டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 6 மற்றும் ஏ 8

கனியன், பாம்பு, முடிவற்ற திராட்சைத் தோட்டங்கள் மற்றும் இரண்டு லிமோசைன்கள் - நாங்கள் ஆடி பிராண்டின் மிகவும் மரியாதைக்குரிய செடான்களில் புரோவென்ஸ் வழியாக பயணம் செய்கிறோம்

வெர்டன் கேன்யனுக்கு ஏறுவதற்கு ஒரு நீண்ட கருப்பு நிர்வாக கார் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து வழிமுறையாகத் தெரியவில்லை. ஒரு மடிக்கணினியுடன் பின் வரிசையில் ராயல் சத்தமிட்டால், நீங்கள் விரைவாக கடற்புலியைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் ஸ்டீரியோடைப்களுக்கு எதிராகச் சென்று, சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை நீங்களே சரிசெய்து, அருகிலுள்ள ஹேர்பின் நோக்கி 460-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினின் ஒலியைத் தொடங்கினால், எதிர்மறை உணர்வுகள் உற்சாகம் மற்றும் கண்களால் எரியும். குறுகிய மலை பாம்புகளின் எல்லைக்குச் செல்வது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி.

ஒரு அரிய வழக்கு: ஆடி ஏ 8 இன் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல மூன்று ரைடர்ஸ் உண்மையில் போராடினார். மீதமுள்ள இருவர் ஓட்டுநருக்கு அடுத்ததாக ஒரு இருக்கையைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் தோல்வியுற்றவர் பின்னால் இருந்தவர், இணைய அணுகலுடன் கூடிய டேப்லெட்களால் சூழப்பட்டார், அவற்றின் சொந்த காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் கிட்டத்தட்ட தனிப்பட்ட சோபா படுக்கை. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் மக்கள் சரியான பின்புற இருக்கைக்காக போராடியிருப்பார்கள்.

A8 இன் பின்புற இருக்கைகள் உண்மையிலேயே தலைசிறந்த படைப்புகள். இவை கால் மசாஜ் மற்றும் சூடான கால்களைக் கொண்ட உண்மையான ஸ்பா நாற்காலிகள். இதற்குப் பிறகு மசாஜ் செய்வது பொதுவான விஷயமாகக் கருதலாம். ஆனால் அதிவேக ஏறுதலின் கொந்தளிப்பில், மசாஜ் மற்றும் கால்களை சூடாக்குவது இரண்டுமே நிலைநிறுத்தமாகத் தெரிந்தது. புத்திசாலித்தனமான உரையாடலை நடத்தும் திறன் கொண்ட குரல் உதவியாளரும். நிரல் கேள்விகளைக் கேட்கிறது, விருப்பங்களை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் குறுக்கிடும்போது பேச்சாளருக்கு விளைச்சலைக் கொடுக்கும்.

ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய பள்ளத்தாக்கின் பார்வையில் இருந்து 50 கி.மீ மட்டுமே புரோவென்ஸின் தட்டையான பகுதியை பிரிக்கிறது. மேலும் பெரும்பாலான வழி பாம்பு வரை செல்கிறது. திராட்சைத் தோட்டங்கள் ஏரிகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன, பின்னர் அறை நீர்வீழ்ச்சிகளுடன் பாறைகள் தோன்றும். 25 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட 700 கிலோமீட்டர் பள்ளத்தாக்கின் மூச்சடைக்கக் காட்சிகள் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளன.

சாலையின் ஒவ்வொரு புதிய வளையத்திலும், காற்று அதிகரிக்கிறது. ஒரு புகைப்படத்திற்காக களத்தில் இரண்டு செல்ஃபிக்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் விரைவாக காரின் வசதியான தோல் உட்புறத்திற்குத் திரும்பினர், ஹீட்டரால் சூடுபடுத்தப்பட்டது. மேலே நெருக்கமாக, பயணிகள் அதை முழுவதுமாக விட்டுவிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, ஒரு திறந்த ஜன்னல் வழியாக ஒரு முறுக்கு டர்க்கைஸ் மலை நதியின் புகைப்படங்களை எடுத்தனர். இந்த இடங்களின் தன்மை நித்தியத்தை கவர்ந்திழுக்கிறது, ஆடி குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் அதன் ஸ்திரத்தன்மையுடன் உள்ளது.

வாகனத்தின் அதிக வேகம், சிறந்த A8 நிலக்கீல் மீது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், எப்போதாவது குளிர்கால டயர்களுடன் சத்தமிடுகிறது. பிஎம்டபிள்யூ உரிமையாளர்கள் கூட மிகப்பெரிய ஆடி செடான் நெடுஞ்சாலையில் நேரான, தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது என்று மறுக்க முடியாது. ஆனால் கார் வேகமாக முறுக்கும் பாம்புகளில் மகிழ்ச்சியாகவும் கோபமாகவும் மாறும் என்பது மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருந்தது. 8 லிட்டர் எஞ்சின், லேசான கலப்பின அமைப்பு மற்றும் 4,0-வேக டிப்டிரானிக் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட A8, 4,5 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கூட இத்தகைய எண்களை பொறாமைப்படுத்தும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஆடி ஏ 8 எல் மிகவும் இனிமையான உணர்ச்சிகளை அளிக்கிறது, ஒரு விநாடிக்கு அது ஆர் 8 உடன் கூட குழப்பமடையக்கூடும்.

லேசான கலப்பின அல்லது லேசான கலப்பினமானது இந்த நிலைமைகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முறையில் செயல்படுகிறது. இந்த சாதனம் அனைத்து A8 உள்ளமைவுகளுக்கும் நிலையானது: உள் எரிப்பு இயந்திரம் பெல்ட்-உந்துதல் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர் மற்றும் பிரேக்கிங் போது ஆற்றலை சேமிக்கும் லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஆடி ஏ 8 ஐ மணிக்கு 55 முதல் 160 கிமீ வேகத்தில் கடலோரத்திற்கு அனுமதிக்கிறது. இயக்கி வாயுவை அழுத்தியவுடன், ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது.

பயணத்தின் இரண்டாம் பகுதி ஒரு நீளமான ஆடி ஏ 6 செடானின் வரவேற்பறையில் நடந்தது, மேலும் முழு அணியும் டிஜூ வுவை அனுபவித்தன: அமைதியான நகரத்திலோ அல்லது வனக் குறுக்குவெட்டுகளிலோ மீண்டும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வெளியேற விருப்பம் இல்லை. சுற்றியுள்ள இயல்பு ஒரு அஞ்சலட்டை போன்றது என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மற்றும் கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஆகியவை ரைடர்களை வெளிப்புற சத்தங்களிலிருந்து இறுக்கமாகப் பாதுகாத்தன, சில சமயங்களில் ஜன்னலைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம், இயற்கையின் ஒலிகளைக் கேட்பது.

காரின் முன்பக்க பம்பர் சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களால் சிதறிக்கிடக்கிறது, அவற்றில் காருக்கு முன்னால் உள்ள இடத்தை ஸ்கேன் செய்யும் ஒரு லிடார் உள்ளது. இது ஆடியின் செயற்கை நுண்ணறிவின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது முன்னால் இருந்து தடைகளைக் காண உதவுகிறது, அறிகுறிகள், பாதை அடையாளங்கள் மற்றும் சாலையோரங்களை வேறுபடுத்துகிறது. பெரும்பாலும், எப்போது பிரேக் செய்ய வேண்டும், எங்கு முடுக்கிவிட வேண்டும் என்பது காருக்குத் தெரியும். ஆனால் ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் மீது கைகளை வைத்திருக்கிறாரா, அது திசைதிருப்பப்பட்டதாக நினைத்தால் மெதுவாக அதிர்வுறும் என்பதை இது சரிபார்க்கிறது.

வாகனம் ஓட்டுவதில் யார் அதிகம் ஈடுபட்டார்கள் என்று சொல்வது கடினம் - டிரைவர் அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ். கார் வேகத்தில் திருப்பங்களுக்கு எவ்வளவு நுணுக்கமாக பொருந்துகிறது என்பது சேஸ் ட்யூனிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அசிஸ்டென்ட் சிஸ்டங்களின் தரத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசுகிறது, ஆனால் டிரைவரின் திறமை இன்னும் முக்கியமானது என்று நான் நினைக்க விரும்புகிறேன். ஆடி ஏ 6 எல்லாவற்றையும் தானாகவே செய்யாது, ஆனால் வெறுமனே உதவுகிறது மற்றும் கேட்கிறது.

மிகவும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், பயணிகளின் பார்வையில், உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் மற்றும் சேஸ் சமநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், A8 மற்றும் A6 க்கு இடையிலான வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட முக்கியமற்றதாகத் தெரிகிறது. இது அளவு மற்றும் சக்தி மட்டுமே முக்கியமானது, அதோடு இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும். சோதனை A6 இல் 3,0 லிட்டர் TFSI 340 ஹெச்பி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். மற்றும் ஏழு வேக எஸ்-ட்ரோனிக். "ஆறு" க்கு A8 இலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கிடைத்திருந்தால், அது RS பெயர்ப்பலகை கொண்ட "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" செடானாக இருந்திருக்கும். ஆனால் அவர் இல்லாமல் கூட, பாறை பாம்பிலிருந்து சமவெளிக்கு எங்கள் வம்சாவளி வேகமாகவும், சக்திவாய்ந்ததாகவும், விவேகமற்றதாகவும் மாறியது.

இதுபோன்ற போதிலும், இந்த லிமோசைன்களை ஓட்டுவதிலிருந்து நீங்கள் பெறும் உண்மையான மற்றும் ஏறக்குறைய முதன்மையான ஓட்டுநர் இன்பம், ஆடி இன்னும் முழு மாடல் வரிசையிலும் தன்னியக்க பைலட் தொழில்நுட்பத்தை நன்றாகச் சரிசெய்கிறது. கார்கள் தாங்களாகவே செல்லத் தயாராக உள்ளன, இது கொஞ்சம் வருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் மின்னணுவியல் பெருகிய முறையில் அழகான தொழில்நுட்பங்களையும் சோதனை நேரங்களையும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் வறண்ட எண்ணிக்கையாக மாற்றுகிறது. உணர்ச்சிகள் நடைமுறை எண்களால் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் கண்களில் உள்ள பிரகாசம் குளிர் கணக்கீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது - வாங்கும் செலவைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது ஒரு டீலர்ஷிப்பில் இது நிகழ்கிறது.

ரஷ்யாவில் ஆடி ஏ 6 இன் அடிப்படை செலவு குறியீடாக 4 மில்லியன் ரூபிள் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் கொண்ட சிறந்த பதிப்பில் ஒரு சோதனை கார் 6 ரூபிள் செலவாகிறது. நன்கு பொருத்தப்பட்ட "எட்டு" இரண்டு மடங்கு அதிக விலை கொண்டது, இருப்பினும் இது உபகரணங்களின் தொகுப்பில் அதிகம் வேறுபடவில்லை, ஆனால் அது ஒரு சக்திவாய்ந்த மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது. இது நிறைய பணம், நீங்கள் முக்கியமான, பாரமான மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு செலவழிக்க விரும்புகிறீர்கள். இது வழியில் வசதியாக வேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பை உங்களுக்கு வழங்கும், இறுதியாக, அது முறுக்கு பாம்பிலிருந்து உணர்ச்சிகளின் புயலைக் கொடுக்க முடியும். இன்னும் திறன்.

உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	5302/1945/1488	4939/1886/1457
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3128	2924
கர்ப் எடை, கிலோ	2020	1845
தண்டு அளவு, எல்	505	530
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், டர்போ	பெட்ரோல், டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3996	2995
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முழு	7-படி, ரோபோ., முழு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	250
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	4,5	5,1
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல்	10	6,8
செலவு, அமெரிக்க டாலர்	இருந்து 118 760	இருந்து 52 350