ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரருக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் வி.டபிள்யூ டெராமண்ட்

VW கவலை ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட Teramont உடன் மிகப் பெரிய குறுக்குவழிகளின் எல்லைக்குள் நுழைந்துள்ளது. ஆனால் அவர் ஒரு தூய்மையான அமெரிக்கருக்கு எதிராக எப்படி இருப்பார், ஆனால் ரஷ்ய பதிவு - ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர்?

வோக்ஸ்வாகன் டெராமண்ட் ஒரே நேரத்தில் சுவாரஸ்யமாகவும் சுருக்கமாகவும் தெரிகிறது. கோடுகள் மற்றும் விகிதாச்சாரத்தின் பிசாசு நாடகம் அதன் உண்மையான பரிமாணங்களை மறைக்கிறது, சட்டத்தில் ஏதேனும் ஒரு பொருள் அல்லது பிற காருக்கு ஸ்னாப்பிங் இல்லை என்றால். அதன் தோராயமான பாரிய வடிவங்களைக் கொண்ட எக்ஸ்ப்ளோரர், மாறாக, ஒரு மகத்தான பஸ்ஸின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஒன்று வளர்ந்து மற்றொன்று சுருங்கும்போது குறுக்குவழிகளை அருகருகே வைப்பது மதிப்பு. டெராமோன்ட் எக்ஸ்ப்ளோரரின் அதே அகலம், ஆனால் இரண்டு சென்டிமீட்டர் குறுகிய மற்றும் நீளமானது. இது டூரெக்கின் அளவைக் கூட மீறுகிறது, இது தலைமுறைகளாக பிராண்டின் முதன்மைப் பொருளாக மாறியுள்ளது. ஆனால் அளவுகளில் மட்டுமே - "டெராமோன்ட்" இன் உபகரணங்கள் மற்றும் அலங்காரங்கள் எளிமையானவை.

இது முதன்மையாக அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரியாகும், அங்கு அவர்கள் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்ட பெரிய குறுக்குவழிகளை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் உள்துறை அலங்காரத்திற்கு கோரவில்லை. "டெராமோன்ட்" இன் முன் குழு தேவையற்ற விவரங்கள் இல்லாமல் எளிய வரிகளைக் கொண்டுள்ளது. சாயல் தையல் மற்றும் தெளிவான மர செருகல்கள் பிரீமியத்தை சேர்க்க ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முயற்சி. மல்டிமீடியா திரை மற்றும் மெய்நிகர் டாஷ்போர்டின் கிராபிக்ஸ் - இது விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது - அதிக பிரீமியம் உள்ளது.

ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரரின் முன் குழு விவரங்கள் இல்லாமல், ஒரு தொகுதியிலிருந்து வெட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் சுவாரஸ்யமானதாகவும் தெரிகிறது. உலோகம் மற்றும் மரம் கிட்டத்தட்ட உண்மையானவை போன்றவை, கதவுகளில் வளைந்த ஸ்பீக்கர் கட்டங்கள் அசல் வடிவமைப்பு தீர்வாகும்.

ஜெர்மன் ஆர்ட்னுங்கிற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு காட்சிகள் குழப்பமானவை. மையத்தில் செவ்வக ஐகான்களின் தடுமாற்றம் உள்ளது, நேர்த்தியான திரைகளில் அதிகமான தகவல்கள் உள்ளன, அது மிகவும் சிறியது. இழப்பீடாக - தொடுதிரை மூலம் கட்டுப்பாட்டை நகலெடுக்கும் உடல் பொத்தான்கள் மற்றும் அதிக உள்ளுணர்வு குரல் கட்டுப்பாடு.

டெராமோன்ட் கட்டளைகளை காதுகளால் மோசமாகக் கருதுகிறார், சரியான உச்சரிப்பைக் கோருகிறார், நீங்கள் சத்தமாக கோபப்படத் தொடங்கினால், அது புண்படுத்தப்பட்டு வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. கூடுதலாக, ஃபோர்டின் வழிசெலுத்தல் வானொலியில் இருந்து தரவைப் பெறுவதன் மூலம் போக்குவரத்து நெரிசல்களைக் காட்ட முடியும்.

வீல்பேஸின் அளவிலான டெராமோன்ட் முன்னணியில் உள்ளது - அச்சுகளுக்கு இடையேயான தூரம் "ஃபோர்டு" ஐ விட 12 செ.மீ நீளமானது, மேலும் ஜேர்மனியர்கள் உள் இடத்தை மிகவும் நியாயமான முறையில் கையாண்டனர். பின்புற பயணிகளின் பார்வையில், டெராமண்டின் நன்மை மிகப்பெரியது மற்றும் எந்த அளவீடுகளும் இல்லாமல் காணப்படுகிறது. அதன் கதவுகள் அகலமாகவும், வாசல்கள் குறைவாகவும் உள்ளன. லெக்ரூமின் பங்கு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, நீங்கள் இரண்டாவது வரிசை சோபாவை பாதுகாப்பாக முன் வைக்கலாம், இதனால் கேலரியில் உள்ள பயணிகள் மிகவும் சுதந்திரமாக அமர முடியும்.

கூடுதலாக, வோக்ஸ்வாகன் தோள்களில் அகலமாகவும், தரையிலிருந்து உச்சவரம்பு வரை உயரமாகவும் இருக்கும். ஃபோர்டு பி-தூண்களில் கையாள்வதை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் அது ஆறுதலளிக்கும் போது, ​​போட்டியாளர் மீண்டும் அடையமுடியாது - சாளர நிழல்கள், பின்புற காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் தானியங்கி முறை. சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் டெராமொண்டிற்கு விலையுயர்ந்த டிரிம் மட்டங்களில் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ஃபோர்டு கொள்கையளவில் அதைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இரண்டாவது வரிசையில் சூடான இருக்கைகள் அங்கேயும் அங்கேயும் உள்ளன.

கிராஸ்ஓவர்களின் மூன்றாவது வரிசை மிகவும் வாழத்தக்கது: பயணிகள் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள், காற்று குழாய்கள் மற்றும் விளக்குகளின் நிழல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் ஃபோர்டில், இரண்டாவது வரிசை சோபாவின் குறுகிய பகுதி மட்டுமே முன்னோக்கி நகர்கிறது, எனவே ஒரு வயது வந்தவர் மட்டுமே இங்கு வசதியாக பொருந்த முடியும்.

எக்ஸ்ப்ளோரரின் மூன்றாவது வரிசை மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது: கூடுதல் நாற்காலிகள் திறக்க பொத்தான்களில் ஒன்றை அழுத்தவும் அல்லது அவற்றின் முதுகில் முன்னோக்கி மடியுங்கள். இது உருமாற்றத்தை பெரிதும் உதவுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நீங்கள் எதையும் உடற்பகுதியில் விட்டுவிட்டு, முதுகில் நகர்த்துவதற்கான வழிமுறையை மனதில் கொள்ள முடியாது. நிலத்தடிக்கு விழ, அவை முதலில் முன்னோக்கி செல்லும் வழியை மடித்து, ஒரு தடையை எதிர்கொண்டால், அவர்கள் அதை நசுக்குவார்கள் அல்லது உறைய வைப்பார்கள்.

ஏழு இருக்கைகள் உள்ளமைவில், ஃபோர்டு தண்டு வோக்ஸ்வாகனை விட விசாலமானது. பின்புறங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து, ஒரு தட்டையான தளத்தை உருவாக்குகையில், டெராமண்டின் நன்மை வளர்கிறது. கூடுதலாக, ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவர் ஆழமான தண்டு, குறைந்த ஏற்றுதல் உயரம் மற்றும் பரந்த வாசல் பாதை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

"டெராமோன்ட்" இன் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு டிரக் போன்ற முடிவில்லாத பேட்டை உள்ளது, ஆனால் பணிச்சூழலியல் மிகவும் இலகுவானது, மற்றும் இருக்கை அடர்த்தியானது, உடற்கூறியல் பின்னணி சுயவிவரம் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன். ஃபோர்டின் முன் குழு முடிவையும் விளிம்பையும் காணவில்லை, பக்கங்களில் அது மகத்தான கால்கள், தூண்கள் போன்ற தடிமனால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க கிராஸ்ஓவரின் நாற்காலி உடலை அவ்வளவு இறுக்கமாக கசக்கிவிடாது, பருமனான மக்கள் அதை விரும்ப வேண்டும். டிரைவர் இருக்கையில் இடுப்பு ஆதரவு நான்கு திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடியது, அதே நேரத்தில் டெராமோன்ட் இரண்டு மட்டுமே உள்ளது. காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கலுடன் கூடுதலாக, எக்ஸ்ப்ளோரர் ஒரு இனிமையான போனஸ் - மசாஜ் வழங்குகிறது.

நகரத்தில் வாகனங்களை நிறுத்துவது அல்லது ஐந்து மீட்டர் குறுக்குவழியில் குறுகிய புறநகர் தெருக்களில் அழுத்துவது மற்றொரு சாகசமாகும். ஃபோர்டு மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, ஆனால் அதன் கண்ணாடிகள் சிறியவை மற்றும் விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள படத்தை சிதைக்கின்றன. எல்லா நம்பிக்கையும் சென்சார்கள், கேமராக்கள் மற்றும் பார்க்கிங் உதவியாளர்களுக்கானது. வட்டக் காட்சி அமைப்பு கொண்ட டெராமோன்ட் ஒரு சிறந்த காட்சியை உருவாக்க முடியும், எக்ஸ்ப்ளோரரில் இரண்டு கேமராக்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அவை துவைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மழை அல்லது பனியில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பின்புற கேமரா "வோக்ஸ்வாகன்" மற்ற மாடல்களைப் போலவே பெயர்ப்பலகையின் கீழ் இருந்து வெளியேறாது, மேலும் விரைவாக அழுக்காகிறது.

சக்திவாய்ந்த டெராமாண்ட் MQB இலகுரக மேடையில் கட்டப்பட்டிருப்பது இன்னும் விசித்திரமானது. எனவே, அதன் உறவினர்களிடையே ஸ்கோடா கோடியக் மட்டுமல்ல, விடபிள்யு கோல்ஃப் மற்றும் பாஸாட் ஆகியோரும் உள்ளனர். கோல்ஃப்-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட குறுக்குவழி மெல்லிய இடைநீக்கத்தில் நிற்கிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, ஆனால் மேடையின் பன்முகத்தன்மைக்கு சாட்சியமளிக்கிறது.

எக்ஸ்ப்ளோரர் டி 4 இயங்குதளத்தை ஒரு குறுக்கு மோட்டார் ஏற்பாட்டுடன் அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது வோல்வோ பி 2 இன் வளர்ச்சியாக இருந்தது மற்றும் குறிப்பாக குறுக்குவழிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் இங்கே மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகத் தோன்றுகின்றன - அமெரிக்கர்கள், ஸ்வீடர்களைப் போலவே, எல்லாவற்றையும் விரிவாகச் செய்ய விரும்புகிறார்கள். கூடுதலாக, அவர்கள் உடல் எடையை குறைப்பதில் குறைந்த அக்கறை கொண்டுள்ளனர். ஃபோர்டு டெராமொண்டை விட இரண்டு நூறு கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருப்பது தர்க்கரீதியானது.

வோக்ஸ்வாகன் அதன் திறனாய்வில்: ஒரு பெரிய ஹூட்டின் கீழ், ஒரு சிறிய இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின், ஆனால் விசையாழிக்கு நன்றி 220 ஹெச்பி, மற்றும் அமெரிக்காவில் - 240 ஹெச்பி கூட. டர்போசார்ஜிங் மற்றும் சுருங்கும் சிலிண்டர்கள் இனி யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது, இருப்பினும் ஒரு பெரிய பெட்டியில் ஒரு சிறிய இயந்திரத்தின் பார்வை அமைதியற்றது. அநேகமாக, அதை ஒரு பெரிய மூடியால் மூடுவது அல்லது ஹூட் பூட்டை உடைப்பது கூட மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும்.

நகர்வில், இடப்பெயர்ச்சி இல்லாதது குறிப்பாக உணரப்படவில்லை: டெராமோன்ட் இயந்திரம் ஆறு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட எக்லோரரின் வளிமண்டல சூறாவளியின் அதே தருணத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் மிகக் கீழே இருந்து. விரக்தியடைந்த 8-வேக "தானியங்கி", இது தொடர்ந்து உயர் கியர்களை வைத்திருக்கிறது மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் தேவைப்படும்போது, ​​இடைநிறுத்தப்படுகிறது. கேட்காமல், சிறந்த ஃபார்ம்வேர் இல்லாத டி.எஸ்.ஜி "ரோபோ" க்கு நீங்கள் அதை எடுக்கலாம். மாற்றாக, வி.டபிள்யூ ஒரு ஆர்வமுள்ள வி.ஆர் 6 ஐ வழங்குகிறது, ஆனால் பத்திரிகை பூங்காவில் இதுபோன்ற ஒரு கார் இருந்ததில்லை - இது அதிக விலை, மற்றும் சக்தி 280 ஹெச்பி. வரிகளைப் பொறுத்தவரை தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஃபோர்டு இயற்கையாகவே விரும்பிய இயந்திரத்தை 249 ஹெச்பிக்கு குறைத்தது. முன்னுரிமை வரிவிதிப்புக்காக - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு குடும்ப கார், மற்றும் பட்ஜெட் அந்தஸ்தை விட இங்கே முக்கியமானது. "நூறு" க்கு எக்ஸ்ப்ளோரர் "டெராமோன்ட்" ஐ விட சற்று வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது: 8,3 வி மற்றும் 8,6 வி, ஆனால் இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது என்ற உணர்வு இல்லை. அமெரிக்கரின் ஆறு வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கியர்ஸ் மூலம் ஓய்வெடுக்கிறது, மேலும் எரிவாயு மிதிவின் உணர்திறன் குறைவாக உள்ளது. ஃபோர்டின் இயந்திரம் பிரகாசமாக ஒலிக்கிறது, அதே நேரத்தில் குறைந்த ஒலி அதன் உட்புறத்தில் ஊடுருவுகிறது.

"டர்போ எஞ்சின்" பொருளாதாரத்தின் அற்புதங்களைக் காட்ட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் நுகர்வு வித்தியாசம் சிறியது. ஆன்-போர்டு கணினி "டெராமோன்ட்" 14-15, மற்றும் "எக்ஸ்ப்ளோரர்" - 15 கி.மீ.க்கு 16-100 லிட்டர் ஆகியவற்றைக் காட்டியது. 92 வது பெட்ரோலை ஜீரணிக்கும் திறன் ஃபோர்டுக்கு ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

டெராமொண்டை உருவாக்கும் வி.டபிள்யூ, அமெரிக்க போட்டியாளர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கார்ப்பரேட் கையாளுதலை பராமரிக்க விரும்பியது. இதன் விளைவாக, ஒரு பெரிய குறுக்குவழி நன்றாக இயங்குகிறது, ஆனால் கூர்மையான முடுக்கம் மூலம் அது பின்புற சக்கரங்களில் குந்துகிறது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதன் மூக்கைக் கடிக்கும். அதே நேரத்தில், சாலையின் மீது எந்தவிதமான வேகமும் இல்லை - குழிகளில் கார் கவனிக்கத்தக்க வகையில் நடுங்குகிறது, குறிப்பாக குழிகள் தொடரில் இருந்தால். டெராமோன்ட் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் குறைக்கிறது மற்றும் அகநிலை ரீதியாக அதன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு சிறப்பாக அமைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து, இது வேகத்தை மெதுவாகவும் சுமுகமாகவும் எடுக்கும், இதனால் பயணிகள் முடிந்தவரை வசதியாக இருப்பார்கள்.

எக்ஸ்ப்ளோரர் ஸ்டீயரிங் மீது சோம்பேறித்தனமாக பதிலளிக்கிறது, இருப்பினும் இது மூலைகளில் நல்ல கருத்துக்களை அளிக்கிறது. இடைநீக்கம், மறுசீரமைப்பின் போது திருத்தப்பட்ட அமைப்புகள், வேக புடைப்புகள் மற்றும் மூட்டுகளை கடக்கும்போது கவனிக்கத்தக்க ஜப்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் உடைந்த நிலக்கீல் மீது இது அதிக வேகத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இரண்டு குறுக்குவழிகளும் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் கவசத்தால் சரளைகளிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஃபோர்டு இன்னும் நகரத்திற்கு வெளியே பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது: இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பம்பர், சற்று அதிக தரை அனுமதி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுதலுக்கான மாறுபட்ட முறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டெராமண்ட் டர்போ இயந்திரம் இழுவை துல்லியமாக அளவிட அனுமதிக்காது. அதே நேரத்தில், நான்கு சக்கர இயக்கி இங்கு கிட்டத்தட்ட அதே வழியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது - பின்புற அச்சு பல தட்டு கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கீழ்நோக்கி மற்றும் இயந்திர பூட்டுகள் எதுவும் இல்லை. குறுக்குவழிகளில் சமமாக குறைவாக இருப்பது வெளியேற்ற அமைப்பின் குழாய்கள். எனவே கன்னி நிலங்களை கைப்பற்றுவதில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

டெர்மாண்ட் எக்ஸ்ப்ளோரரை விட விலை அதிகம்: விலைகள் $ 36 இல் தொடங்குகின்றன. எதிராக $ 232. அதே நேரத்தில், அடிப்படை ஜெர்மன் ஒரு ஏழை போட்டியாளருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: உள்துறை துணி, பனி விளக்குகள் இல்லை, விண்ட்ஷீல்ட் சூடாகாது, இசை எளிமையானது. மேல் வோக்ஸ்வாகன் $ 35 செலவாகும், மற்றும் விஆர் 196 எஞ்சினுக்கு நீங்கள் மற்றொரு $ 46 செலுத்த வேண்டும். அதிகபட்ச உபகரணங்களில் எக்ஸ்ப்ளோரர் மலிவானது - $ 329 மற்றும், அதே நேரத்தில், மீண்டும் சாதனங்களில் வெற்றி பெறுகிறது: மசாஜ் மற்றும் மின்சார மடிப்பு கொண்ட நாற்காலிகள் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளில்.

VW கவலை ஒரு பெரிய அமெரிக்க குறுக்குவழியில் வெற்றி பெற்றுள்ளது. அதே நேரத்தில், அதன் போட்டியாளர் 2010 இல் மீண்டும் வழங்கப்பட்ட காரின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் என்பதை மறந்து விடக்கூடாது. எக்ஸ்ப்ளோரர் புதியவரிடம் தோற்றதில்லை, சில வழிகளில் இன்னும் சிறப்பாக மறுத்துவிட்டார். அதே நேரத்தில், வி.டபிள்யூ ஷோரூம் பார்வையாளருக்கு கூடுதல் மாற்று வழிகள் வழங்கப்படும்: காம்பாக்ட் டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான டூவரெக் விரைவில் டெராமண்டில் சேர்க்கப்படும்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5036/1989/1769	5019/1989/1788
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2979	2860
தரை அனுமதி மிமீ	203	211
தண்டு அளவு	583-2741	595-2313
கர்ப் எடை, கிலோ	2060	2265
மொத்த எடை	2670	2803
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	பெட்ரோல் வி 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1984	3496
அதிகபட்சம். சக்தி, hp (rpm இல்)	220 / 4400-6200	249/6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	350 / 1500-4400	346/3750
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 8	முழு, ஏ.கே.பி 6
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	190	183
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	8,6	8,3
எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரி), எல் / 100 கி.மீ.	9,4	12,4
இருந்து விலை, $.	36 232	35 196

படப்பிடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்த உதவிக்கு ஸ்பாஸ்-கமெங்கா வாடகை கிராமத்தின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.