கிரேபேக் மற்றும் க்ரோலர்

ஆகஸ்ட் 18, 1958 அன்று கிரேபேக் விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து ரெகுலஸ் II ஏவுகணை ஏவப்பட்டது. தேசிய ஆவணக் காப்பகம்

ஜூன் 1953 இல், அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை, சான்ஸ் வோட் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் 1600 கிமீக்கு மேல் தெர்மோநியூக்ளியர் வார்ஹெட்டைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு கப்பல் ஏவுகணையை உருவாக்கியது. எதிர்கால ரெகுலஸ் II ராக்கெட்டை வடிவமைக்கும் தொடக்கத்துடன், அமெரிக்க கடற்படை அதன் நீருக்கடியில் கேரியர்களின் கருத்தியல் ஆய்வுகளை நடத்தத் தொடங்கியது.

அமெரிக்க கடற்படைக்கான கப்பல் ஏவுகணைகளின் வேலையின் ஆரம்பம் 40 களின் முதல் பாதியில் உள்ளது. பசிபிக் பகுதியில் உள்ள புதிய தீவுகளுக்கான இரத்தக்களரி போர்கள் அமெரிக்க கடற்படையை வானொலி-கட்டுப்பாட்டு ஆளில்லா விமானங்களை ஆய்வு செய்யத் தூண்டியது. 1944 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஜெர்மன் ஃபீஸெலர் ஃபை 103 பறக்கும் குண்டுகளின் எச்சங்கள் (பொதுவாக V-1 என அழைக்கப்படுகின்றன) அமெரிக்கர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டபோது இந்த வேலை வேகம் பெற்றது. ஆண்டின் இறுதியில், ஜேர்மன் கண்டுபிடிப்பு நகலெடுக்கப்பட்டு, JB-2 என்ற பெயரில் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், மாதத்திற்கு 1000 பிரதிகள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, இறுதியில் இது ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்டது. தூர கிழக்கில் போர் முடிவடைந்ததால், இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் வழங்கப்பட்ட ஏவுகணைகள் பல சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. லூன் என்ற குறியீட்டுப் பெயர் கொண்ட இந்த ஆய்வுகள், பல்வேறு வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளைச் சோதிப்பது அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளங்களில் இருந்து ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை உள்ளடக்கியது.

அணு ஆயுதங்களின் வருகையுடன், அமெரிக்க கடற்படை நிரூபிக்கப்பட்ட வேலைநிறுத்த முகவர்களுடன் அணுகுண்டை இணைக்கும் திறனைக் கண்டது. ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பலின் பயன்பாடு, அதனுடன் வரும் விமானம் அல்லது கப்பலில் இருந்து ஏவுகணையின் நிலையான வழிகாட்டுதலை கைவிடுவதை சாத்தியமாக்கியது, இது திருப்திகரமான துல்லியத்தை அடைய அவசியம். இலக்கை நோக்கி ஏவுகணையை வழிநடத்த, ஒரு கைரோஸ்கோபிக் தன்னியக்க பைலட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு எளிய வழிகாட்டுதல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தாக்க துல்லியம் பற்றிய பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. பிரச்சனையானது பிந்தையவற்றின் அளவு மற்றும் எடை ஆகும், இது நீண்ட தூரம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பேலோட் கொண்ட ஒரு மேம்பட்ட கப்பல் ஏவுகணையை உருவாக்க ஒரு திட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1947 இல், இந்த திட்டம் SSM-N-8 என்ற பெயரையும், ரெகுலஸ் என்ற பெயரையும் பெற்றது, மேலும் அதன் செயலாக்கம் சான்ஸ் வோட்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது அதன் சொந்த முயற்சியில் அக்டோபர் 1943 முதல் இந்த திசையில் செயல்பட்டு வந்தது. முழு திட்டம்.

வழக்கமான திட்டம்

நிகழ்த்தப்பட்ட பணியானது ஒரு விமானம் போன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுத்தது, ஒரு சுற்று உருகியுடன் இயந்திரத்திற்குள் மைய காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் 40° இறக்கைகள் கொண்டது. தட்டு இறகுகள் மற்றும் ஒரு சிறிய சுக்கான் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபியூஸ்லேஜின் உள்ளே அதிகபட்ச எடை 1400 கிலோ (அணு Mk5 அல்லது தெர்மோநியூக்ளியர் W27) கொண்ட போர்க்கப்பலுக்கான இடம் உள்ளது, அதன் பின்னால் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மற்றும் 33 kN உந்துதல் கொண்ட நிரூபிக்கப்பட்ட அல்லிசன் J18-A-20,45 ஜெட் இயந்திரம் உள்ளது. ஏரோஜெட் ஜெனரல் ராக்கெட் என்ஜின்கள் மூலம் 2 கி.என். பயிற்சி ராக்கெட்டுகளில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அவற்றை விமானநிலையத்தில் வைத்து மீண்டும் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

ஒரு ரேடியோ கட்டளை திசைமாற்றி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் தன்னியக்க பைலட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. கணினியின் ஒரு அம்சம், பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் கூடிய மற்றொரு கப்பல் மூலம் ராக்கெட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சாத்தியம் இருந்தது. இதன் மூலம் விமானம் முழுவதும் ராக்கெட்டை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. இது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மீண்டும் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நடைமுறையில், உட்பட. நவம்பர் 19, 1957 இல் சோதனைகளின் போது ஹெலினா (CA 75) என்ற ஹெவி க்ரூஸரின் டெக்கில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணை, 112 கடல் மைல் தூரத்தை கடந்து, கட்டுப்பாட்டில் இருந்த டஸ்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் (SS 426) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ட்வின் கார்போனெரோ (AGSS) 70ஐக் கட்டுப்படுத்தியபோது பின்வரும் 337 கடல் மைல்கள் - இந்த இயக்கி தனது இலக்கை அடைய கடந்த 90 கடல் மைல்களுக்கு மேல் ரெகுலஸைக் கொண்டு வந்தது. இந்த ஏவுகணை மொத்தம் 272 கடல் மைல் தூரத்தை கடந்து 137 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள இலக்கை தாக்கியது.