ஹைட்ரோபியூமடிக் சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ராக்டிவ் III

அசல் வடிவமைப்பைத் தவிர, சிட்ரோயன் அதன் தனித்துவமான எரிவாயு-திரவ இடைநீக்க அமைப்புக்கும் பிரபலமானது. இந்த அமைப்பு உண்மையிலேயே தனித்துவமானது மற்றும் இந்த விலை மட்டத்தில் போட்டியாளர்கள் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய இடைநீக்க வசதியை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பின் முதல் தலைமுறைகள் அதிக தோல்வி விகிதத்தைக் காட்டின என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஹைட்ராக்டிவ் III எனப்படும் C5 I தலைமுறை மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் நான்காவது தலைமுறை சில விவரங்களைத் தவிர மிகவும் நம்பகமானது, நிச்சயமாக தேவையில்லை அதிக தோல்வி விகிதத்தைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டும்.

முதல் தலைமுறை ஹைட்ராக்டிவ் முதன்முதலில் புகழ்பெற்ற எக்ஸ்எம்மில் தோன்றியது, அங்கு அது முந்தைய கிளாசிக் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனை மாற்றியது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஹைட்ராலிக்ஸை சிக்கலான இயக்கவியலுடன் இணைக்கிறது. அடுத்த தலைமுறை ஹைட்ராக்டிவ் முதன்முதலில் வெற்றிகரமான சாண்டியா மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அது மீண்டும் சில மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, இது அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆறுதலுக்கு வழிவகுத்தது (எதிர்ப்பு வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு டாங்கிகள்). தனித்துவமான ஆக்டிவா அமைப்பும் சாண்டியாவில் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு, வசதியாக இடைநீக்கம் செய்யப்படுவதோடு, கார்னிங் செய்யும் போது கார் சாய்வை அகற்றவும் இந்த அமைப்பு வழங்கியது. இருப்பினும், தீவிர சிக்கல் காரணமாக, உற்பத்தியாளர் வளர்ச்சியைத் தொடரவில்லை மற்றும் C5 க்கு வரவில்லை.

சி 5 இல் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராக்டிவ் III மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது சில ஆர்த்தடாக்ஸ் ரசிகர்களை ஊக்குவிக்கவில்லை, ஏனெனில் இது சில எளிமைப்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. எளிமைப்படுத்தல், குறிப்பாக, முக்கிய அமைப்பு வாகனத்தின் இடைநீக்கத்திற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும். இதன் பொருள் பிரேக்குகள் இனி உயர் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு கொள்கையின்படி இயங்காது மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோபெனுமடிக் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவை நிலையான ஹைட்ராலிக் விநியோகம் மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டர் கொண்ட உன்னதமான பிரேக்குகள் ஆகும். பவர் ஸ்டீயரிங்கிலும் இதுவே உள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் ஒரு பம்ப் கூடுதலாக ஹைட்ராலிக் ஆகும். முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, காரின் இடைநீக்கம் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் பொதுவான நீர்த்தேக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பச்சை LHM க்கு பதிலாக சிவப்பு LDS. நிச்சயமாக, திரவங்கள் வேறுபட்டவை மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று கலக்காது. ஹைட்ராக்டிவ் III மற்றும் அதன் முன்னோடிகளுக்கு இடையிலான மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது சஸ்பென்ஷன் விறைப்பை வசதியாக இருந்து ஸ்போர்ட்டிக்கு நிலையானதாக மாற்ற முடியாது. இந்த வசதியை நீங்கள் விரும்பினால், ஹைட்ராக்டிவ் III பிளஸ் பதிப்பிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் அல்லது 2,2 எச்டிஐ அல்லது 3,0 வி 6 எஞ்சின் கொண்ட காரை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். இது அடிப்படை அமைப்பிலிருந்து மேலும் இரண்டு பந்துகளால் வேறுபட்டது, அதாவது, ஒவ்வொரு அச்சிற்கும் ஆறு, மூன்று மட்டுமே இருந்தது. உட்புறத்திலும் ஒரு வித்தியாசம் இருந்தது, அங்கு அம்புகளுக்கு இடையில் ஒரு விளையாட்டு பொத்தானும் இருந்தது, இது தரை அனுமதியை மாற்றியது. கூடுதல் ஜோடி பந்துகளை இணைப்பதன் மூலம் (மென்மையான பயன்முறை) அல்லது துண்டிக்கப்படுவதன் மூலம் (கடினமான விளையாட்டு முறை) விறைப்பு கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது.

ஹைட்ராக்டிவ் III அமைப்பில் BHI (ஹைட்ரோஎலக்ட்ரானிக் இன்டர்ஃபேஸ் கட்டப்பட்ட) கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது, எஞ்சின் இயங்காமல், மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த ஐந்து பிஸ்டன் பம்ப் மூலம் அழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அலகு ஒரு அழுத்தம் நீர்த்தேக்கம், நான்கு சோலெனாய்டு வால்வுகள், ஒரு ஜோடி ஹைட்ராலிக் வால்வுகள், ஒரு சிறந்த கிளீனர் மற்றும் ஒரு அழுத்தம் நிவாரண வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது, இது தரை அனுமதி மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. லக்கேஜ் அல்லது சரக்குகளை வசதியாக ஏற்றுவதற்கு, ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில் ஐந்தாவது கதவில் ஒரு பொத்தான் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பின்புறத்தில் காரின் கிரவுண்ட் கிளியரனை மேலும் குறைக்கிறது. சி 5 ஹைட்ராலிக் பூட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அதாவது பழைய மாடல்களைப் போலவே கார் பார்க்கிங்கிற்குப் பிறகும் கார் குறையாது. உண்மையில், நிறைய ரசிகர்கள் இந்த தனித்துவமான வெளியீட்டு பிந்தைய மேம்பாட்டைக் காணவில்லை. சி 5 ஐப் பொறுத்தவரை, கணினியிலிருந்து தன்னிச்சையான அழுத்தம் கசிவு இல்லை, மேலும், நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு ஒரு துளி இருந்தால், காரைத் திறக்கும்போது மின்சார பம்ப் தானாகவே அழுத்தத்தை நிரப்புகிறது, காரை கொண்டு வருகிறது சரியான நிலை மற்றும் ஓட்ட தயாராக உள்ளது.

மிகவும் தொழில்நுட்பமான ஆக்டிவா அமைப்பு C5 இல் இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளர் எலக்ட்ரானிக்ஸைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரோ நியூமேட்டிக்ஸில் சென்சார்களைச் சேர்த்துள்ளார், இதனால் கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் ரோல் மற்றும் ரோலை ஓரளவிற்கு அகற்றி, ஸ்போர்ட்டியர் அல்லது அதிக சுறுசுறுப்பான காரை ஓட்ட உதவுகிறது. நெருக்கடி சூழ்நிலைகள். இருப்பினும், இது நிச்சயமாக விளையாட்டுக்கு அல்ல. ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கத்தின் நன்மை கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றத்திலும் உள்ளது, அதாவது, சி 5 சேஸ் இலகுவான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளுக்கு கூட பயப்படுவதில்லை. கைமுறை அல்லது முழு தானியங்கி சவாரி உயரம் சரிசெய்தல் நான்கு நிலைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. மிக உயர்ந்த சேவை என்று அழைக்கப்படுபவை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சக்கரத்தை மாற்றும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், இந்த நிலையில், நீங்கள் மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம், அதே நேரத்தில் தரை அனுமதி 250 மிமீ வரை இருக்கும், இது இன்னும் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. உயரத்தில் இரண்டாவது இடத்தில், மோசமான சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று அழைக்கப்படும் ட்ராக் உள்ளது. தரையில் இந்த நிலையில், 220 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் 40 மிமீ வரை தெளிவான உயரத்தை அடைய முடியும்.மற்றொரு 40 மிமீ குறைவாக சாதாரண நிலை, அதைத் தொடர்ந்து குறைந்த நிலை (குறைந்த நிலை) என்று அழைக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் மற்றும் இறக்கும் நிலைகள் இரண்டும் 10 கிமீ/மணி வரை ஓட்டும் வேகம் வரை மட்டுமே கைமுறையாக சரிசெய்யப்படும். இந்த அமைப்பு பொதுவாக முழு தானியங்கி பயன்முறையில் இயங்குகிறது, ஒரு நல்ல சாலையில் 110 கிமீ/மணிக்கு மேல் செல்லும் போது சவாரி உயரத்தை 15 மிமீ குறைக்கிறது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் 11 மிமீ, இது ஏரோடைனமிக்ஸ் மட்டுமல்ல, காரின் நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துகிறது. அதிக வேகத்தில். வேகம் மணிக்கு 90 கிமீ ஆகக் குறையும் போது கார் "சாதாரண" நிலைக்குத் திரும்புகிறது. வேகம் மணிக்கு 70 கிமீக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​உடல் மற்றொரு 13 மில்லிமீட்டர் அதிகரிக்கிறது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வழக்கமான மற்றும் தரமான பராமரிப்புடன் இந்த அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது. ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு 200 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் தகுதியான உத்தரவாதத்தை வழங்க உற்பத்தியாளர் தயங்கவில்லை என்பதற்கும் இது சான்றாகும். இடைநீக்கம் கணிசமாக அதிக கிலோமீட்டர் வேலை செய்கிறது என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது. வசந்த காலத்தில் அல்லது வசந்த கூட்டங்களில் (பந்துகள்) உள்ள பிரச்சனைகள், சிறிய முறைகேடுகளில் கூட சிறப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் காணலாம். சவ்வுக்கு மேலே உள்ள நைட்ரஜன் அழுத்தம் மிகக் குறைவு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முந்தைய தலைமுறைகளைப் போல, மீண்டும் சுத்திகரிப்பது, C000 உடன் சாத்தியமில்லை, எனவே பந்தை மாற்ற வேண்டும். ஹைட்ராக்டிவ் III அமைப்பின் அடிக்கடி தோல்வி என்பது பின்புற இடைநீக்க கூட்டங்களிலிருந்து ஒரு சிறிய திரவ கசிவு, அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மட்டுமே, இது முக்கியமாக உத்தரவாத காலத்தில் உற்பத்தியாளரால் அகற்றப்பட்டது. சில நேரங்களில் பின்புறம் திரும்பும் குழாயிலிருந்து திரவம் கசியும், பின்னர் அதை மாற்ற வேண்டும். மிகவும் அரிதாக, ஆனால் இன்னும் அதிக விலை, சவாரி உயர சரிசெய்தல் தோல்வியடைகிறது, இதற்கு காரணம் மோசமான BHI கட்டுப்பாட்டு அலகு.