Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Comparison Review

சோதனையின் இந்த பகுதியை ஆரம்பநிலையாளர்கள் விட்டுவிடுவார்கள் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். அதாவது, D-Max மற்றும் BT-50 ஆகியவை சமன்பாட்டின் ஓட்டும் பகுதியை சரியாகப் பெறுவதற்கு பல ஆண்டுகள் உள்ளன.

அவர்கள் தவறில்லை என்றாலும், சந்தையில் சிறந்த சாலை நடத்தை கார், ரேஞ்சர், இன்னும் எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது. நிலைத்தன்மைக்காக, அனைத்து மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் வகையில் டயர்களை உயர்த்தினோம், அப்போதும் கூட ரேஞ்சர் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. ஏன் என்பதை கீழே உள்ள பிரிவில் கண்டுபிடி, அது எப்படி இருந்தது என்பதை நீங்கள் பார்க்க விரும்பினால், எங்கள் சாகச ஆசிரியர் மார்கஸ் கிராஃப்ட், இந்த மூன்று யூட்ஸ் பற்றிய தனது எண்ணங்களை கீழே எழுதினார்.

குறிப்பு: இந்தப் பிரிவின் கீழே உள்ள மதிப்பெண் ஆன்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் தண்டனை ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.

சாலையில் - மூத்த ஆசிரியர் மாட் காம்ப்பெல்

ஃபோர்டு ரேஞ்சர் Wildtrak பை-டர்போ

ஃபோர்டு ரேஞ்சர் வைல்ட்ட்ராக் உடனடியாக ஓட்டுவதற்கு மூன்று இரட்டை வண்டிகளில் சிறந்ததாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

ஃபோர்டு ரேஞ்சர் வைல்ட்ட்ராக், டிரைவிங் செய்வதற்கான மூன்று இரட்டை வண்டிகளில் சிறந்ததாக உடனடியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்று கூறுவது ஆச்சரியமாக இருந்தது. மற்ற இரண்டும் புத்தம் புதியவை, ரேஞ்சருக்கு இணங்கவில்லையென்றால், அவற்றை முன்னோக்கித் தள்ளும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கும் பல வருட சுத்திகரிப்புகளுடன்.

அவர்கள் இருவரும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவர்கள். ஆனால் இந்த Wildtrak Bi-turbo வேறு ஒன்று. இது உண்மையில் மிகவும் கூடியது, வசதியானது, இனிமையானது மற்றும் பிக்கப் டிரக் ஓட்டுவதற்கு எளிதானது. எளிமையானது.

இங்கு ஒரு தனித்துவம் மட்டும் இல்லை. அவர் பல வழிகளில் சிறந்தவர்.

என்ஜின் குத்துகிறது, வலுவான குறைந்த-இறுதி பதிலை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் போட்டியாளர்களை விட இனிமையான சத்தத்தை வழங்குகிறது. இது அதன் அளவிற்கு கடுமையாக தாக்குகிறது, மேலும் மின் விநியோகம் நேரியல் மற்றும் திருப்திகரமாக உள்ளது.

ரேஞ்சரின் திசைமாற்றி எப்பொழுதும் இருந்து வருகிறது, மேலும் தொடரும், இந்த பிரிவின் அளவுகோலாக உள்ளது (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

1750-2000 rpm இன் குறுகிய உச்ச முறுக்கு வரம்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தின் திறனைத் திறக்க டிரான்ஸ்மிஷன் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இது அதிக கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் அந்த வரம்பிற்குள் விரைவாகச் செல்லலாம் மற்றும் உங்கள் வசம் 500Nm ஐ அனுபவிக்கலாம்.

திசைமாற்றியும் இனிமையானது. அவர் எப்போதும் இந்த பிரிவில் முக்கிய அடையாளமாக இருந்து வருகிறார். ஸ்ட்ரட் நிறைய எடை, அற்புதமான ஸ்டீயரிங் உணர்வு மற்றும் ஒரு பிட் டிரைவிங் வேடிக்கையையும் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் பதில் கணிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. மற்றவர்களைப் போலவே, இது குறைந்த வேகத்தில் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது சிறியதாக உணர உதவுகிறது, மேலும் அது செய்கிறது. இது ஒரு சிஞ்ச்.

மற்றும் சவாரி தரம் சிறப்பாக உள்ளது. அதன் பின்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகள் இருப்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இது ஒரு காயில்-ஸ்பிரிங் மாடல் என்று நீங்கள் சத்தியம் செய்வீர்கள், உண்மையில், இது பல காயில்-ஸ்பிரிங் SUVகளை விட சிறப்பாக சவாரி செய்து கீழ்ப்படிகிறது.

ரேஞ்சர் வைல்ட்ட்ராக்கின் சவாரி தரம் சிறப்பாக உள்ளது (பட கடன்: டாம் ஒயிட்).

தட்டில் எடை இல்லாமல் வசதியான வேறு எந்த சாதனமும் சந்தையில் இந்த பகுதியில் இல்லை. இடைநீக்கம் மிருதுவானது, அனைத்து பயணிகளுக்கும் நல்ல வசதியை வழங்குகிறது, அதே போல் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது சிறந்த கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகிறது. அவர் தனது சமகாலத்தவர்களைப் போல கீழே உள்ள மேற்பரப்புடன் சண்டையிடுவதில்லை, தவிர, அவருக்கு சிறந்த சமநிலை உள்ளது.

பிளிமி. என்ன அற்புதமான விஷயம் இது.

Isuzu D-Max X-டெரெய்ன்

இப்போது நீங்கள் தி ரேஞ்சரின் ஒரு பகுதியைப் படித்துவிட்டு, “என்ன, மற்றவை முட்டாள்தனமா?” என்று நினைத்திருக்கலாம். மற்றும் பதில் ஒரு பெரிய கொழுப்பு "இல்லை!" ஏனெனில் இரண்டும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை.

பழைய வெர்ஷனை விட, வேறொரு பிராண்டால் ஆனது போல, டி-மேக்ஸில் தொடங்குவோம்.

அதன் ஓட்டும் பாணி சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் அனைத்து வேகத்திலும் இலகுவாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், மேலும் குறைந்த வேகத்தில் கூட நீங்கள் பார்க்கிங் இடங்கள் அல்லது ரவுண்டானாக்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் போது அது விமானிக்கு ஒரு தென்றலாக இருக்கும். ரேஞ்சரைப் போலவே, அதன் அளவு இருந்தபோதிலும் அதை இயக்குவது சிறியதாக உணர்கிறது, ஆனால் 12.5-மீட்டர் திருப்பு வட்டத்துடன், நீங்கள் இன்னும் மூன்று-புள்ளிக்கு பதிலாக ஐந்து-புள்ளி திருப்பத்தை செய்ய வேண்டியிருக்கும் (குறைந்தது ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவானது - மற்றும் 12.7 மீ) திருப்பு ஆரம் கொண்ட ரேஞ்சரின் விஷயமும் இதேதான்.

டி-மேக்ஸில் உள்ள ஸ்டீயரிங் எந்த வேகத்திலும் இலகுவாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும் (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

சேஸ் டைனமிக்ஸைப் பற்றி ஆர்வமாக இருக்கும் கார் பத்திரிகையாளர்களுக்கு எடை மற்றும் ஹேண்டில்பார் உணர்வு மிகவும் முக்கியமானது என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​நாங்கள் இதை ஒரு கேள்வியாகப் பார்க்கிறோம்: “நீங்கள் நாள் முழுவதும் கருவிகளில் கடினமாக உழைத்து, நீண்ட நேரம் வீட்டிற்கு ஓட்டினால் எப்படி இருக்கும். நேரம்?". D-Max மற்றும் BT-50 ஆகியவை கடினமான வேலைகளாக இருந்தன, ஆனால் இனி அப்படி இல்லை.

டி-மேக்ஸின் இடைநீக்கம் வேறுபட்டது, அதன் பின்புற இலை ஸ்பிரிங் மூன்று-இலை அமைப்பாக உள்ளது - ரேஞ்சர் உட்பட பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஐந்து-இலை இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. X-Terrain பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு வரிசைப்படுத்தப்பட்ட சவாரியை வழங்குகிறது, ஆனால் இன்னும் சில "வேர்கள்" நீங்கள் பின் முனை வழியாக உணர்கிறீர்கள், குறிப்பாக போர்டில் எடை இல்லாமல். இது மிகவும் கடுமையான அல்லது வம்பு இல்லை; ரேஞ்சரை விட சற்று உறுதியானது.

அதன் எஞ்சின் அதன் பதிலில் துள்ளல் இல்லை, மேலும் இது சாதாரணமாக ஓட்டும்போது மிகவும் நிதானமாக உணர்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் கொஞ்சம் சத்தமாக இருந்தாலும், ரேஞ்சரைப் போல அழுத்தமாக இல்லாவிட்டாலும், உங்கள் கால்களை கீழே வைக்கும்போது அது நன்றாக பதிலளிக்கிறது.

ஆறு வேக டி-மேக்ஸ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்மார்ட் மற்றும் விரைவான மாற்றங்களை வழங்குகிறது (பட கடன்: டாம் ஒயிட்).

டி-மேக்ஸ் ஆறு-வேக தானியங்கி, விவேகமான மற்றும் விரைவான மாற்றத்தை வழங்குகிறது, இருப்பினும் இது அதிக வேகத்தில் ஏற்றப்படலாம், ஏனெனில் இது இயந்திரத்தை அதன் உகந்த முறுக்கு வரம்பில் (1600 முதல் 2600 ஆர்பிஎம்) வைத்திருக்கும். சரிவுகளில் அது ஆறாவது முதல் ஐந்தாவது மற்றும் நான்காவது வரை குறையும் என்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம், நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், அது உங்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தலாம். ரேஞ்சரை விட D-Max மற்றும் BT-50 இல் உள்ள கியரிங் மிகவும் தெளிவாக இருப்பதால் இருக்கலாம், ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்கிறீர்கள்.

பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அருமையாக இருந்தாலும், தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதில் அவை ஊடுருவும். D-Max இல் உள்ள லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் (மற்றும் BT-50) ரேஞ்சரை விட இடைப்பட்டதாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் பாதைகளுக்கு இடையில் ஜிக்ஜாக் செய்யும் போது பாதுகாப்பற்ற போக்குவரத்து இடைவெளிகள் குறித்து எச்சரிக்க ஆர்வமாக இருப்பதாகவும் தோன்றியது.

மஸ்டா BT-50 GT

D-Max இல் இருந்ததைப் போல BT-50 இல் சவாரி தரம் சிறப்பாக இல்லை (படம் கடன்: Tom White).

BT-50 மற்றும் D-Max க்கு இடையில் முடிவுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், மேலே உள்ளவற்றை நகலெடுத்து ஒட்டலாம். அதாவது, இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் நல்ல கார், ஆனால் ரேஞ்சரைப் போல நல்லதல்ல.

அதே முடிவுகள் ஸ்டீயரிங் துல்லியம் மற்றும் எளிமைக்காக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் முந்தைய தலைமுறை BT-50 ஐ ஓட்டியிருந்தால், புதியதை ஓட்டும் போது இதுவே மிகவும் தனித்து நிற்கும்.

BT-50 ஆனது டி-மேக்ஸின் அதே திசைமாற்றி துல்லியம் மற்றும் லேசான தன்மையைக் கொண்டிருந்தது (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

ஆனால் பழைய BT-50 இல் ஐந்து சிலிண்டர் ஃபோர்டு இயந்திரத்தை அனுபவித்தவர்களுக்கு ஒரு படி பின்னோக்கிச் செல்லும் இயந்திரமும் கூட. இது ஒரு சத்தம், சத்தம் போடும் பழைய விஷயம், ஆனால் மஸ்டாவிற்கும் அதன் இசுஸு துணைக்கும் இடையே உள்ள 3.0-லிட்டர் யூனிட்டை விட இது சற்று அதிக பஞ்ச் இருந்தது.

நாங்கள் கவனித்த ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், டி-மேக்ஸில் இருந்ததைப் போல, பிடி-50 இல் சவாரி தரம் சரியாகத் தீர்க்கப்படவில்லை. கிளைடர்/ஸ்போர்ட் ஹேண்டில்பார், ரோலர் ரேக் மற்றும் டிரங்க் லைனர் (மற்றும் விருப்பமான டவ் பார் பேக்கேஜ்) உட்பட டி-மேக்ஸின் கர்ப் எடை சுமார் 100 கிலோ அதிகமாக இருப்பதால், அது எடை தொடர்பானது என்பது எங்கள் கோட்பாடு.

D-Max இல் இருந்ததைப் போல BT-50 இல் சவாரி தரம் சிறப்பாக இல்லை (படம் கடன்: Tom White).

மீண்டும், இடைநிறுத்தம் கடந்த BT-50 இலிருந்து ஒரு படி மேலே உள்ளது, மேலும் வகுப்பில் உள்ள பல போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் சிறந்தது, நம்பகத்தன்மை மற்றும் அன்றாட ஓட்டுநர் வசதியுடன் பலருக்கு பொருந்தாது.

டி-மேக்ஸைப் போலவே, பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் சில சமயங்களில் கொஞ்சம் அடிப்படையாக இருந்தன, மேலும் இது மிகவும் சத்தமாக லேன்-கீப்பிங் ஹார்னைக் கொண்டிருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் அதை முடக்கலாம், ஆனால் சாலையில் செல்லும் போது பாதுகாப்பு தொகுப்பை முடக்க நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.

ஆஃப் ரோடு என்பது வேறு விஷயம்...

SUV - சாகச ஆசிரியர், மார்கஸ் கிராஃப்ட்.

இதை எதிர்கொள்வோம் - இன்றைய XNUMXxXNUMXகளை நிறுவப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு சாகச குணங்களுடன் ஒப்பிடுவது எப்போதுமே ஒரு தீவிர போட்டியாகவே இருக்கும். நீங்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக மேல் விருப்பங்களை குழி குறிப்பாக போது, ​​அவர்களின் தற்போதைய சூத்திரங்கள் பயிர் கிரீம்.

இந்த கார்கள் எல்லா வகையிலும் ஒரே மாதிரியானவை (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

இந்த வாகனங்கள் முழுவதும் சமமாகப் பொருந்துகின்றன: அவற்றின் ஓட்டுநர்-உதவி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் 4WD அமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் திறன்களை நெருங்கி வருகின்றன (குறிப்பாக இப்போது இரட்டையர்கள், D-Max மற்றும் BT-50); மற்றும் அவற்றின் உண்மையான இயற்பியல் பரிமாணங்கள் (நீளம், வீல்பேஸ் நீளம் மற்றும் அகலம், முதலியன) மற்றும் ஆஃப்-ரோட் கோணங்கள் மிகவும் ஒத்தவை - இருப்பினும் வைல்ட்ட்ராக்கின் மூலைகள் இங்கு தட்டையானவை (பின்னர் மேலும்). அடிப்படையில், இவை அனைத்தையும் மையமாகக் குறைக்க, இந்த மூன்றும் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடப்பதற்கு அடிப்படையான அனைத்துப் பொருத்தத்தையும் கொண்டுள்ளன.

மேட் மூன்று வாகனங்களின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரங்களை ஆழமாக உள்ளடக்கிய ஒரு முன்மாதிரியான வேலையைச் செய்துள்ளார், இந்தத் தகவலைத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்வதில் நான் உங்களுக்கு சலிப்பை ஏற்படுத்த மாட்டேன், அது எவ்வளவு முக்கியமானதாக இருந்தாலும்; மாறாக, நான் ஆஃப் ரோடு டிரைவிங்கில் கவனம் செலுத்துவேன்.

எனவே, இந்த மாதிரிகள் ஆஃப்-ரோடு எவ்வாறு செயல்பட்டன? மேலும் படிக்கவும்.

ஃபோர்டு ரேஞ்சர் Wildtrak பை-டர்போ

Wildtrak எங்கள் நிலையான மலை ஏறும் வழியில் சிறிது சிற்றலை மண் சாலையில் நன்றாக இருந்தது. இரவின் மழையானது தளர்வான சரளைப் பாதையின் சில பகுதிகளைக் கழுவி விட்டது, அது மிகவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எந்த ஒரு சிறுநீரையும் விளையாட்டிலிருந்து வெளியேற்றும் அளவுக்கு இருந்தது, ஆனால் இந்த மலம் அல்ல.

வைல்ட்ட்ராக் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவே இருந்தது மற்றும் சில இடங்களில் சிறிது சிறிதாக இருந்த ஒரு பாதையில் சேகரிக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளை ஊறவைத்தது. இது நிச்சயமாக மூவரில் மிகவும் நிலையானது, வேகத்தில், அத்தகைய பரப்புகளில்.

தீவிரமான (படிக்க: வேடிக்கையான) விஷயங்களுக்கான நேரம் இது: குறைந்த வேகம், குறுகிய தூர XNUMXxXNUMXs.

குறைந்த ரேஞ்ச் XNUMXWD ஆன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டப்பட்டதால், நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள அறியப்படாத இடங்களில் எங்களின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற XNUMXWD சோதனை மற்றும் சோதனை மைதானத்தில் எங்களுக்கு பிடித்த மலை ஏறுதல்களில் ஒன்றை நாங்கள் மேற்கொண்டோம். இன்னும் ஆர்வமாக உள்ளதா?

வைல்ட்ட்ராக் தொடங்குவது எளிதாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் சாம்பியன் என்பதால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட வில்லை.

இரண்டு டன் வாகனத்தை எந்த ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பிலும் செலுத்துவதற்கு போதுமான ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரத்தின் திறனைப் பற்றிய கவலைகள் எதுவாக இருந்தாலும் - இந்த விஷயத்தில், மிகவும் செங்குத்தான, வழுக்கும் மலை - முற்றிலும் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும்: இந்த 2.0 லிட்டர் இரட்டை டர்போ கொண்ட இயந்திரம் பணியை விட அதிகமாக உள்ளது. இது அதிக சக்தி கொண்ட ஒரு சிறிய அலகு.

குறைந்த-rpm XNUMXWD ஈடுபாடு மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டப்பட்டதால், எங்களுக்குப் பிடித்த மலையேற்றங்களில் ஒன்றை நாங்கள் நிர்வகித்தோம் (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

மேல்நோக்கிப் பாதையில் இருந்த சக்கர ரட்கள் இரவு மழையால் அரிக்கப்பட்டதால், தரையில் உள்ள ஆழமான துளைகளுக்குள் குதித்து உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்லும்போது சேற்றிலிருந்து சக்கரங்களை உடனடியாக இழுத்துவிட்டோம். எந்த குறைவான 4WD ஆனது இழுவைக்காக வீணாகப் போராடியிருக்கும், ஆனால் இந்த Ford ute சரியான பாதையில் அதை வைத்து மலை ஏறுவதற்கு ஓட்டுவது பற்றி யோசிக்க வேண்டியிருந்தது.

Wildtrak ஒரு குறுகிய புஷ் பாதையில் சூழ்ச்சி செய்ய ஒரு பிட் பொருத்தமற்ற தெரிகிறது போது, ​​எதிர் உண்மையில் உண்மை. ஸ்டீயரிங் இலகுவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது, சில சமயங்களில், குறிப்பாக திறந்தவெளி மண் சாலைகளில், இது கொஞ்சம் கூட மிருதுவாக உணர்கிறது, ஆனால் அளவின் அடிப்படையில் பெரியதாக உணர்ந்தாலும், கையாளுதலின் அடிப்படையில் பெரிதாக உணரவில்லை, குறிப்பாக நீங்கள் 4WDing ஆக இருக்கும்போது மிக குறைந்த வேகத்தில்..

Wildtrak ஐ முன்னோக்கி தள்ள சில நேரங்களில் அதிக த்ரோட்டில் தேவைப்பட்டது - நான் அதை இரண்டு கொழுப்பான, குறுகிய மற்றும் முறுக்கப்பட்ட கிழிந்த பிரிவுகளின் வழியாக தள்ள வேண்டியிருந்தது - ஆனால் பெரும்பாலும் நிலையான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம் மட்டுமே கடினமான சிக்கல்களைக் கூட கடக்க எடுத்தது. குறிப்பு: மூன்று utes க்கும் ஒரே கதை இருந்தது.

இந்த மூவரில், Wildtrak மிகவும் இறுக்கமான ஆஃப்-ரோடு கோணங்களைக் கொண்டுள்ளது (மேலே உள்ள விளக்கப்படங்களைப் பார்க்கவும்) மற்றும் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (240mm), ஆனால் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினால் நீங்கள் பொதுவாக நன்றாக இருக்கிறீர்கள். இருப்பினும், D-Max மற்றும் BT-50 ஆகியவை, D-Max மற்றும் BT-XNUMX ஐ விட, நீங்கள் கூர்மையான கோணங்களில் (பாறைகள் மற்றும் வெளிப்படும் மரத்தின் வேர்கள் போன்றவை) மற்றும் ஆழமான வழியாக தடைகளை கடக்கும்போது, ​​சேஸின் ஒரு பகுதியுடன் தரையைத் தொடும் வாய்ப்பு அதிகம். குழிகள் (மங்கலான சக்கரம்). அளவீடுகள்). இது டிராக் செய்யப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் அல்ல, ஆனால் உங்கள் நேரத்தை எடுத்து உங்கள் லைனைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், அந்த ஆழமற்ற ஆஃப்-ரோடு கோணங்கள் மற்றும் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது.

ஃபோர்டின் இன்ஜின் பிரேக்கிங் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு Wildtrak இன் ஆஃப்-ரோடு டூல்கிட்டின் மற்றொரு வலுவான பகுதியாகும். இது நாங்கள் ஏறிய அதே செங்குத்தான சரிவில் இறங்கும்போது சுமார் 2-3 km/h என்ற நிலையான வேகத்தில் எங்களைத் தடுத்து நிறுத்தியது. இது எவ்வாறு மெதுவாக வேலை செய்கிறது என்பதை நாம் கேட்க முடியும், ஆனால் அது உண்மையில் மிகவும் கட்டுப்பாடற்றது, ஆனால் இன்னும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது.

Wildtrak 4WD திறன்களின் அடிப்படையில் ஒரு நல்ல ஆல்-ரவுண்டர் (பட கடன்: டாம் ஒயிட்).

இந்த வழுக்கும் ஏறுதழுவலில் நாங்கள் சிறிது சறுக்கி மேலும் கீழும் சென்றோம், ஆனால் அது பெரும்பாலும் சாலை டயர்கள், ஸ்டாக் டயர்கள், எல்லாவற்றையும் விட அதிகமாக இருப்பதால் இருக்கலாம். இந்த டயர் உண்மையில் சூழ்நிலைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் Wildtrak ஐ இன்னும் மேம்பட்ட ஆஃப்-ரோடு வாகனமாக மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், இந்த டயர்களை அதிக ஆக்ரோஷமான அனைத்து நிலப்பரப்பு டயர்களாக மாற்றுவீர்கள்.

Wildtrak 4WD திறன்களின் அடிப்படையில் ஒரு நல்ல ஆல்-ரவுண்டர் ஆகும்: ஆஃப்-ரோட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது; அதன் 500Nm போர் பெட்டியில் இருந்து நிறைய முறுக்குவிசை கிடைக்கிறது; மேலும் 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது, தொடர்ந்து சரியான நேரத்தில் சரியான இடத்தைக் கண்டறியும்.

இது ஒரு வசதியான 4WD ஆக உள்ளது. அதுவே அதைச் சுற்றியுள்ள மற்ற எல்லாப் பொருட்களிலிருந்தும் தனித்து நிற்கிறது. இன்னும் பலர் - நன்கு அறியப்பட்ட ஒவ்வொரு நவீன மாடலும் - திறன் கொண்டவையாக இருந்தாலும், Wildtrak ஹார்ட்கோர் நிலப்பரப்பை எந்தவிதமான சலசலப்பும் இல்லாமல் உறிஞ்ச முனைகிறது.

Isuzu D-Max X-டெரெய்ன்

D-Max, LS-U இன் புதிய ஆஃப்-ரோடு மாறுபாட்டை நாங்கள் ஏற்கனவே முயற்சித்தோம், மேலும் ஈர்க்கப்பட்டோம், எனவே இந்த முறை X-Terrain இன் சிறந்த செயல்திறனிலிருந்து எந்த ஆச்சரியத்தையும் நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.

D-Max, அதன் வழியில் அமைக்கப்பட்ட மேல்நோக்கி செல்லும் பாதையில் சரளை மற்றும் அழுக்கு பாதையை நன்றாகக் கையாண்டது, பாதையின் பெரும்பாலான குறைபாடுகளை வழியில் ஊறவைத்தது, ஆனால் Wildtrak ஐப் போல் அல்ல. இது வைல்ட்ட்ராக்கில் பதிவு செய்யாத டிராக்கின் பகுதிகளை சிறிது தவிர்க்க முனைகிறது.

Isuzu மிகவும் சரியான கார் அல்ல - அது கடினமாக தள்ளப்படும் போது சற்று சத்தம் எழுப்புகிறது - ஆனால் அது மிகவும் நியாயமான முறையில் அழுக்கு சாலைகளை கையாளுகிறது.

மீண்டும், தொடக்கத்திலிருந்தே, D-Max எங்கள் செங்குத்தான, மங்கலான மேல்நோக்கி ஏறும் இடத்தில் இருந்தது.

Isuzu ute எப்போதும் நம்பகமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது கடந்த காலத்தில் சிறந்த ஆஃப்-ரோடு டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தால் தடைபட்டது. நாங்கள் ஆவணப்படுத்தியபடி, இந்த புதிய டி-மேக்ஸ் வரிசையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இப்போது இந்த விஷயத்தில் பாதுகாப்பான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முன்னேற்றத்தை உறுதிசெய்ய, டிரைவர்-உதவி தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான பாரபட்சமற்ற விநியோகத்தை அழுக்குக்குள் பயன்படுத்துகிறது. , ஒரு செங்குத்தான மற்றும் கடினமான மேல்நோக்கி ஏறுதல்.

Isuzu ute எப்போதும் திடமான 4WD அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (பட கடன்: டாம் ஒயிட்).

மேற்பரப்பு - ஸ்க்ரப் மணல், சரளை, பாறைகள் மற்றும் வெளிப்படும் மர வேர்கள் ஆகியவற்றின் க்ரீஸ் கலவையானது மிகவும் வழுக்கும். அதிக இழுவை இல்லை மற்றும் நான் அங்கும் இங்கும் ஒரு சுத்தியலை கீழே போட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் டி-மேக்ஸ் விரைவாக அதன் மதிப்பை நிரூபித்தது.

மேல்நோக்கி ஏறும் பெரும்பாலானவர்களுக்கு இது மன அழுத்தமில்லாமல் இருந்தது, வழியில் போதுமான குறைந்த-ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த முடியும், மேலும் ஆழமான, துண்டிக்கப்பட்ட சக்கர ரட்களில் இருந்து வெளியேற உதவுவதற்கு எப்போதும் கனமான வலது துவக்கம் தேவைப்படும்.

D-Max ஆனது உயர் மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது - இந்த சோதனையில் உள்ள மற்ற இரண்டு மாடல்களைப் போலவே - மற்றும் முதல் முறையாக இது ஒரு லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரன்ஷியலை தரநிலையாகக் கொண்டுள்ளது. டிஃபரன்ஷியல் லாக்கை 4 கிமீ/ம வேகத்தில் இயக்க முடியும் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் பயன்முறையில் மட்டுமே (8 லி). நீங்கள் மணிக்கு 4 கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் செல்லும்போது அது அணைக்கப்படும். குறிப்பு: நீங்கள் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை ஈடுபடுத்தும் போது, ​​ஆஃப்-ரோட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் முடக்கப்படும்.

இது ஒரு உண்மையான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் வேறுபட்ட பூட்டு ஒரு சஞ்சீவி அல்ல - சிலர் இது நிச்சயமாக உதவுகிறது என்று நினைக்கிறார்கள் - மேலும் உங்களுக்கு இது தேவை என்று நீங்கள் நினைத்தால் அதைப் பயன்படுத்த உங்களுக்கு விருப்பம் உள்ளது என்பது பெரியது. ஒரு படி சரியான திசை. Isuzu நோக்கிய திசை.

D-Max ஆனது ஒழுக்கமான சக்கரப் பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது - டூயல்-கேப் 4WD ute கும்பலில் சிறந்தது அல்லது மோசமானது அல்ல - ஆனால் நீங்கள் கொஞ்சம் நெகிழ்ந்து டயரை அழுக்குக்கு நீட்டினால், D-Max இன் மிகவும் பயனுள்ள கூடுதல் முறுக்குவிசை - அதைவிட அதிகம். முந்தைய தலைமுறை - குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது.

மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு சுவாரசியமாக உள்ளது; முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மலையிலிருந்து திரும்பும் வழியில், இந்த அமைப்பு எங்களை மணிக்கு 3-4 கிமீ வேகத்தில் நிலையான வேகத்தில் வைத்திருந்தது, மேலும் இது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம், இது பாதையை மதிப்பிடுவதற்கும் சிறந்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கும் ஓட்டுநருக்கு போதுமான நேரத்தை வழங்குகிறது.

டி-மேக்ஸில் ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது (பட கடன்: டாம் ஒயிட்).

ஒரு சிறிய மாற்றம், அது மூன்று மாடல்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது: பங்கு ஷோரூம் டயர்கள் புதிய, அதிக ஆக்ரோஷமான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் தொகுப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும். சரிசெய்ய எளிதானது.

எப்படியிருந்தாலும், D-Max X-நிலப்பரப்பு மிகவும் சுவாரசியமான ஆல்ரவுண்ட் பேக்கேஜ் ஆகும், மேலும் BT 50 மற்றும் D-Max ஆகியவை மிகவும் பொதுவானவை என்பதால், ஒரே பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்தி, அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை ஓட்டினால் போதும். அதே. என்ன ஓட்டுவது. அதே ute மற்றும் இரண்டு utes மிகவும் திறமையான. அல்லது அவர்களா? BT-50 நல்லதா? அடுத்த மாவை நான் குழப்பிவிட்டேனா? இருக்கலாம். சரி.

மஸ்டா BT-50 GT

நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய D-Max மற்றும் BT-50, உண்மையில், அதே இயந்திரம். உலோகம், வடிவமைப்பு கூறுகள் வேறுபட்டவை, ஆனால் நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் பயணம் செய்யும் போது அது ஒரு பொருட்டல்ல. கீழே என்ன இருக்கிறது என்பதுதான் முக்கியம்: காரின் தைரியம். இயக்கவியல், 4WD அமைப்பு, ஆஃப்-ரோட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் அனைத்தும் பணிக்கு ஏற்றவை என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

மற்றும் நல்ல செய்தி? BT 50 மிகவும் வசதியான ஆஃப்-ரோடு - நாங்கள் எதிர்பார்த்தது போலவே, நாங்கள் ஏற்கனவே இரண்டு D-Max வகைகளை கடினமான XNUMXWD டிரெயில்களில் சோதித்துள்ளோம், மேலும் அவை சிறப்பாக செயல்பட்டன. நாங்கள் எக்ஸ்-டெரெய்னுக்குச் சென்றோம், நினைவிருக்கிறதா? பக்கத்தை மட்டும் பாருங்கள்.

உங்கள் அடுத்த 50WD டூரராக BT-XNUMX ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட நீங்கள் மிகவும் மோசமாகச் செய்யலாம் (படக் கடன்: டாம் ஒயிட்).

எனவே, BT-50/D-Max இன் அனைத்து செயல்திறன் பகுதிகளும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், D-Max இல் இல்லாத ஆஃப்-ரோடு பலம் அல்லது பலவீனம் மஸ்டாவுக்கு இருக்க முடியுமா?

சரி, புதிய BT-50 3.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் முந்தைய BT-50 ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினை விட குறைவான ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது - இது 7kW மற்றும் 20Nm குறைவாக உள்ளது - ஆனால் அது நடைமுறையில் குறைவாக உள்ளது, நிச்சயமாக சிறந்ததாக இல்லை. , புறக்கணிக்கத்தக்கது.

BT-50 இன் சுமோ-ஸ்டைல் ​​"கோடோ டிசைன்" முன் முனை - எக்ஸ்-டெர்ரெய்னின் அதிக இயக்கத்தை மையமாகக் கொண்ட, மறைக்கப்பட்ட முன் முனையைக் காட்டிலும் கீழே மற்றும் பக்கங்களில் அதிக எரிந்து உச்சரிக்கப்படுகிறது - புடைப்புகளுக்கு சற்று அதிகமாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாகக் கண்டறியப்பட்டது. மற்றும் நிலப்பரப்பு இன்னும் கரடுமுரடான போது X-டெரெய்ன் உடலை விட கீறல்கள்.

BT-50 இன் சுமோ-ஸ்டைல் ​​"கோடோ டிசைன்" முன் முனை புடைப்புகள் மற்றும் கீறல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது (படம் கடன்: டாம் ஒயிட்).

மற்றும், நிச்சயமாக, சாலை டயர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

இல்லையெனில், பொதுவாக, BT-50 ஒரு நிலையான இயந்திரத்திற்கான மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய தொகுப்பு ஆகும். இது ஒரு இணக்கமான எஞ்சின், நல்ல குறைந்த கியர் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல், நம்பத்தகுந்த பயனுள்ள இறங்கு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மேலும் இவை மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள பல கூறுகளுடன், மஸ்டா கடினமான நிலப்பரப்பைக் கையாளும் மற்றும் அனைத்தையும் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளது. போதுமான வசதியான.

உங்கள் அடுத்த 50xXNUMX டூரராக BT-XNUMX ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட நீங்கள் மிகவும் மோசமாகச் செய்யலாம்.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

மஸ்டா BT-50 GT-8