டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ப்ரியஸ்

ஓட்டப்பந்தயத்தில் உள்ள குறுகிய சக்கரங்கள் நிலக்கீலுடன் விடாமுயற்சியுடன் ஒட்டிக்கொண்டன, பிரேக்குகள் ஒருபோதும் வெப்பமடையவில்லை - அது ஒரு ப்ரியஸ் தானா? நடைமுறையில் இருக்கக் கற்றுக் கொடுத்த ஜப்பானியர்கள், நெருக்கடிக்கு மிகவும் வித்தியாசமான காரை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வந்தனர்.

"ரேஸ் டிராக் - டிராஃபிக் ஜாம்ஸ்" முறையில் "நூற்றுக்கு" நான்கரை லிட்டர் - ஐபோன் இரண்டு நாட்களுக்கு மேல் சார்ஜ் வைத்திருப்பது போல் உள்ளது. டாஷ்போர்டில் இதுபோன்ற எண்களை நான் கடைசியாக பார்த்ததாக எனக்கு நினைவில் இல்லை. புதிய டொயோட்டா பிரியஸின் கோண வெளிப்பகுதியை மறந்துவிடுங்கள், அனைத்து பணிச்சூழலியல் சோதனைகள் மற்றும் உலகின் மிகப் பெரிய உட்புறம்-இந்த கலப்பின குஞ்சு பொரிப்பது தொலைதூர கிரகத்திலிருந்து வந்தது போல.

நிச்சயமாக அனைவருக்கும் ஒரு வித்தியாசமான நண்பர் இருக்கிறார், அவருக்காக இயந்திர கற்றல் மற்றும் பெரிய தரவு போன்ற கருத்துக்கள் அன்றாட வழக்கமாகும். ஆனால் விற்பனை தொடங்குவதற்கு ஒரு நாள் முன்னதாக கேலக்ஸி எஸ் 8 க்காக வரிசையில் நிற்கும் இந்த அழகற்றவர்கள் அனைவருமே ஒரு கனவுக் காரைக் கொண்டிருக்கிறார்களா? இப்போது நமக்கு பதில் தெரியும் என்று தெரிகிறது.

வியாபாரிகளின் பட்டியலில் நேற்றைய விருப்பங்களுக்கு முந்தைய நாள் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு நாள் சிதறல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வழக்கமான குறுக்குவழியில் அத்தகைய தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு ஆர்வமாக இருக்க முடியும்? சிறந்த வடிவமைப்பு. கீக் படி, அத்தகைய காரில் எந்த ஆர்வமும் இல்லை. அதில் அமர்ந்து, வசதியான மேகக்கணி சேவையுடன் இணைப்பதற்குப் பதிலாக, தங்களுக்கு பிடித்த இசைக்குழுவின் ஆல்பத்தை குறுவட்டில் வாங்க விரும்பும் டைனோசர்களைப் போல அவர்கள் உணர்கிறார்கள். ப்ரியஸ் வேறு.

ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் உயர்மட்ட மேலாளர்களில் ஒருவரால் பரபரப்பான “நான் இனி சலிப்பான கார்களைப் பார்க்க விரும்பவில்லை” என்பது நான்காவது தலைமுறை டொயோட்டா ப்ரியஸின் தோற்றத்தில் பிரதிபலித்தது என்று தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம் அதன் வெளிப்புறத்தை சலிப்பு என்று அழைக்க முடியாது. ஆமாம், யாரோ ஒருவர் இந்த வடிவமைப்பை தெளிவற்றதாகக் கண்டார், மற்றவர்கள் இடத்துடனான தொடர்புகளுக்கு ஈர்க்கப்பட்டனர். ஆனால் அதன் படைப்பாளிகள் இந்த சிக்கலான கோடுகள் மற்றும் கூறுகள் அனைத்தையும் எவ்வளவு இணக்கமாக இணைத்தனர்!

குறைந்தபட்சம் பின்புற சாளரமாவது, ஒரு அலமாரியில்-ஸ்பாய்லரால் வகுக்கப்படுகிறது, அல்லது ஒளியியல் புத்திசாலித்தனமாக உடலின் வளைவுகளில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. மிதமான மற்றும், ஐயோ, கட்டுப்பாடற்ற 15 அங்குல சக்கரங்கள் மட்டுமே இந்த உயர் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து நாக் அவுட் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் அவை ஆச்சரியமும் இல்லாமல் இல்லை. நாம் பார்ப்பது ஏரோடைனமிக் லைனிங் மட்டுமே, மற்றும் அலாய் சக்கரங்கள் மிகவும் எளிமையான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்தும் எடையில் சேமிப்பதற்காகவும், இதன் விளைவாக எரிபொருளாகவும் உள்ளன.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளில் ஒன்றை சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது: சக்தி, இயல்பான மற்றும் சுற்றுச்சூழல். ஆல்-எலக்ட்ரிக் ஈ.வி பயன்முறையும் உள்ளது, ஆனால் பார்க்கிங் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே இது செயல்படுகிறது. ப்ரியஸில் உள்ள கலப்பின அமைப்பு அடிப்படையில் ஒன்றே. இது அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்கும் 1,8 லிட்டர் வி.வி.டி பெட்ரோல் இயந்திரம் (பாரம்பரிய ஓட்டோ சுழற்சியின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு) மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் ஆகும்.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது மொத்த சக்தி 10 ஹெச்பி குறைந்துள்ளது. (122 ஹெச்பி வரை), மற்றும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 10,6 வி (மூன்றாம் தலைமுறை மாதிரிக்கு 10,4 வி). கலப்பின நிறுவலின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட வழிமுறை இப்போது ஸ்பீடோமீட்டரில் விரும்பத்தக்க 100 மதிப்பெண் வரை முடுக்கிவிடும்போது மின்சார மோட்டாரை அணைக்காது. NiMH பேட்டரியின் அளவும் குறைந்துள்ளது. உயர்-மின்னழுத்த சேமிப்பக உறுப்பு, அதன் உச்சத்தில் 37 கிலோவாட் வரை மின்சாரம் வழங்கக்கூடியது, இப்போது எரிபொருள் தொட்டியின் அடுத்த பின்புற சோபாவின் குஷனின் கீழ் அமைந்துள்ளது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இது லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை 57 லிட்டர் அதிகரித்தது.

இருப்பினும், பெரிய தண்டு எந்த வகையிலும் சமீபத்திய மட்டு TNGA கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரே நன்மை அல்ல. பிந்தையது ஆயத்த தீர்வுகளின் தொகுப்பிலிருந்து எந்தவொரு தளத்தையும் உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. எதிர்கால மாதிரியின் நிபுணத்துவம் மற்றும் வகுப்பைப் பொறுத்து நீங்கள் சரியானதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். இந்த அணுகுமுறையை செயல்படுத்துவதில் ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் முதல் குழந்தை GA-C இயங்குதளமாகும், இதன் அடிப்படையில் ப்ரியஸ் மற்றும் சி-எச்ஆர் கலப்பின குறுக்குவழி கட்டப்பட்டுள்ளது.

அதன் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, ஹேட்ச்பேக் உடலின் விறைப்பு 60% வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, இது செயலற்ற பாதுகாப்பில் மட்டுமல்லாமல், காரின் கையாளுதலிலும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. புதிய ப்ரியஸின் ஈர்ப்பு மையத்தின் குறைந்த மையமும் இதில் அடங்கும், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றின் குறைந்த இருப்பிடம், இயந்திரம் மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட பேட்டரி ஆகியவற்றிலிருந்து, மற்றும் இரு வரிசைகளிலும் இருக்கைகளுடன் முடிவடைகிறது.

கலப்பின ஹட்சின் சேஸில் ஒரு புரட்சி இல்லாமல் இல்லை. மாதிரியின் நான்காவது தலைமுறையில், முறுக்கு கம்பிகளில் தொடர்ச்சியான பின்புற கற்றை இறுதியாக நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு நெம்புகோல்களில் சுயாதீன இடைநீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. ப்ரியஸ் நிச்சயமாக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் அது எந்த வகுப்பாக இருந்தாலும், உங்கள் கார் நன்றாக கையாளப்படுவது எப்போதும் நல்லது.

கசான் வளையத்தில் ஓரிரு மடியில் ஓட்டியதால், தனிப்பட்ட முறையில் இதை நான் நம்பினேன். பதிவுகள், எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் ப்ரியஸ் எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் இந்த பாதையை வைத்திருக்கிறார். முடுக்கம் நேராக, நான் பாதையின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது மூலைகளில் ஒரு கொத்து வரை ஓட்டுகிறேன் - இங்கே பிரேக்குகள் வரிசையில் உள்ளன. மேலும் ஏறுதல் மற்றும் கூர்மையான வம்சாவளியை இடதுபுறமாகத் திருப்புதல், பின்னர் வலது-இடது இணைப்பு. சேஸுக்கு ஒரு உண்மையான சோதனை, ஆனால் இங்கே, குறுகிய டயர்களில் கூட, ப்ரியஸ் ஒருபோதும் நழுவவில்லை.

ரஷ்ய சாலைகளுக்கான சிறப்பு இடைநீக்கம் கூட பதிவுகள் கெடுக்கவில்லை. ஆம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்களிடம் விற்கப்படும் கார்களில் பிற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் ஏற்கனவே தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வசந்த சாலைகள் நிறைந்திருக்கும் குழிகளை ப்ரியஸ் ஏன் கவனிக்கவில்லை என்பது இப்போது புரிகிறது. மூலம், இடைநீக்கத்திற்கு கூடுதலாக, ரஷ்ய விவரக்குறிப்பின் கார்கள் கூடுதல் உள்துறை ஹீட்டர், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் குறைந்த அளவிலான வாஷர் திரவத்தின் குறிகாட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குளிர்ச்சியில் ஐபோன் அணைக்கப்படும் போதும் ரஷ்ய அழகற்றவர்கள் ப்ரியஸில் உறைவதில்லை.

ப்ரியஸ் உட்புறத்தில் விசித்திரமான வெளிப்புற வடிவமைப்பு தொடர்கிறது. உட்புறம் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது, எனவே அதன் முன்னோடிகளின் எரிச்சலூட்டும் சலிப்பின் எந்த தடயமும் இல்லை. முன் குழு பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதற்கு உறுதியையும், காருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் நிலையையும் சேர்த்தது. மென்மையான பிளாஸ்டிக், கடினமான தோல், ஆனால் பளபளப்பான கருப்பு பேனல்கள் உடனடியாக எந்த அச்சிட்டுகளையும் தூசியையும் சேகரிக்கின்றன.

இதற்கிடையில், இங்கே வடிவமைப்பு, சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், முக்கிய விஷயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள டி.என்.ஜி.ஏ கட்டமைப்பு காரணமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் கேபினுக்கு கூடுதல் இடத்தை வெல்ல முடிந்தது. உதாரணமாக, முன் இருக்கைகள் முந்தைய தலைமுறை காரை விட 55 மிமீ குறைவாகவும், பின்புற இருக்கைகள் 23 மிமீ குறைவாகவும் உள்ளன. கூடுதலாக, பின்புற பயணிகளின் லெக்ரூம் அதிகரித்துள்ளது, தோள்பட்டை பகுதியில் உட்புறம் அகலமாக அதிகரித்துள்ளது, அதாவது புதிய ப்ரியஸின் உரிமையாளர் வீட்டிலிருந்து வேலைக்கு தரமான பாதையை மட்டுமல்லாமல் மாஸ்டர் செய்ய முடியும். புரோகிராமர்களின் அடுத்த மாநாட்டிற்கு நீண்ட பயணம்.

கதை

முதல் ப்ரியஸ் நம்பமுடியாத முயற்சிகளின் செலவில் 1997 இல் மீண்டும் பிறந்தார். உலகின் முதல் கலப்பினத்தை உருவாக்கியவர்களின் பாதையில், ஒன்றன்பின் ஒன்றாக ஒரு பிரச்சினை ஒவ்வொன்றாக வெளிப்பட்டது. அனைத்து சோதனைகள், மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளின் விளைவாக, புதிய மாடல் ஜப்பானிய நிறுவனத்திற்கு 1 பில்லியன் டாலர் செலவாகும். இதுபோன்ற போதிலும், வாங்குபவரை எப்படியாவது ஈர்க்கும் பொருட்டு காரை பாதி விலையில் விற்க முடிவு செய்யப்பட்டது. உள்நாட்டு சந்தையில் சில்லறை விலை கொரோலாவை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, அது வேலை செய்தது. முதல் ஆண்டில் நிறுவனம் 3 க்கும் மேற்பட்ட கலப்பினங்களை விற்றது, அடுத்த ஆண்டு, ப்ரியஸ் ஆண்டின் சிறந்த கார் ஆனபோது, ​​இந்த கார் 000 பிரதிகள் விற்றது.

மாடலின் இரண்டாவது தலைமுறை ஒரே தளத்தை சுற்றி கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு செடானுக்கு பதிலாக லிப்ட்பேக் உடலுடன். இந்த நடவடிக்கை காரை மிகவும் விசாலமான, வசதியான மற்றும் நடைமுறைக்குரியதாக மாற்றியது, எனவே மிகவும் வெற்றிகரமாக அமைந்தது. அமெரிக்காவில் முதல் தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பின் விற்பனையின் வெடிக்கும் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, புதிய கார் அமெரிக்க நுகர்வோர் மத்தியில் இன்னும் அதிக ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. இதன் விளைவாக, 2005 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா அமெரிக்காவில் 150 கலப்பினங்களை விற்றது, ஒரு வருடம் கழித்து இந்த மாடலுக்கான தேவை 000 கார்களை விற்றது. 200 ஆம் ஆண்டில் மில்லியன் ப்ரியஸின் விற்பனை பற்றி அறியப்பட்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை கார் மீண்டும் பயணிகளின் இடத்திலும், ஏரோடைனமிக்ஸிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மிதமான 1,5-லிட்டர் இயந்திரம் 1,8 வி.வி.டி இயந்திரத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் கலப்பின ஆலையின் மொத்த சக்தி 132 குதிரைத்திறன் கொண்டது. எலக்ட்ரிக் மோட்டரில் குறைப்பு கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஹேட்ச்பேக்கின் இயக்கவியலில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. ப்ரியஸிற்கான உள்நாட்டு தேவை மாடலின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக அமெரிக்க விற்பனையை விஞ்சியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், உலகளவில் 1,28 மில்லியன் வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன.

 

டொயோட்டா பிரியஸ்
உடல் வகை		ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ		4540/1760/1470
வீல்பேஸ், மி.மீ.		2700
கர்ப் எடை, கிலோ		1375
இயந்திர வகை		கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பு
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.		1798
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)		122
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)		142
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்		முன், கிரக கியர்
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி		180
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்		10,6
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.		3,0
இருந்து விலை, $.		27 855