Freinage IBS / கம்பி மூலம்

நவீன கார்களின் பிரேக் மிதி இயந்திரத்தனமாக பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், நிலைமை தீவிரமாக மாறத் தொடங்குகிறது ... எனவே ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு "வயர் மூலம்" அல்லது ஐபிஎஸ் என்ன வகையான பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் வாகனங்களில் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியாவும் ஒன்றாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் (கண்ட ஐரோப்பாவிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது), எனவே இது ஏற்கனவே புதிய சந்தையில் உள்ளது. SBC: சென்சோட்ரானிக் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் மெர்சிடிஸ் சில காலமாக இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மீண்டும் நட்சத்திரம் பெரும்பாலும் முன்னால் இருப்பதைக் காட்டுகிறது...

இதையும் பார்க்கவும்: ஒரு காரில் "உன்னதமான" பிரேக்குகளின் வேலை.

அடிப்படை கொள்கை

உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கும், ஒரு காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக், அதாவது, அது திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் பிரேக் செய்யும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் அழுத்தம் கொடுக்கிறீர்கள். இந்த அழுத்தம் பின்னர் பிரேக் பேட்களுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது, பின்னர் வட்டுகளுக்கு எதிராக தேய்க்கிறது.

ஐபிஎஸ்ஸை பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் எப்போதும் இருக்கும், வித்தியாசத்துடன் பிரேக் மிதி இனி நேரடியாக இணைக்கப்படாது. உண்மையில், மிதிவண்டி (தற்போதைய அமைப்புகளின்) உண்மையில் ஒரு "பெரிய சிரிஞ்ச்" ஆகும், இது சுற்று அழுத்தத்திற்கு அழுத்தப்படுகிறது. இனிமேல், வீடியோ கேம் சிமுலேட்டரில் உள்ள மிதி போல கணினியை எவ்வளவு ஆழமாக அழுத்தப்படுகிறது என்பதை சொல்ல இது ஒரு பொட்டென்டோமீட்டருடன் (பிரதான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு பதிலாக) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் அது ஒரு கணினி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்-ஹைட்ராலிக் தொகுதி ஆகும், இது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் பிரேக் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது (இது ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை ABS / ESP அலகுக்கு மாற்றுகிறது, இது விநியோகம் மற்றும் ஒழுங்குமுறையை கவனித்துக்கொள்கிறது), அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொறுத்து மிதி மீது அழுத்தம்.

கிளாசிக் அமைப்பு ஐபிஎஸ் அமைப்பு    

வெற்றிட பம்ப் (1) வலதுபுறத்தில் இல்லை. எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் தொகுதி (2) இடதுபுறத்தில் உள்ள வரைபடத்தில் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (2) மற்றும் மாஸ்டர் வெற்றிடம் (3) ஆகியவற்றை மாற்றுகிறது. மிதி இப்போது ஒரு பொட்டென்டோமீட்டருடன் (3) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மின் கேபிள்கள் மற்றும் கணினி வழியாக எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் தொகுதிக்கு தகவல்களை அனுப்புகிறது.

கான்டினென்டல் (சப்ளையர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்) காட்டி, 2017 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் விளக்கியதற்கு, நிஜ வாழ்க்கையில் சாதனம் இதோ.

SBC - சென்சார்-உதவி பிரேக் கட்டுப்பாடு - இது எப்படி வேலை செய்கிறது

(எல்எஸ்பி புதுமையான ஆட்டோமோட்டிவ் சிஸ்டம்ஸ் மூலம் படம்)

எதிர்காலத்தில், ஹைட்ராலிக்ஸ் மின்சார டிரைவ்களை மட்டுமே மறைந்து போக வேண்டும்.

ஃபார்முலா 1 பற்றி?

F1 வாகனங்களில், இதற்கான அமைப்பு பின்புற பிரேக்குகள் பொட்டென்டோமீட்டர் ஒரு மினி ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டைக் கொண்டுள்ளது என்பதைத் தவிர, மிக அருகில். அடிப்படையில், பெடல் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய மூடிய சுற்றில் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் (ஆனால் முன் பிரேக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட சுற்றிலும், மிதி இரண்டு மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று முன் அச்சுக்கு மற்றொன்று பின்புற அச்சு). சென்சார் இந்த சுற்றில் உள்ள அழுத்தத்தைப் படித்து கணினியில் காட்டுகிறது. ECU பின்னர் மற்றொரு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆக்சுவேட்டரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, பின்புற பிரேக் சர்க்யூட் (இந்த பகுதி முன்பு விவரிக்கப்பட்ட IBS அமைப்புக்கு ஒத்ததாகும்).

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

தெளிவாக இருக்கட்டும், இங்கே தீமைகளை விட அதிக நன்மைகள் உள்ளன. முதலில், இந்த அமைப்பு இலகுவானது மற்றும் குறைவான சிக்கலானது, இது காரை அதிக சிக்கனமாக்குகிறது, ஆனால் கட்டுமான செலவையும் குறைக்கிறது. உதாரணமாக, இனி ஒரு வெற்றிட பம்ப் தேவை இல்லை, இது ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளில் பிரேக் செய்யும் போது உதவுகிறது (இந்த பம்ப் இல்லாமல், மிதி கடினமாக இருக்கும், இது இயந்திரம் இயங்காத போது நடக்கும். சுழலவில்லை).

மின் பிரேக்கிங் கட்டுப்பாடு அதிக பிரேக்கிங் துல்லியத்தை அளிக்கிறது, மனித பாதத்தின் அழுத்தம் இயந்திரத்தில் குறுக்கிடாது, பின்னர் நான்கு சக்கரங்களின் முழு (அதனால் சிறந்த) பிரேக்கிங்கை கட்டுப்படுத்துகிறது.

இந்த அமைப்பு கார்களை தன்னாட்சி பெற ஊக்குவிக்கிறது. அவர்கள் உண்மையில் தாங்களாகவே மெதுவாகச் செல்ல வேண்டும், எனவே மனிதக் கட்டுப்பாட்டை அமைப்பிலிருந்து தனிமைப்படுத்துவது அவசியம், பின்னர் அது தனியாக வேலை செய்ய முடியும். இது முழு அமைப்பையும் எளிதாக்குகிறது, எனவே செலவுகள்.

இறுதியாக, ஏபிஎஸ் ஈடுபடும்போது வழக்கமான மிதி அதிர்வுகளை நீங்கள் இனி உணர மாட்டீர்கள்.

மறுபுறம், ஹைட்ராலிக்ஸை விட இந்த உணர்வு மோசமாக இருக்கும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், இது பவர்-அசிஸ்டெட் ஸ்டியரிங்கிலிருந்து மின்சார பதிப்புகளுக்கு மாறும்போது கடந்த காலத்தில் நாம் அறிந்த பிரச்சனை.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

வெளியிட்டவர் (தேதி: 2017 12:08:21)

IBS IBIZA 2014 குறியீடு

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2017-12-09 09:45:48):?!

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

கடைசி திருத்தம் உங்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?