ஹைப்ரிட் கார். செயல்பாட்டின் கொள்கை, கலப்பின வகைகள், கார் எடுத்துக்காட்டுகள்

டொயோட்டா ப்ரியஸ் - இந்த மாடலை அறிய நீங்கள் கார் ஆர்வலராக இருக்க வேண்டியதில்லை. இது உலகின் மிகவும் பிரபலமான கலப்பினமாகும் மற்றும் சில வழிகளில் வாகன சந்தையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கலப்பினங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, வகைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுடன் சேர்த்து பார்க்கலாம்.

சுருக்கமாக, ஒரு கலப்பின இயக்கி ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கலவையாக விவரிக்கப்படலாம், ஆனால் இந்த இயக்ககத்தின் பல வகைகள் காரணமாக, ஒரு பொதுவான விளக்கம் இல்லை. ஹைப்ரிட் டிரைவின் வளர்ச்சியின் நிலை மைக்ரோ-ஹைப்ரிட்கள், லேசான கலப்பினங்கள் மற்றும் முழு கலப்பினங்களாக ஒரு பிரிவை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• நுண் கலப்பினங்கள் (மைக்ரோ கலப்பினங்கள்)

மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் விஷயத்தில், வாகனத்தை இயக்குவதற்கு மின்சார மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இது ஒரு ஆல்டர்னேட்டராகவும் ஸ்டார்ட்டராகவும் செயல்படுகிறது, டிரைவர் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய விரும்பும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்ற முடியும், ஓட்டும் போது அது ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறும், இது இயக்கி வேகத்தை குறைக்கும் போது அல்லது பிரேக் செய்யும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தை சார்ஜ் செய்ய மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. மின்கலம்.

• லேசான கலப்பு

ஒரு லேசான கலப்பினமானது சற்று சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும், மின்சார மோட்டார் அதன் சொந்த காரை செலுத்த முடியாது. இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உதவியாளராக மட்டுமே செயல்படுகிறது, மேலும் அதன் பணி முதன்மையாக பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றலை மீட்டெடுப்பது மற்றும் வாகன முடுக்கத்தின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஆதரிப்பது ஆகும்.

• முழுமையான கலப்பு

இது மிகவும் மேம்பட்ட தீர்வாகும், இதில் மின்சார மோட்டார் பல பாத்திரங்களை வகிக்கிறது. இது ஒரு காரை ஓட்டலாம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஆதரிக்கலாம் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கலாம்.

எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் கலப்பின இயக்கிகள் வேறுபடுகின்றன. நான் தொடர், இணை மற்றும் கலப்பு கலப்பினங்களைப் பற்றி பேசுகிறேன்.

• தொடர் கலப்பு

தொடர் கலப்பினத்தில் நாம் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் காண்கிறோம், ஆனால் அதற்கும் இயக்கி சக்கரங்களுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. மின்னோட்டத்தின் ஜெனரேட்டரை இயக்குவதே அதன் பங்கு - இது வரம்பு நீட்டிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் காரை ஓட்டுவதற்கு பொறுப்பான மின்சார மோட்டார் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுருக்கமாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, அது சக்கரங்களை இயக்கும் மின்சார மோட்டாருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

மேலும் காண்க: டேசியா சாண்டெரோ 1.0 SCe. பொருளாதார இயந்திரத்துடன் கூடிய பட்ஜெட் கார்

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

ஓட்டுநர் உரிமம். டிமெரிட் புள்ளிகளுக்கான உரிமையை ஓட்டுநர் இழக்க மாட்டார்

கார் விற்கும் போது ஓசி மற்றும் ஏசி எப்படி இருக்கும்?

எங்கள் சோதனையில் Alfa Romeo Giulia Veloce

இந்த வகை டிரைவ் சிஸ்டம் இயங்குவதற்கு இரண்டு மின் அலகுகள் தேவைப்படுகின்றன, ஒன்று மின் ஜெனரேட்டராகவும் மற்றொன்று உந்துவிசை மூலமாகவும் செயல்படுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் இயந்திரத்தனமாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, அது உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் செயல்பட முடியும், அதாவது. பொருத்தமான வேக வரம்பில் மற்றும் குறைந்த சுமையுடன். இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எரிப்பு நிறுவல்களை குறைக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மின்சார மோட்டாரை இயக்கும் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரம் அணைக்கப்படும். திரட்டப்பட்ட ஆற்றல் வளங்கள் தீர்ந்துவிட்டால், எரியூட்டும் ஆலை தொடங்குகிறது மற்றும் மின் நிறுவலுக்கு உணவளிக்கும் ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது. இந்த தீர்வு, சாக்கெட்டில் இருந்து பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யாமல் தொடர்ந்து நகர அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மறுபுறம், உங்கள் இலக்கை அடைந்த பிறகு மின் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதையும், மெயின்களைப் பயன்படுத்தி பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதையும் எதுவும் தடுக்காது.

நன்மைகள்:

- உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (அமைதி, சூழலியல், முதலியன) பயன்பாடு இல்லாமல் மின்சார முறையில் இயக்கம் சாத்தியம்.

குறைபாடுகளும்:

- அதிக கட்டுமான செலவு.

- டிரைவின் பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை.