டெஸ்ட் டிரைவ் ஜீப் கிராண்ட் செரோகி

புதிய கிராண்ட் செரோகி இரண்டு ஆண்டுகளில் தோன்றும், தற்போதைய கார் இரண்டாவது முறையாக மாற்றப்படுகிறது. பம்பர்கள், கிரில்ஸ் மற்றும் எல்.ஈ.டிக்கள் தரமானவை, ஆனால் உண்மையான சாலை வன்பொருளை விரும்புவோருக்கு இதைவிட முக்கியமான ஒன்று உள்ளது.

"கவனம்! இது பிளேஸ்டேஷன் அல்ல, ஆனால் உண்மை. " கீழே உள்ள தலைப்பு: "ஜீப்". ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராண்ட் செரோகி எஸ்ஆர்டி 8 பிராங்க்பர்ட் அருகே உள்ள வரம்பற்ற ஆட்டோபான் சாலையில் கிட்டத்தட்ட அதிகபட்ச வேகத்தில் பறந்தது, இப்போது அது 250 மடங்கு மெதுவாக செல்ல முன்மொழியப்பட்டது.

பயிற்றுவிப்பாளர் கிடைக்கக்கூடிய முழு சாலை ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்தவும், இடைநீக்கத்தை முழுமையாக உயர்த்தவும், மலையிலிருந்து குறைந்தபட்ச வேகத்தில் இறங்கும்போது உதவி முறையை இயக்கவும் கேட்கிறார். இந்த நேரத்தில், எஸ்ஆர்டி 8 ஐ குறைந்த வேகமான காராக மாற்ற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அதன் மீது கூட, ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது சுத்த வேதனை போல் தோன்றியது. "இல்லையெனில், நீங்கள் சாலையில் தங்கக்கூடாது என்று ஆபத்து உள்ளது," பயிற்றுவிப்பாளர் புன்னகைக்கிறார். சரி, மணிக்கு மூன்று கிலோமீட்டர் என்று சொல்லலாம் - அது குறைந்தது மூன்று மடங்கு வேகமாக இருக்கும்.

ரஷ்ய தரத்தின்படி, இந்த தருணம் வரை நடந்த அனைத்தும் சுத்த முட்டாள்தனம். உறைந்த நிலத்தில் மிதமான புடைப்புகள் மற்றும் பனியின் ஒளி அடுக்கு ஆகியவை டிரெயில்ஹாக்கின் புதிய, மிகவும் தொகுக்கப்பட்ட பதிப்பில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜீப் கிராண்ட் செரோக்கியை வாங்க வேண்டிய வகையான பாதுகாப்பு அல்ல. ஆனால் எச்சரிக்கை அறிகுறி வேடிக்கையாகத் தொங்கவில்லை என்று மாறியது - தயாரிக்கப்பட்ட பாதையின் குன்றின் பின்னால் திடீரென குழிகளுடன் ஒரு திடமான வம்சாவளியைத் தொடங்கியது, இந்த நடை வேகத்தில் கூட நுழைவது பயமாக இருந்தது. சாய்வு இன்னும் வலுவடைந்தபோது, ​​கார் பிரேக்குகளுடன் தீவிரமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, ஆனால் சாய்வில் இரண்டு வலுவான மரங்களுக்கு இடையில் 90 டிகிரி திருப்பத்திற்கு அது பொருந்தவில்லை. அத்தகைய செங்குத்தான மற்றும் வழுக்கும் இடத்திற்கு மணிக்கு 3 கிமீ வேகம் மிக அதிகமாக இருந்தது. ஏபிஎஸ் வேலை செய்யவில்லை, கனமான கிராண்ட் செரோகி முன்னோக்கி இழுத்து நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் திருப்பத்திற்கு வெளியே சிறப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ள பதிவுகளில் தங்கியிருந்தன. "மெதுவாக," பயிற்றுவிப்பாளர் அமைதியாக மீண்டும் கூறினார், "ஆஃப்-ரோட் வம்பு பிடிக்காது."

ட்ரெயில்ஹாக் என்பது குவாட்ரா-டிரைவ் II டிரான்ஸ்மிஷன், பின்புற வேறுபட்ட பூட்டு, அதிகரித்த ஏர் சஸ்பென்ஷன் பயணம் மற்றும் திடமான "பல்" டயர்களைக் கொண்ட ஒரு தீவிர இயந்திரமாகும். வெளிப்புறமாக, இது மேட் பொன்னட் டிகால், சிறப்பு பெயர்பலகைகள் மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு காட்சி இழுக்கும் கொக்கிகள் கொண்டுள்ளது. மேலும், கிராண்ட் செரோகி ட்ரெயில்ஹாக் ஏற்கனவே 29,8 மற்றும் 22,8 டிகிரி அணுகுமுறை மற்றும் அணுகுமுறை கோணங்களை - நிலையான பதிப்பை விட மூன்று மற்றும் எட்டு டிகிரி அதிகமாக இருந்தாலும், உடலின் வடிவவியலை மேம்படுத்த முன் பம்பரின் கீழ் பகுதி அவிழ்க்கப்படவில்லை. முன்புறத்தில் "கூடுதல்" பிளாஸ்டிக் இல்லாமல், நீங்கள் 36,1 டிகிரி அளவிட முடியும் - லேண்ட் ரோவர் டிஃபெண்டர் மற்றும் ஹம்மர் எச் 3 க்கு மட்டுமே அதிகம்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, பம்பரை அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஜீப் ஒரு அரை மீட்டர் ஆழமான துளையிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு உருண்டபோது பயணிகள் கேபினில் முழுமையாக வெளியேறினர். ஆஃப்-ரோட் 205 ஏர் சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையில் அதிகாரப்பூர்வ 2 மிமீ தரை அனுமதிக்கு, மற்றொரு 65 மிமீ சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆழமான குழிகளில், கிராண்ட் செரோகி சாலையுடன் தொடர்பை இழக்காமல் மிகவும் வியத்தகு முறையில் ஊசலாடுகிறது. குவாட்ரா-டிரைவ் II மூலைவிட்ட இடைநீக்கத்தை மிகவும் சிரமமின்றி கையாண்டது, மேலும் நான்கில் ஒரு சக்கரம் மட்டுமே சாதாரண ஆதரவில் இருந்த தருணங்களில், டிரெயில்ஹாக்கிற்கு என்ஜின் முறுக்குவிசை மாற்றவும், எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மோசடி இழுவைக்கு உதவிய பிரேக்குகளை வேலை செய்யவும் இன்னும் சிறிது நேரம் தேவைப்பட்டது. சக்கரங்களில். இந்த நேரத்தில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் டிஸ்ப்ளேயில் வரையப்பட்ட சிறிய கார் உண்மையில் சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை மீண்டும் மீண்டும் செய்தது.

கிராண்ட் செரோகி வரம்பில் ஏற்கனவே ஒரு டிரெயில்ஹாக் பதிப்பு இருந்தது, ஆனால் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவனத்தில் இந்த வார்த்தை ஒப்பனை மேம்பாடுகள் மற்றும் வலுவான சாலை டயர்களைக் குறிக்கிறது. தற்போதைய புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, இது அதிகாரப்பூர்வ கடினமான ஆஃப்-ரோட் பதிப்பாகும், இது ஓவர்லேண்ட் செயல்திறனின் கருத்தியல் வாரிசாக மாறும். வெளிப்புற பண்புக்கூறுகள், தொழில்நுட்ப கட்டணம் மற்றும் பொது வாவ் காரணி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது மிக சக்திவாய்ந்த கிராண்ட் செரோகி எஸ்ஆர்டி 8 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த பதிப்பு நான்காவது தலைமுறை ஜீப் கிராண்ட் செரோகிக்கு இரண்டாவது மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு நிகழ்ந்த மிக முக்கியமான விஷயம்.

2 WK2010 மாடல் அதன் முதல் புதுப்பிப்பை 2013 இல் பெற்றது, கிராண்ட் செரோகி அதிநவீன ஒளியியல், குறைவான விளையாட்டுத்தனமான பின்புற முனை மற்றும் நன்கு நவீனமயமாக்கப்பட்ட உள்துறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட மிகவும் சிக்கலான முகத்தைப் பெற்றது. அப்போதுதான் அமெரிக்கர்கள் கிணறுகளில் உள்ள பழங்கால மோனோக்ரோம் காட்சிகள் மற்றும் சாதனங்களை கைவிட்டு, நவீன உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட ஊடக அமைப்பு, வசதியான காலநிலை கட்டுப்பாட்டு குழு, ஒரு நல்ல ஸ்டீயரிங் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற நெம்புகோலின் தொடு உணர் "பூஞ்சை" ஆகியவற்றை நிறுவினர். இப்போது குடும்பம் பாரம்பரிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளருக்கு திரும்பியுள்ளது, பரந்த அளவிலான உதவி அமைப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தோற்றம் முழுமையான இணக்கத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. ஹெட்லைட்களின் வடிவம் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் பம்பரின் வடிவமைப்பு எளிமையாகவும் நேர்த்தியாகவும் மாறிவிட்டது, மேலும் டெயில்லைட்டுகள் இப்போது பார்வைக்கு குறுகலாகவும் இலகுவாகவும் உள்ளன.

இரண்டு முறை புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் உட்புறம் எவ்வளவு எலக்ட்ரானிக் என்று தோன்றினாலும், அதில் ஒரு குறிப்பிட்ட பழைய பள்ளித்திறன் இன்னும் உள்ளது. தரையிறங்குவது எளிதானது அல்ல, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளின் சரிசெய்தல் வரம்புகள் குறைவாகவே உள்ளன. இவை நிபந்தனைக்குட்பட்ட சட்ட கட்டமைப்பின் அம்சங்கள், ஆனால் நீங்கள் நீரோடைக்கு மேலே உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், இது மேன்மையின் இனிமையான உணர்வைத் தருகிறது. இது இங்கே மிகவும் விசாலமானது, எஸ்ஆர்டி பதிப்பின் சக்திவாய்ந்த இடங்களைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அவை இயல்பாகவே டிரெயில்ஹாக்கிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அடுத்த மெகா-ஹோலில் இருக்கைகளின் வலுவான பக்க ஆதரவைத் தொங்கவிடுவதால், இது மிகவும் நியாயமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். டைம்லருடனான ஒத்துழைப்பிலிருந்து ஜீப் இருந்த ஒரே ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோலுடன் நீங்கள் பழக வேண்டும்.

பதிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களில் நீங்கள் குழப்பமடையக்கூடிய கிராண்ட் செரோக்கியில் இது மிகவும் பழைய பள்ளியாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் சாதனங்களின் அளவை மட்டும் தேர்வு செய்ய முடியாது - ஒவ்வொரு பதிப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் வெளிப்புற டிரிம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய வரி உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது இதுபோன்றதாக இருக்கும்: ஆரம்ப லாரெடோ மற்றும் லிமிடெட் 6 பெட்ரோல் வி 3,0 மற்றும் எளிமையான குவாட்ரா ட்ராக் II டிரான்ஸ்மிஷன், கொஞ்சம் அதிகமாக - 3,6 லிட்டர் கொண்ட ஒரு டிரெயில்ஹாக் இயந்திரம். மேலும், எஸ்ஆர்டி 8 பதிப்பைத் தவிர, ஒரு புதிய உச்சிமாநாட்டின் மாற்றம் முழு அளவிலான எலக்ட்ரானிக்ஸ், அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட உள்துறை டிரிம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பம்பர் ஓரங்கள் மற்றும் சில்ஸுடன் முற்றிலும் சிவிலியன் தோற்றத்துடன் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படாமல் போகலாம். பெரும்பாலும், 5,7 லிட்டர் ஜி 468 இருக்காது - எஸ்ஆர்டி 8 பதிப்பின் 8-குதிரைத்திறன் வி XNUMX மிக சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும்.

இயற்கையாகவே விரும்பும் 3,6 இயந்திரம் 286 ஹெச்பி உருவாகிறது. டர்போ என்ஜின்களின் வயதில் கூட இது போதுமானதாக தெரிகிறது. 2 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு எஸ்யூவியின் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் மிதமானதாகவே உள்ளது, மேலும் இயக்கவியல் அடிப்படையில், எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் கூட நடப்பது மிகவும் வசதியானது - தீவிர முடுக்கம் காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், இருப்பு உணரப்படுகிறது. 8-வேக "தானியங்கி" கிட்டத்தட்ட சரியானது: மாற்றுவது விரைவாக நிகழ்கிறது, கஷ்டங்கள், தாமதங்கள் மற்றும் கியர்களில் குழப்பம் இல்லாமல். கையேடு பயன்முறையும் போதுமான அளவு செயல்படுகிறது. ட்ராக் வேகத்தில் அச om கரியம் டயர்களின் ஹம் மூலமாக மட்டுமே ஏற்படுகிறது, இது பொதுவாக நல்ல ஒலி காப்பு வழியாக செல்கிறது, ஆனால் இது ட்ரெயில்ஹாக் பதிப்பிற்கு அதன் பல் கொண்ட டயர்களுடன் மட்டுமே பொருந்தும்.

ஐயோ, 238 ஹெச்பி கொண்ட அடிப்படை மூன்று லிட்டர் பதிப்பு. என்னால் முயற்சிக்க முடியவில்லை, ஆனால் வி 6 3,6 கொண்ட காருக்கு இது கொஞ்சம் கொடுக்கும் என்று அனுபவம் தெரிவிக்கிறது. ஒரு இணக்கமான வழியில், மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பை பொதுவாக அதே அளவிலான டீசலுக்கு ஆதரவாக அகற்றலாம், ஏனெனில் எஸ்யூவி பிரிவில் இதுபோன்ற என்ஜின்கள் நம் நாட்டில் கூட வலுவான தேவை உள்ளது. அமெரிக்க 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஜோடியாக இருப்பது மிகவும் நல்லது, அதனுடன் கிராண்ட் செரோகி ஒரு பெட்ரோல் காருக்கு இயக்கவியலில் எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவர் அல்ல. டீசல் எஞ்சின் எந்த சிறப்பு உணர்ச்சிகளும் இல்லாமல் இழுக்கிறது, ஆனால் அது எப்போதும் நம்பகத்தன்மையுடனும் உறுதியான விளிம்புடனும் இயங்குகிறது. ஜெர்மன் ஆட்டோபானில், டீசல் கிராண்ட் செரோகி மணிக்கு 190 கிமீ வேகத்தில் எளிதில் செல்ல முடியும், ஆனால் நீங்கள் இனி விரும்பவில்லை. எஸ்யூவியின் ஓட்டுநர் உணர்வு எல்லாவற்றையும் முந்தையதைப் போலவே வழங்குகிறது: மிதமான வேகத்தில் நல்ல திசை நிலைத்தன்மை, அதிக வேகத்தில் இயக்கி மீது சற்று அதிகரித்த கோரிக்கைகள், வலுவான முயற்சி தேவைப்படும் சற்று மந்தமான பிரேக்குகள்.

சூப்பர்-சக்திவாய்ந்த எஸ்ஆர்டி 8 என்பது முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம், இது ஆஃப்-ரோடு பிரிவில் ஒரு பொதுவான தசை கார் ஆகும். இங்கே ஒரு முழு வி 12 இருப்பதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு வளிமண்டல "எட்டு" ஆகும், இது பயங்கரமாக வளர்ந்து, இரண்டு டன் காரை இழிவாக இழுக்கிறது. எஸ்.ஆர்.டி 8 ரியர்வியூ கண்ணாடியிலும் விண்ட்ஷீல்டிலும் பார்க்க இனிமையானது - இது திடமாக கீழே விழுந்து, ஆக்ரோஷமாகவும், நல்ல வழியில் கனமாகவும் தெரிகிறது. இது மூலைகளில் மிகவும் வேடிக்கையாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எஸ்ஆர்டி 8 நேராக மிகச் சிறந்தது, மேலும் இது நிச்சயமாக இணைய எலக்ட்ரானிகளுடன் விளையாடுவதை ரசிக்கும் தொழில்நுட்ப அழகற்றவர்களை மகிழ்விக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆஃப்-ரோட் வழிமுறைகளின் தொகுப்பிற்குப் பதிலாக, தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை உட்பட பல விளையாட்டுகளை இது வழங்குகிறது, மேலும் யூகோனெக்ட் அமைப்பில், முடுக்கம் வரைபடங்கள் மற்றும் ரேஸ் டைமர்களின் தொகுப்பு. ஆனால் அவருக்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் லோயர் கியர் இல்லை, மேலும் தரையில் அனுமதி குறைவாக உள்ளது. எஸ்.ஆர்.டி 8 வனப் பாதையை அணுக ஏன் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்பது புரிகிறது.

தற்போதைய கிராண்ட் செரோகி இந்த தொடரின் கடைசி மிருகத்தனமான எஸ்யூவியாக இருக்கலாம். அடுத்த இரண்டு வருடங்களுக்குள் வழங்கப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்ட அடுத்த தலைமுறை மாடல், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ பயணிகள் தளத்தில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, அடிப்படை பதிப்பில் அது பின்புற சக்கர இயக்கி இருக்கும். பிராண்டின் பின்பற்றுபவர்கள் அநேகமாக "கிராண்ட்" இனிமேல் இல்லை என்று சொல்லத் தொடங்குவார்கள், மேலும் சந்தைப்படுத்துபவர்களை திட்டுவார்கள், ஆனால் உண்மையான வன்பொருள் ரசிகர்கள் கணினி சிமுலேட்டர்களை மட்டுமே விளையாட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. கிராண்ட் செரோகி இருந்தது மற்றும் உள்ளது, பிராண்டின் ஐகான் இல்லையென்றால், குறைந்தபட்சம் அதன் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய தயாரிப்பு, மற்றும் இந்த தயாரிப்பு உண்மையில் பிராண்ட் பிரபலமாக இருப்பதை கூலாகச் செய்ய முடியும். இறுதியாக, இது உண்மையில் பிளேஸ்டேஷன் திரையில் அல்லது அதன் சொந்த ஊடக அமைப்பில் மட்டுமல்லாமல், உண்மையில், இந்த உண்மை அரை மீட்டர் குழிகள் மற்றும் அழுக்குகளைக் கொண்டிருந்தால் நன்றாகத் தெரிகிறது.

	உடல் வகை
	டூரிங்	டூரிங்	டூரிங்
	பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	வீல்பேஸ், மி.மீ.
	2915	2915	2915
	கர்ப் எடை, கிலோ
	2443	2266	2418
	இயந்திர வகை
	பெட்ரோல், வி 6	பெட்ரோல், வி 6	பெட்ரோல், வி 8
	வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
	2985	3604	6417
	சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்
	238 இல் 6350	286 இல் 6350	468 இல் 6250
	அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்
	295 இல் 4500	347 இல் 4300	624 இல் 4100
	டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்
	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது
	அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி
	என்.டி.திவாரி	206	257
	மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முடுக்கி, வி
	9,8	8,3	5,0
	எரிபொருள் நுகர்வு, எல் (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	தண்டு அளவு, எல்
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	இருந்து விலை, $.
	என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி