிய கார் ...

UAZ பேட்ரியாட் மற்றும் மிட்சுபிஷி பஜெரோ இடையே விலை இடைவெளி உள்ளது, ஆனால் SUV கள் அதே நபர்களால் வாங்கப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு இதேபோன்ற பழமைவாத தேவைகள் உள்ளன: மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல், ஒரு அறை மற்றும் கடந்து செல்லக்கூடிய கார். சிலர் மற்றவர்களை விட குறைவான அதிர்ஷ்டசாலிகள். வெளிநாட்டு கார்களுக்கான விலை உயர்வின் பின்னணியில், பலர் உள்நாட்டு கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கத் தொடங்கினர் - தேசபக்தர் இப்போது விற்பனை அதிகரித்து வரும் சில மாடல்களில் ஒன்றாகும்.

அவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே வயதுடையவர்கள்: UAZ பேட்ரியாட்டின் உற்பத்தி 2005 இல் தொடங்கியது, மற்றும் மிட்சுபிஷி பஜெரோ - 2006 இல். நாகரீகமாக வரையப்பட்ட மூலைகளைக் கொண்ட ஒளியியல், ஹெட்லைட்களில் எல்.ஈ.டி மாலைகள், உடலில் இணைக்கப்பட்ட புதிய கிரில் மற்றும் பம்பர், மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு கொண்ட உள்துறை - புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, UAZ பேட்ரியாட் மிகவும் இளமையாகிவிட்டது. எப்படியிருந்தாலும், 1990 களில் முழு பக்கவாட்டிலும் வட்டமான வடிவங்கள் மற்றும் ஆழமான மடிப்பு கொண்ட ஒரு உடல் வர்ணம் பூசப்பட்டது என்பது இப்போது கவனிக்கப்படவில்லை. பேட்ரியாட் ஒரு கிளாசிக் ஃபிரேம் SUV ஆனது முழுமையாக சார்ந்து இருக்கும் இடைநீக்கத்துடன் உள்ளது. கூடுதலாக, UAZ ஸ்பிரிங் ரியர் சஸ்பென்ஷனை முன் வசந்தத்துடன் தக்க வைத்துக் கொண்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் முறைகள் இப்போது நெம்புகோலுக்குப் பதிலாக ஒரு புதிய சலவை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் இன்னும் ஹார்ட்-வயர்டு முன் முனையுடன் கூடிய எளிய பகுதி நேரமாகும். கடினமான தரையில் மற்றும் நிலக்கீல் மீது நீண்ட பயணங்கள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பல சிறிய புதுப்பிப்புகள் பஜெரோவின் செங்கல் கட்டப்பட்ட வெளிப்பாட்டை மாற்றத் தவறிவிட்டன. இது பொதுவாக இருப்பதை விட எளிமையானதாக தோன்றுகிறது. சதுர உடலின் கீழ், கோட்பாட்டில், ஒரு ஏணி வகை சட்டமும் அதன் கீழ் குறைந்தபட்சம் ஒரு தொடர்ச்சியான பாலமும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் கடந்த மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து, ஜப்பானிய எஸ்யூவியில் ஒன்று அல்லது மற்றொன்று இல்லை. உடல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சட்டத்துடன் உள்ளது, மற்றும் இடைநீக்கங்கள் முற்றிலும் சுயாதீனமானவை. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ஒரு பழமையான நெம்புகோல் மேம்பட்ட சூப்பர் செலக்ட் II டிரான்ஸ்மிஷனின் முறைகளை மாற்றுகிறது. இது ஒரு இடை-அச்சு வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது கடினமான மேற்பரப்புகளில் இணைக்கப்பட்ட முன் அச்சு, பின்புற இடை-சக்கர பூட்டு மற்றும் எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, நீங்கள் இயக்ககத்தை பின்புற அச்சுக்கு மட்டுமே விடலாம்.

அதன் மிகப்பெரிய இரண்டு மீட்டர் உயரம் காரணமாக, தேசபக்தர் விகிதாச்சாரமாக குறுகலாகத் தோன்றுகிறார். ஆயினும்கூட, இது கேபினின் அகலத்தில் "ஜப்பானியர்களை" மிஞ்சும், மேலும் குறுகிய அடித்தளத்தின் காரணமாக இது உடற்பகுதியின் அதிகபட்ச நீளத்தில் சற்று தாழ்வாக இருக்கும். எஸ்யூவிகளை வெளிப்புறமாக ஒப்பிடும் போது உச்சவரம்பு உயரத்தின் ஆதாயம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. "தேசபக்தரின்" தரை மட்டம் அதன் கீழ் செல்லும் சட்டத்தின் காரணமாக அதிகமாக உள்ளது, எனவே, காரில் ஏறுவது பிரேம்லெஸ் பஜெரோவுக்குள் செல்வது போல் எளிதானது அல்ல.

இரண்டு SUVகளிலும் தரையிறக்கம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் தெரிவுநிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. தேசபக்தரின் இருக்கை கதவுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் நூற்றுக்கணக்கான மைல்களைக் கையாளும் அளவுக்கு வசதியாக உள்ளது. பின்புற பெட்டியின் வசிப்பிடத்துடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது - நிறைய இடம் உள்ளது, மேலும் கூடுதல் விசிறி மற்றும் சூடான இருக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு ஹீட்டர் தேசபக்தத்தில் உள்ள மைக்ரோக்ளைமேட்டுக்கு பொறுப்பாகும். பஜெரோவில் ஒரு தனி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது, இது வெப்பநிலை மற்றும் வீசும் சக்தியை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஜப்பானிய எஸ்யூவியில், பின்புற இருக்கை பேக்ரெஸ்டை மீண்டும் மடித்து ஒரு பெர்த்தை உருவாக்குகிறது. ஏற்றுவதற்கு எளிதாக, சோபாவை மடித்து செங்குத்தாக வைக்கலாம். UAZ இன் மாற்றம் அவ்வளவு கவனமாக சிந்திக்கப்படவில்லை: புதிய கார்களின் இருக்கை முதுகு முன்னோக்கி மட்டுமே அமைந்துள்ளது மற்றும் துவக்க தளத்துடன் உயரத்தில் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தை உருவாக்குகிறது. காரில் இரவைக் கழிக்க, நீங்கள் முன் இருக்கைகளைத் திறக்க வேண்டும், புதிய ஸ்டெப்லெஸ் பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தலின் கைப்பிடிகளை நீண்ட நேரம் திருப்ப வேண்டும்.

தேசபக்தரின் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் தன்மை தனித்துவமானது. இது மிகவும் கீழிருந்து டீசல் இழுவை மற்றும் டீசல் அதிர்வுகளுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வெளியேற, நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும். முதல் கியரில், எஸ்யூவி வாயுவைச் சேர்க்காமல் வலம் வருகிறது, மற்றும் நிலக்கீல் மீது, நீங்கள் இரண்டாவது இருந்து எளிதாக செல்ல முடியும். இயந்திரம் சுழல விரும்பவில்லை, 3 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்குப் பிறகு அது குறிப்பிடத்தக்க புளிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் எரிபொருள் பசி ஒரே நேரத்தில் வளர்கிறது. மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், சத்தமில்லாத இயந்திரம் மற்றும் குறிப்பிட்ட இடைநீக்க அமைப்புகள் இருப்பதால் வாகனம் ஓட்டுவது சங்கடமாக இருக்கிறது. சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தைப் பற்றி UAZ எதிர்பாராத விதமாகத் தெரிவுசெய்கிறது - உருட்டப்பட்ட தடங்களில், ஒரு எஸ்யூவி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக பயமுறுத்துகிறது மற்றும் ஒரு விருப்பத்தில் பிடிக்கப்பட வேண்டும் - ஸ்டீயரிங் சிறிய விலகல்களுடன் முற்றிலும் உணர்ச்சியற்றது. இயந்திரத்தின் இந்த நடத்தை சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது.

ஹூட்டின் கீழ், பஜெரோ ஒரு பழைய பள்ளி மூன்று லிட்டர் வி 6 எஞ்சின் ஆகும், இது வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி கொண்டது, இது இரண்டாம் தலைமுறை எஸ்யூவிகளிலும் நிறுவப்பட்டது. "இயக்கவியல்" மூலம் இது அடிப்படை உள்ளமைவில், பிற பதிப்புகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது - கட்டுப்பாடற்ற 5-வேக "தானியங்கி". தேசபக்தி 3MZ இயந்திரத்தைப் போலவே, பஜெரோ சிக்ஸும் 92 வது பெட்ரோலில் இயங்கக்கூடியது, இது பிராந்தியங்களில் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். "ஜப்பானிய" UAZ ஐ விட மாறும், ஆனால் அதன் நல்ல பாஸ்போர்ட் பண்புகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டு டன் சடலத்தின் முடுக்கம் இயந்திரத்திற்கு எளிதானது அல்ல - மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய 13,6 வினாடிகள் ஆகும். நீங்கள் கையாளும் தரத்தை பஜெரோ என்று அழைக்க முடியாது. அவர் முரட்டுத்தனமாகவும் பதட்டமாக இருக்கிறார், ஆனால் பொதுவாக அவர் ஒரு நேர் கோட்டை நன்றாக வைத்திருக்கிறார். சஸ்பென்ஷன் மென்மையானது, எனவே கார் மூலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உருளும்.

நெடுஞ்சாலையில், யுஏஇசட் விஷயத்தில் மிட்சுபிஷி மற்றும் ஷிப்ட் கியர்கள் விஷயத்தில் நீங்கள் கேஸ் மிதிவை கவனமாக இயக்கினால், ஓட்ட விகிதத்தை 12 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்குக் கீழே குறைக்க முடியும். போக்குவரத்து நெரிசலில், ஆன்-போர்டு கணினித் திரையில் உள்ள எண்கள் நம் கண் முன்னே வளரத் தொடங்குகின்றன.

நகரத்திற்காக தேசபக்தர் புதுப்பிக்கப்பட்டதாக விளம்பரம் கூறுகிறது. இருப்பினும், பஜெரோவுடனான போட்டியில், நகர்ப்புற மற்றும் நிலக்கீல் துறைகள் ஆஃப்-ரோட் போட்டியைப் போல முக்கியமல்ல. அனைத்து வடிவியல் அளவுருக்களிலும் தேசபக்தரை பஜெரோ சற்று மிஞ்சியுள்ளார். நீண்ட பின்புற ஓவர்ஹாங் காரணமாக வெளியேறும் கோணம் நம்மைத் தாழ்த்துகிறது. பாஸ்போர்ட் தரை அனுமதி "ஜப்பானிய" 235 மில்லிமீட்டர். எஃகு பாதுகாப்பை நிறுவுவதன் மூலம், அனுமதி மற்றொரு சென்டிமீட்டரால் குறைக்கப்படுகிறது, மற்றும் இடைநீக்க ஆயுதங்கள் சில சென்டிமீட்டர் குறைவாக முடிவடையும்.

210 மிமீ தேசபக்தரின் குறைந்தபட்ச தரை அனுமதி தவறாக வழிநடத்தப்படக்கூடாது - இது தரையில் இருந்து வேறுபட்ட வீடுகளுக்கான தூரம், மேலும் அரை பதினைந்து வீடுகளுக்கு மற்றொரு பதினைந்து சென்டிமீட்டர். பிரேம், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ், கேஸ் டேங்க் மற்றும் என்ஜின் கிரான்கேஸ் ஆகியவை கற்களுக்கும் பதிவுகளுக்கும் கிட்டத்தட்ட அடைய முடியாத உயரத்தில் அமைந்துள்ளன. இந்த அர்த்தத்தில் பஜெரோ மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது, ஏனெனில் அதன் அடிப்பகுதி மிகவும் அடர்த்தியாக நிரம்பியுள்ளது. கூடுதலாக, தேசபக்தர், அதன் தொடர்ச்சியான பாலங்களுடன், மாறாத சாலை அனுமதி உள்ளது. நீங்கள் எண்களால் சோதிக்கப்படுகிறீர்கள் என்றால், பஜெரோ UAZ இன் குதிகால் மீது எளிதாகப் பின்தொடர வேண்டும், ஆனால் உண்மையில், ஒவ்வொரு முறையும் அது ஒரு கிரான்கேஸுடன் தரையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய எஸ்யூவி, அதன் வசதியான சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன், ராக் செய்ய மிகவும் எளிதானது - எனவே நீங்கள் பெடல்களுடன் மிகவும் கவனமாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் எச்சரிக்கையுடன் பாதையைத் திட்டமிட வேண்டும். UAZ முரட்டுத்தனமான சக்தியை எடுக்கிறது, குறைந்த கியரில் ஒரு பெரிய தருணம் மற்றும் ஒரு அசாத்தியமான இடைநீக்கம். முதல் குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில், அவர் சும்மா இருக்கும்போது மேல்நோக்கி வலம் வருகிறார். ஆனால் தேசபக்தரின் விஷயத்தில், ஸ்வூப் தந்திரோபாயங்கள் மிகவும் திறம்பட செயல்படுகின்றன: இறுக்கமான பெடல்கள் உங்களை நேர்த்தியாக செயல்பட அனுமதிக்காது.

தேசபக்தரின் இடைநீக்க நகர்வுகள் பஜெரை விட மிகப் பெரியவை, எனவே, குறுக்காக தொங்கும் போது, ​​அது பின்னர் சக்கரங்களை தரையில் இருந்து தூக்கி உயரமாக ஓட்ட வேண்டும். ஆனால் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல: அழகிய வர்ணம் பூசப்பட்ட பம்பருடன் மலையைத் தாக்கக்கூடாது என்பதற்காக பஜெரோ மெதுவாக ஊர்ந்து செல்கிறது. முதலில், பூட்டுகளின் மின்னணு சாயலில், இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக்குகளால் கடித்தல், பின்னர் பூட்டிய பின்புற வேறுபாடு. UAZ, மூலைவிட்டத்தைப் பிடிக்கிறது, பரிமாற்றத்தின் சோகமான அலறலின் கீழ் நின்று, பஜெரோ எடுத்த ஓட்டத்திற்கு மட்டுமே ஓடுகிறது. மேலும், மிக உயர்ந்த இடத்தை அடைந்த அவர், தங்கள் பிடியை இழந்த சக்கரங்களை உதவியற்ற முறையில் சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறார், மேலும் "ஜப்பானியர்கள்" கடைசியாக ஒட்டிக்கொண்டு வலம் வர முயற்சிக்கின்றனர்.

ஆனால் தேசபக்தர் ஒரு கறுப்பு மற்றும் மிகவும் பிசுபிசுப்பான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட ஒரு குட்டையை கட்டாயப்படுத்துகிறார் - அவரது எதிர்ப்பாளர் மிகவும் அணுகுமுறைகளில் நிறுத்தப்பட்டார், மண்ணை ஒரு கிரான்கேஸ் பாதுகாப்புடன் சமன் செய்தார். ஆனால் UAZ தடையையும் குறைவான ஒன்றில் மட்டுமே கடைப்பிடிக்கிறது, 4H பயன்முறையில் அது குட்டையின் நடுவில் கூட வரவில்லை - அது ஒரு தாவலில், தலைகீழாக வெளியேற வேண்டியிருந்தது.

சம நிலைப் போராளிகளின் சண்டைகள் சில சமயங்களில் ஒரு சாம்பியன் மற்றும் ஒரு பின்தங்கியவருக்கு இடையே திடீரென கடுமையான எதிர்ப்பை ஏற்படுத்திய சண்டை போன்ற வியக்கத்தக்க மற்றும் வியத்தகு இல்லை. நிலக்கீல் மீதான வெற்றி பஜெரோவுடன் இருந்தது, ஆனால் ஆஃப்-ரோட்டில் அது அவ்வளவு உறுதியாக இல்லை. உல்யனோவ்ஸ்க் தேசபக்தரின் கையாளுதலை மேம்படுத்த முடிவு செய்தால், அது நிச்சயமாக புள்ளிகளின் இடைவெளியைக் குறைக்கும், ஏனென்றால் 2017 வரை பஜெரோவின் வடிவமைப்பில் பெரிய மாற்றங்கள் இருக்காது. இதற்கிடையில், மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் வசந்த காலத்தில் அங்கீகாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டு மாறும் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ், லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் மற்றும் UAZ ஹண்டர் சந்தையை விட்டு வெளியேறும், மற்றும் சீன கிரேட் வால் மற்றும் ஹவல் SUV களின் தலைவிதி இன்னும் தெளிவாக இல்லை.

உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்களின் முயற்சிகள் மூலம், தேசபக்தி மிகவும் தீவிரமான நிலைக்கு மேம்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இன்டர்வீல் சுய-தடுப்பு - திருகு வகை "குவேஃப்" அல்லது முன் ஏற்றத்துடன் அதைச் சித்தப்படுத்தவும். அல்லது மின்சார அல்லது நியூமேடிக் ஆக்டிவேஷனுடன் கட்டாய பூட்டை நிறுவவும். வாடிக்கையாளரின் கோரிக்கைகள் மற்றும் நிதி திறன்களைப் பொறுத்து இறுதி விலைக் குறி இருக்கும் என்று Tekhinkom டீலர் மையம் தெரிவித்துள்ளது. கூடுதலாக, டீலர்கள் எஸ்யூவியின் கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்குகிறார்கள்: பேட்ரியாட்டை ஸ்டீயரிங் டேம்பருடன் சித்தப்படுத்துங்கள், பிவோட்களின் கோணத்தை மாற்றவும், ரோலர் பேரிங்ஸ் அல்லது வெண்கல லைனர்களுடன் பிவோட் அசெம்பிளிகளை நிறுவவும். மற்றும் வெளிப்படையாக அவர்கள் அதை செய்து நல்ல பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, பூட்டுகள் $ 400- $ 1., ஸ்டீயரிங் டம்பர் - $ 201-173., பிவோட் முனைகள் $ 226-226. கூடுதலாக, நீங்கள் உட்புறத்தை ஒலி எதிர்ப்பு மற்றும் இயற்கை மர செருகல்களால் அலங்கரிக்கலாம் - $ 320. ஒரு தொகுப்புக்கு.

 

ரஷ்ய எஸ்யூவியின் முக்கிய நன்மை அதன் குறைந்த விலை, இது அதன் திருத்தத்திற்கு நிறைய பணம் செலவழிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. தேசபக்தர் ஒரு கணினி விளையாட்டில் ஒரு அடிப்படை பாத்திரம் போன்றது. தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் உரிமையாளரின் கற்பனை நகரும் திசையை அளிக்கிறது: தோல் மற்றும் இசையுடன் கூடிய பதிப்பு, அல்லது பல் துளைக்கும் ரப்பர் மற்றும் ஒரு பயண தண்டு. எவ்வாறாயினும், ஒரு முழுமையான பொருத்தப்பட்ட எஸ்யூவிக்கு, 13 க்கும் குறைவாக செலவாகும், மேலும் புதிய டியூனிங்கின் இறுதி அளவு தற்போது புதிய பஜெரோவுக்கு வழங்கப்படுவதை விட குறைவாக இருக்கும் ($ 482 முதல், 25 084 வரை).