டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா
சந்தையை விட ஜெட்டா யார், அது கோல்ஃப் விளையாட்டில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, அது உண்மையில் ரஷ்யாவில் யாருடன் போட்டியிடுகிறது ...
எல்லாம் சரியாகவும், வசதியாகவும், அலமாரிகளில் வரிசைப்படுத்தப்படும்போதும் ஜெட்டா தான். இந்த முறை அவ்டோடாக்கி ஊழியர்களின் கருத்துக்கள் முன்பைப் போலவே ஒன்றிணைக்கப்பட்டன, ஆனால் செடான் யாரிடமும் குறிப்பிட்ட உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், சந்தையின் சிறந்த விற்பனையாளர்களில் ஒருவரால் எங்களால் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. கடுமையான திடமான தோற்றமும் சிறந்த சவாரி தரமும் இப்போது தங்களை விற்கின்றன, இந்த பிரிவு சந்தைப் பங்கை இழக்கும்போது, மேலும் சிறிய மற்றும் மலிவு கார்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.
நான் எந்த வோக்ஸ்வாகன் காரிலும் ஏறும்போது, நான் வீட்டிற்கு வருவது போலாகும். புதிய பாஸாட், கடைசி சூப்பர்ப், கோல்ஃப் வி அல்லது போரா 2001 - நீங்கள் உள்துறைக்கு பழகுவீர்கள், ஒரு காரில் இருந்து இன்னொரு காரை மாற்றி, சரியாக ஒரு நிமிடத்தில். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் கண்ணாடிகள், நாற்காலி ஆகியவற்றை சரிசெய்து, இயந்திர தொடக்க பொத்தானைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.
மறுபுறம், ஜெட்டா கடத்தல்காரர்களுக்கு சுவாரஸ்யமானது அல்ல, அதன் பராமரிப்புக்கு போதுமான பணம் செலவாகிறது, மேலும் அவர்கள் காப்பீட்டுக்காக ஆறு புள்ளிகள் கேட்க மாட்டார்கள். இன்னும் நான் எனக்காக ஒன்றை வாங்க மாட்டேன்: இது மிகவும் பயனுள்ளது, மற்றும் இன்பத்தை மட்டும் ஓட்டுவது போதாது.
உபகரணங்கள்
ஏழாவது வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் மட்டு MQB தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, தற்போதைய ஆறாவது தலைமுறை ஜெட்டா முந்தைய கால்ப்ஸின் சேஸில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது PQ5 என்ற குறியீட்டு பெயரில் ஐந்தாவது தலைமுறை தளத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டதன் பழமாகும். மேலும், PQ5 சேஸில் ஐந்தாவது கோல்ஃப் பின்புற மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஜெட்டாவின் பின்புறத்தில் எளிமையான மற்றும் மலிவான அரை சுயாதீன கற்றை உள்ளது.
டி.எஸ்.ஐ தொடரின் டர்போ என்ஜின்கள் ஐந்தாவது தலைமுறை செடானில் தோன்றத் தொடங்கின, தற்போதைய ஜெட்டாவில் அவை வரம்பின் அடிப்படையாக அமைகின்றன. 1,2 முதல் 1,4 மற்றும் 2,0 லிட்டர் அளவு கொண்ட 105 முதல் 210 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அல்லது டிடிஐ தொடரின் டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். ரஷ்யாவில், ஜெட்டா 1,4 டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் (122 மற்றும் 150 ஹெச்பி) மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, அதே போல் 1,6 மற்றும் 85 குதிரைத்திறன் கொண்ட பழைய ஆஸ்பிரேட்டட் 105 எம்.பி.ஐ. ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் 5-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது 6-ரேஞ்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, டர்போ என்ஜின்கள் 6-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது டி.எஸ்.ஜி ப்ரீசெலெக்டிவ் கியர்பாக்ஸுடன் ஏழு படிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
4-5 வயதுடைய ஒரு குழந்தையை ஒரு காரை வரையச் சொன்னால், அவர் ஒரு சுருக்கம்-மூன்று-தொகுதி, ஒரு வி.டபிள்யூ ஜெட்டா போன்ற ஒன்றை சித்தரிப்பார். இது ஒரு கார் தான் - த்ராஸ் ஆட்டோ இல்லை. மற்றொரு காரில், நீங்கள் உள்ளே வராமல், தூண்களிடையே தொலைந்து போவதோடு, உடலின் வினோதமான வளைவுகளுக்கிடையில் கதவைக் கண்டுபிடிக்காதீர்கள், ஆனால் ஜெட்டாவில் இல்லை.
தொகுப்புகள் மற்றும் விலைகள்
, 10 செலவாகும் அடிப்படை ஜெட்டா கான்செப்ட்லைன், 533-குதிரைத்திறன் 85 எஞ்சின், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் இருக்கை வெப்பமாக்கல் இல்லாமல் ஒரு சாதாரண தொகுப்பு ஆகும். ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சவுண்ட் சிஸ்டம் கான்செப்ட்லைன் பிளஸில் தோன்றும். இந்த உள்ளமைவில், நீங்கள் 1,6-குதிரைத்திறன் கொண்ட செடான் வாங்கலாம், மேலும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூட ($ 105 இலிருந்து).
வோக்ஸ்வாகனின் சாம்பல் நிற வெகுஜனத்திலிருந்து ஜெட்டா ஒன்றும் இல்லை. இது எல்லோரையும் போலவே தோன்றுகிறது: நேரடியான, சலிப்பான மற்றும் கொஞ்சம் காலாவதியானது. ஆனால் இந்த அணுகுமுறை எனக்கு மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் வடிவமைப்பு விரைவாக சோர்வடையும், அல்லது அடுத்த ஜெட்டா மிகவும் முற்போக்கானதாக இருக்கும் என்று பயப்பட தேவையில்லை. ஜெட்டா நேரான வடிவங்களுடன் விளையாடும் முறையிலும் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன்: எந்த கோணத்திலிருந்தும் அது உண்மையில் இருப்பதை விட பெரியதாகத் தெரிகிறது. "இது ஒரு புதிய பாஸாட்?" - வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரர், படப்பிடிப்பிற்கு முன் மெருகூட்டப்பட்ட ஜெட்டாவைப் பார்த்து, எனது யூகங்களை மட்டுமே உறுதிப்படுத்தினார்.
டி.எஸ்.ஐ என்ஜின்கள் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து வி.டபிள்யூ வாகனங்களும் அவற்றின் வகுப்பிற்கு மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை. ஜெட்டா மரபுகளை மீறாது: 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "நான்கு" 1,4 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட செடான் வெறும் 8,6 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. நான்கு பயணிகளுடன் எம் 10 நெடுஞ்சாலையில், ஜெட்டா இன்னும் வேகத்தை மகிழ்ச்சியுடன் எடுத்துக்கொள்கிறது, நீண்ட பயணங்களை விட்டுவிடவில்லை. இந்த "ரோபோ" டி.எஸ்.ஜி 7 இன் கடைசி தகுதி அல்ல, இது விரும்பிய கியரை திறம்பட தேர்ந்தெடுத்து விரைவாக உயர்ந்த நிலைக்கு நகர்கிறது, ஒருவர் அதன் பாதைக்கு திரும்ப வேண்டும்.
டாப்-எண்ட் உள்ளமைவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் என்பது அக்கறையின் திறன்களை நிரூபிப்பதாகும், ஆனால் அது "மக்கள் கார்" அல்ல. தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் "ரோபோ" கொண்ட பதிப்பு மிகவும் நம்பகமானதல்ல: இயந்திரத்தின் எண்ணெய் தரத்தை கோருகிறது, இது வி.டபிள்யூ போன்ற பெரிய வளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மற்றும் டி.எஸ்.ஜி. கிளட்சை 60 ஆயிரம் மைலேஜ் மூலம் மாற்ற வேண்டும், குறிப்பாக பெருநகரத்தில் காரை தவறாமல் இயக்கினால்.
மறுபுறம், ஜெட்டா கடத்தல்காரர்களுக்கு சுவாரஸ்யமானது அல்ல, அதன் பராமரிப்புக்கு போதுமான பணம் செலவாகிறது, மேலும் அவர்கள் காப்பீட்டுக்காக ஆறு புள்ளிகள் கேட்க மாட்டார்கள். இன்னும் நான் எனக்காக ஒன்றை வாங்க மாட்டேன்: இது மிகவும் பயனுள்ளது, மற்றும் இன்பத்தை மட்டும் ஓட்டுவது போதாது.
உள்ளே, எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது - பார்க்காமல், நீங்கள் சென்று உங்களுக்கு தேவையான கைப்பிடிகள், பொத்தான்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். எந்தவொரு குறிப்பிட்ட யோசனையுடனும் எதையும் இங்கு விளக்க யாரும் முயற்சிக்கவில்லை. டயல்கள் முடிந்தவரை எளிமையானவை மற்றும் தகவலறிந்தவை, மேலும் மல்டிமீடியா கணினி மெனுவில் குழப்பமடைவது கடினம். தொழில்நுட்ப பக்கத்தில் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை - இரண்டு பிடியுடன் கூடிய ரோபோ கியர்பாக்ஸ் வெகுஜன கார்களுக்கு நீண்ட காலமாக செய்தி அல்ல, டர்போ இயந்திரம் நேர்மையான 150 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்கிறது அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் கூட. ஆனால் கார் வியக்கத்தக்க வகையில் கூர்மையாக ஓட்டுகிறது, இது ஒரு பழக்கமான உணவுக்கு சுவையூட்டுவதற்கு ஒத்ததாகும்.
"ஜெட்டா" எடைகள் மற்றும் அளவீட்டு அறைக்கு ஒரு பிரிவு குறிப்பாக அனுப்பப்படலாம். அந்த செடான் கடுமையான மற்றும் சத்தமாக இருக்கிறதா, கோல்ஃப் வகுப்பிற்கு ஜெட்டா இன்னும் பெரியது. ஆனால் இது காருக்கு ஒரு பிளஸ் - தண்டு மிகப்பெரியது, இரண்டாவது வரிசை மிகவும் விசாலமானது. இருப்பினும், அதன் அனைத்து நன்மைகளுக்காகவும், போலா செடனுக்கும் பாஸாட்டுக்கும் இடையில் ஜெட்டா தொலைந்து போனதாகத் தோன்றியது. இது முதல் விலையை விட அதிக விலை மற்றும் பெரியது, ஆனால் இரண்டாவதாக வளரவில்லை மற்றும் அதன் படத்தில் உள்ள பாஸாட்டை விட தாழ்வானது மற்றும் பிரீமியத்தை உள்ளடக்கியது - முடிக்கும் பொருட்களில்.
ட்ரெண்ட்லைன் பதிப்பில் (, 11 734 இலிருந்து) கூடுதலாக ஒரு குளிர்கால தொகுப்பு, பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த உள்ளமைவில், நீங்கள் ஏற்கனவே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஜெட்டா 1,4 டிஎஸ்ஐ $ 12 802 முதல் வாங்கலாம். கம்ஃபோர்ட்லைன் டிரிம் (, 13 இலிருந்து) மிகவும் வசதியான இருக்கைகள், மேம்பட்ட டிரிம், ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் 082 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் வரம்பில் டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸுடன் ($ 85) ஜோடியாக 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் உள்ளது.
இறுதியாக, அலாய் வீல்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள், இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் கொண்ட ஹைலைன் காரின் விலை 14 எஞ்சின் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸுக்கு, 284 முதல், 1,6 16 வரை இருக்கும். டி.எஸ்.ஜி உடன் 420 குதிரைத்திறன் 150 டி.எஸ்.ஐ. விருப்பங்களின் பட்டியலில் பல உபகரணங்கள் மற்றும் டிரிம் தொகுப்புகள், தேர்வு செய்ய இரண்டு வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், ஒரு ரியர்வியூ கேமரா, குருட்டுத்தனமான கண்காணிப்பு ரேடார்கள் மற்றும் வளிமண்டல விளக்கு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
இந்த கார்கள் இரண்டு வெவ்வேறு உலகங்களைச் சேர்ந்தவை. இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட ஜெட்டா, அதன் குறைந்த நிலைப்பாடு, கடினமான கேபின் மற்றும் சரியான கையாளுதலுடன், என் சிட்ரோயன் சி 5 க்கு நேர் எதிரானது, காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து முழுமையான பற்றின்மை. ஆனால் எனது தனிப்பட்ட உளவியல் அறையிலிருந்து அரசு அலுவலகத்திற்கு மாற்றுவது எனக்கு ஒன்றும் கடினம் அல்ல. நீங்கள் C5 ஐ சோர்வடையச் செய்கிறீர்கள், ஏனெனில் இது சாலையைத் தடுக்கிறது மற்றும் வேகத்தை அமைக்கிறது. வேகமான ஜெட்டா உங்களுடன் ஒன்றாகும், செய்தபின் கீழ்ப்படிகிறது மற்றும் சாலையில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் சஸ்பென்ஷன் அல்லது எப்போது, எத்தனை கியர்களை மாற்றுவது என்று யோசிப்பது, மற்றும் உயர்ந்தவற்றுக்குத் திரும்புவது மதிப்புள்ளதா போன்ற எந்தவொரு சுதந்திரத்தையும் தன்னை அனுமதிக்காது.
கதை
முறைப்படி, ஜெட்டா எப்போதுமே கோல்ஃப் ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செடான் ஆகும், ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் இந்த மாதிரியை ஸ்டைலிஸ்டிக்காக தனிமைப்படுத்தி, அதை தனித்து நிற்கும் மாடலாக நிலைநிறுத்தியது. வெவ்வேறு சந்தைகளில் வெவ்வேறு நேரங்களில், ஜெட்டா வெவ்வேறு பெயர்களை அணிந்திருந்தது (எடுத்துக்காட்டாக, வென்டோ, போரா அல்லது லாவிடா), சில நாடுகளில் இது ஐரோப்பிய பதிப்புகளிலிருந்து தோற்றத்திலும், அலகுகளின் தொகுப்பிலும் மட்டுமல்லாமல், தளத்திலும் முற்றிலும் வேறுபட்டது. பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் தான் ஜெட்டா தலைமுறையினர், சிறிது தாமதமாக இருந்தாலும், கோல்ஃப் முடிந்த பிறகு மாற்றப்பட்டனர்.
நிச்சயமாக, பரிமாணங்கள் மற்றும் வகுப்பிற்கு ஏற்ப, எனது C5 ஐ VW Passat உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும், ஆனால் கடந்த ஆண்டில் பிந்தையது விலை கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது, இதனால் உங்கள் காரை ஒரு கார் மூலம் மாற்றுவது கேள்வி. அதே வர்க்கம் இனி மதிப்பு இல்லை. ஜெட்டா, உண்மையில், விசாலமானது, ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு உள்ளது, குறைந்தபட்சம் மேல் பதிப்பில். விருப்பங்களின் குறுகிய பட்டியல்? எனக்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் தேவையில்லை, ஒரு எளிய டிரைவரின் பின் மசாஜ், மின்சார இருக்கைகள் இல்லாமல் என்னால் செய்ய முடியும். நவீன இயக்கி Jetta இன் அடிப்படைத் தேவைகள் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் வசதி மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவை விலைப்பட்டியல்களில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. எனவே தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, ஜெட்டா VW Passat க்கு முழு அளவிலான போட்டியாளராக மாறியுள்ளது.
ஒன்று கவலைப்படுகின்றது: தற்போதைய கோல்ஃப் அணியை ஜெட்டா எந்த வகையிலும் பிடிக்காது. இது எப்படியாவது ஓட்டுநர் குணங்களை பாதிக்கிறது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் காரின் மதிப்பிற்குரிய வயது உடல் அமைப்பிலும், கேபின் பாணியிலும், புதுப்பிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மற்றும் உள் மின்னணு நிர்வாகத்தின் கொள்கைகளிலும் உணரப்படுகிறது. . நீங்கள் ஒரு புதிய காரை எடுத்து, உள்ளே உட்கார்ந்து, எங்காவது நீங்கள் ஏற்கனவே இதையெல்லாம் பார்த்திருக்கிறீர்கள் என்ற உண்மையைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் முற்றிலும் புதிய ஒன்றை விரும்புகிறீர்கள் - நீங்கள் சிறிது நேரம் பழகும் ஒன்று. சிட்ரோயன் சி 5 ஐப் படிக்க எனக்கு நிறைய நேரம் பிடித்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.
முதல் ஜெட்டா 1979 இல் தோன்றியது, கோல்ஃப் எம்.கே 1 ஐந்து ஆண்டுகளாக விற்பனைக்கு வந்தபோது, நான்கு கதவுகளின் உடலுடன் கூடுதலாக, கார் இரண்டு கதவுகளாக வழங்கப்பட்டது. 1984 மாடலின் இரண்டாவது ஜெட்டா தற்போதைய கோல்ஃப் முடிந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெளிவந்தது, மேலும் தரமானவற்றுடன் கூடுதலாக, சின்க்ரோவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் பின்புற சக்கர டிரைவில் பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன் வழங்கப்பட்டது. சீனாவில் இரண்டாவது ஜெட்டாவின் அடிப்படையில், உள்ளூர் சந்தைக்கான மலிவான செடான்கள் இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
1992 இல், மூன்றாம் தலைமுறை ஜெட்டா வென்டோ பெயரில் சந்தையில் நுழைந்தது. இரண்டு கதவுகளின் உடல் இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு கவர்ச்சியான 174-சிலிண்டர் விஆர் 6 எஞ்சின் கொண்ட சக்திவாய்ந்த 6-குதிரைத்திறன் கொண்ட செடான் வரம்பில் தோன்றியது, அதை இன்லைன் அல்லது வி வடிவமாக அழைக்க முடியாது. ஐரோப்பாவில் 1998 மாடலின் நான்காவது ஜெட்டா ஏற்கனவே போரா என்று அழைக்கப்பட்டது. முதல் முறையாக, 1,8 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், ஒரு நேரடி ஊசி இயந்திரம் மற்றும் மற்றொரு விசித்திரமான விஆர் 5 எஞ்சின் ஆகியவை காரில் தோன்றின. ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் வேறுபட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தன.
ஐந்தாவது கோல்ஃப் 2005 இன் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தைகளில் ஜெட்டா பெயரை மீண்டும் பெற்றுள்ளது. பின்புற இடைநீக்கம், கோல்ஃப் போன்றது, பல இணைப்புகளாக இருந்தது. இந்த தலைமுறையிலிருந்தே, ஜெட்டாவில் டி.எஸ்.ஐ தொடரின் பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் முன்கூட்டிய டி.எஸ்.ஜி பெட்டிகள் பொருத்தப்படத் தொடங்கின. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த மாதிரி கல்காவுக்கு அருகிலுள்ள வோக்ஸ்வாகன் ஆலையில் ரஷ்ய பதிவு பெற்றது. தற்போதைய 2010 ஜெட்டா அதே சேஸில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கடந்த ஆண்டு புதுப்பிப்பை ஒரு தலைமுறை மாற்றம் என்று அழைக்க முடியாது, மேலும் செடான் இன்னும் ஆறாவது தலைமுறை காராக கருதப்படுகிறது. MQB இயங்குதளத்தில் ஏழாவது கோல்ஃப் விரைவில் அதன் வாரிசுக்காக காத்திருக்கும் என்றாலும், புதிய யூனிட் தளத்தின் ஜெட்டா இன்னும் தயாராகவில்லை.
நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் ஒரு ஜெட்டாவை முதன்முறையாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், அதை ஒரு வியாபாரிகளிடமிருந்து மாற்று காராகப் பெற முடிந்தது. அதே நாளில், மொத்தம் 500 கிலோமீட்டர் நீளத்துடன் ஒரு நாள் பயணம் செய்தேன். நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட விவரங்கள், கூர்மையான ஸ்டீயரிங், வசதியான இருக்கைகள், பாதையில் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் மிதமான கடினமான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு உன்னதமான வோக்ஸ்வாகன் உள்துறை - வழியில் கவனிக்கப்படாமல் மணிநேரம் பறந்தது.
அதனால் நான் மீண்டும் ஜெட்டாவை சந்திக்கிறேன், ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் பல மணிநேர பயணங்களுக்கு பதிலாக, நகர வீதிகள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பார்க்கிங் இடங்கள் இல்லாததால் நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். நான் ஜெட்டாவை முற்றிலும் மாறுபட்ட கண்ணோட்டத்தில் தெரிந்துகொள்கிறேன். பாதையில் முடுக்கத்தின் கூர்மை மற்றும் தொடக்கத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடையூறு ஒரு பொருட்டல்ல என்றால், நகரத்தில் நீங்கள் முடுக்கி பெடல்களில் முயற்சியை கவனமாக அளவிட வேண்டும். பதிலளிக்கக்கூடிய பிரேக் மிதி அதே சுவையை கோருகிறது. இந்த மினி ஓவர்லோடுகளால் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் குறைவான கூர்மையான பிரேக்கிங் மூலம் ஜெட்டா டிரைவர் தூண்டப்படும், பயணிகளுக்கு இது ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய மகிழ்ச்சி.
தற்போதைய மாடலில் பல மேம்பாடுகள் இல்லை. உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கையாக இருப்பதாகத் தோன்றியது: அவர்கள் எல்.ஈ.டி ஃப்ளோரசன்ட் விளக்குகள், ஒரு குரோம் கிரில் ஆகியவற்றைச் சேர்த்து, உட்புறத்தை சற்று புதுப்பித்தனர். பவர் ட்ரெயின்களுடன் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை - டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,4 பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆறு வேக டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
செடானின் வெளிப்புறத்தில் சில பிரகாசமான தீர்வுகள் இல்லை. இது உபகரணங்களுடனும் அதே கதை. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற பார்வை கேமரா சிறப்பாக இருக்கும். எளிமையான உடல் வடிவங்கள் மற்றும் போதுமான தெரிவுநிலை உள்ளன, ஆனால் பார்க்கிங் செய்யும் போது, எனக்கு இன்னும் உயர்தர படம் இல்லை - ஜெட்டா பெரிதாக்கப்பட்டது, மேலும் குறைந்த இடுகையையோ அல்லது வேலியையோ தண்டுடன் தாக்காதபடி நான் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது.
நீங்கள் மோசமாக எதுவும் சொல்ல முடியாத அந்த கார்களில் ஜெட்டாவும் ஒன்றாகும். ஒழுக்கமான கையாளுதல் மற்றும் பழக்கமான ஜெர்மன் தன்மை கொண்ட வசதியான, நடைமுறை கார் இது. கெட்டுப்போன நவீன வாங்குபவருக்கு இது போதாது என்றாலும், சந்தை பல போட்டியாளர்களுக்கு துணிச்சலான மற்றும் நவீன தீர்வுகளை வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் தொகுப்பில் வழங்கும்.
